人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證于本公司在汽車工程各方面的無數創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個個重要的里程碑。

1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
對于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生產的車型系列應按規(guī)定的輪廓和相似的細節(jié)設計基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分"德賽德斯"的產品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發(fā)動機及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發(fā)動機排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動機。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

奔馳成功的原因：

一. 奔馳車的經久耐用，卡爾•苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃氣發(fā)動機為動力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復到工作狀態(tài)。1906年，卡爾•苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這臺百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔•苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現了不少"險情"。盡管如此，這輛汽車還是創(chuàng)造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態(tài)。

在德國十大名牌產品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌產品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發(fā)現，奔馳汽車很少做廣告，對此，奔馳人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"

二、也許座椅最能說明一些問題。

人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那么不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用于高檔車，柔軟舒適；粗的用于中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至于用來制作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地后，認為還是南德地區(qū)的最好，于是專門在那里設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

三、為了保證生產出高質量的產品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發(fā)明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標準；1959年，奔馳開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100余次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，奔馳公司研制出的安全帶感應器首次被作為標準配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發(fā)生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩(wěn)定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；奔馳還是最早研制出被稱為"革命性"的安全發(fā)明--車輪防抱死系統(tǒng)（俗稱ABS）的公司之一……

在西方人眼里，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國并非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對于我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。

也許還有一組數字可以說明奔馳人的認真：每10個奔馳員工中就有1個人負責安全檢查；每一臺發(fā)動機都要經過42道檢驗關；在國內有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區(qū)設有近4000個維修站；每年接受職業(yè)培訓的人數保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用于職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……

100多年前，卡爾•苯茨先生向人們展示了一臺用"燃氣發(fā)動機"拉動的"馬車"，從而開創(chuàng)了人類的汽車時代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時代是什么樣子。奔馳人相信奔馳公司的創(chuàng)始人戴姆勒先生曾說的一句話："只有最好的才吃得開。"

賣點：

新的賣點(之一)：大打"安全"牌

據統(tǒng)計，每年全球因交通事故死傷的人數高達25萬人，汽車的安全問題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創(chuàng)的吸收沖擊式車身， SRS安全氣囊等安全設計被汽車工業(yè)界引為標桿，井導致各汽車大廠競相投入研究開發(fā)的行列。

翻開奔馳公司的歷史，從五十年代開始它就致力于安全問題的研究。1953年奔馳公司發(fā)明的框形底盤上的承載式焊接結構使得衡量車身制造的標準朝著既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎上，奔馳公司又研制出"安全客艙"：載客的內艙在發(fā)生交通事故時不會被擠癟，承受沖擊力的是發(fā)動機箱和行李箱這兩個"緩沖區(qū)"，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認車身到駕駛室部件，共有136個零部件是為安全服務的。

新的賣點(之二)：環(huán)保至上

盡管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環(huán)境的污染。汽車馬達的發(fā)動增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環(huán)境污染成為汽車的兩大克星之一(另一是能源危機)。行家們預言，未來的汽車是環(huán)保汽車，比如利用電能的電車，石油、太陽能、煤、核能、水力、風力都可以用來發(fā)電，這就使得汽車能源不局限于某一種能源，又可徹底地消除噪音與廢氣的污染。

奔馳公司把對環(huán)保問題的關切作為其訴求重點，長期以來重視環(huán)保技術的研究，研制節(jié)能和保護環(huán)境方面的新型汽車。石油危機發(fā)生后，奔馳公司著力研究汽車代用能源，例如乙烷、甲烷、電子發(fā)動或混合燃料發(fā)動裝置。

奔馳公司每年定期推出強化企業(yè)形象的廣告，表現其對環(huán)境問題的高度關心是它的重要內容。一般汽車公司是以美國環(huán)保法規(guī)為最終標準，多數的商品開發(fā)也以滿足美國的標準為前提，但奔馳公司除了這些之外，另外制定了一套比美國標準還嚴格的品管規(guī)定。"使你加入節(jié)約能源及環(huán)境保護的工'作"就是奔馳廣告的口號。

萬金尋故障：破天荒的廣告承諾

有哪家汽車公司敢有此重萬金的承諾呢?奔馳6O0型汽車的廣告詞就是："如果發(fā)現奔馳車發(fā)生故障，中途拋錨，將獲贈 l萬美金。"這充分體現出奔馳公司對品質和服務質量的追求。如果車輛在途中發(fā)生意外故障，開車的人只要就近向維修站打個電話，維修站就會派人來修理或把車輛拉到附近不遠處的維修站去修理。無處不在的售后服務，使奔馳車主絕無半點煩惱。

CS(之一)：從生產車間開始

在以消費者為中心的營銷時代，顧客滿意(CS)促銷方興未艾。它是指從顧客的需要出發(fā)，從產品結構、產品質量、銷售方式、服務項目、服務水平等方面為顧客服務，滿足顧客的各種不同的需要，使顧客完全滿意。

一般的 CS都是售后的，而奔馳公司 DOCS從生產車間就已經開始。廠里在末成型的汽車上掛有一塊塊的牌子，寫著顧客的姓名、車輛型號、式樣、色彩、規(guī)格和特殊要求等。不同色彩，不同規(guī)格，乃至在汽車里安裝什么樣的收錄機等等千差萬別的要求，奔馳公司都能一一給予滿足。據統(tǒng)計，奔馳車共有370O種型號。任何不同的需要都能得到滿足。顧客買奔馳車首先買到了滿意的質量。

CS(之二)：服務人員和生產人員一樣多

奔馳公司的售后服務無處不在，使奔馳車主沒有任何后顧之憂。在德國本土，奔馳公司設有1700多個維修站，雇有5．6萬人作保養(yǎng)和修理工作，在公路上平均不到25公里就可以找到一家奔馳車維修站。國外的維修站點也很多，據統(tǒng)計，它的轎車與商業(yè)用車在世界范圍內共有5800個服務網點，提供保修、租賃和信用卡等服務。國內外搞服務工作的人數竟然與生產車間的職工人數大體相等!
奔馳車一般每行駛7500公里需要換機油一次，行駛1．5萬公里需檢修一次，這些服務都可以在當天完成。從急送零件到以電子計算機開展的咨詢服務，奔馳公司的服務效率令顧客滿意、放心。

培養(yǎng)品牌忠誠者：奔馳模型車送給兒童

奔馳公司十分重視爭取潛在的客戶。它瞄準未來，心理爭奪戰(zhàn)竟從娃娃開始做起。每個來取貨的顧客驅車離去時，"奔馳"都贈送一輛可作孩子玩具的小小奔馳車，使車主的下一代也能對奔馳車產生濃厚的興趣，爭取一代代都成為奔馳車的客戶。這樣客戶對奔馳晶牌的忠誠就世代地繼承下來，從小喜愛奔馳車的幼童漸漸地被培養(yǎng)為終生喜愛奔馳車的客戶。

奔馳小檔案：奔馳的榮譽○到1993年止，奔馳車在各種世界性汽車比賽中76次獲勝，17次打破世界紀錄○1973年，"梅塞德斯450SEL619"以其尖端的技術，被世界汽車制造業(yè)選為"本年最佳汽車"

在職培訓：人的質量是根本保證

奔馳公司在國內設有52個"培訓中心"，培訓范圍包括新招學徒工的基本職業(yè)訓練、企業(yè)管理的培訓和在職職工的技術提高。受基本職業(yè)訓練的年輕人常年維持在6000人左右。公司在招收青年學徒工時優(yōu)先挑選本廠職工的子弟，原因是這些年輕人從小就受到家庭技術的熏陶。這些青年職工一般要具有9年或10年制的中專畢業(yè)的文化程度。進入公司后，還要培訓3到3年半，經考試合格后才能正式參加工作。培訓期的要求非常嚴格，學員必須學會做鉗工、紅爐鍛打、手工翻砂造型、焊接、熱處理和開機床等，特別注意培養(yǎng)學徒工的良好操作習慣，

樹立重視產品質量的觀念

公司的職工以及從工長到經理等管理人員的定期輪流脫產培訓，保證了公司的業(yè)務經營"在同世界競爭時取得最好的經濟效果"。

近年來，德國奔馳集團在中國市場上投放了大量的廣告以爭奪中國的客戶，它在日本市場上所面臨的競爭也愈發(fā)的激烈，讓我們期待著這個百年的老廠始終吉星高照，位居汽車業(yè)界的領導地位。

廣告

奔馳的 TV廣告中較出名的系列是"世界元首使用最多的車"。

奔馳公司一向將高品質看成是取得用戶信任和加強競爭能力的最重要的一環(huán)，講究精工細作，強調"質量先于數量"，要"為做得更好，最好而斗爭"，除了由計算機控制的質檢系統(tǒng)檢查外，還有一個占地8.4公頃的試驗場，場里有各種不同路面的車道、障礙物等。每年要用100輛嶄新的汽車，作各種破壞性試驗測試，如以時速35英里去沖撞堅固的混凝土厚墻等。

高品質、信賴性、安全性、先進技術、環(huán)境適應性是奔馳造車的基本理念，凡是公司所推出的汽車均需達到五項理念的標準，缺少其中任何一項或未達標準者均被視為缺陷品。

奔馳公司對品質的追求精益求精，在價格定位上，也選取了高價位，與日本車的價格相比，一輛奔馳車的價格可以買兩輛日本車。價值定價成為奔馳公司最重要的致勝武器。無怪乎消費者為了得到身份與地位的心理滿足感不惜重金。

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