《中國企業(yè)家》
主辦:經(jīng)濟日報
顧問:陳錦華 范敬宜 吳敬班
安 崗 徐心華 文 豐
楊尚德 于 寧 沙 葉
張 沛 張春來 姜 明
編輯指導委員會主任：
武春河 馮并
委員:羅開富 詹國樞 度 震
李洪波 丁 士 林躍然
社長:劉東華
主編:牛文文
副主編:黃麗陸
執(zhí)行主編:房 毅 李氓
流程總監(jiān):張軍
高級編輯: 杜亮 邊杰
資深記者：周一 劉建強
王萍 葛清
記者:郭大鵬 林濤 侯燕俐
齊 飛
美術(shù)編輯:許謙 王超
圖片編輯:王芳
攝影記者:史小兵 黃波
設計制作:崔允進
調(diào)查編輯:胡媛 趙正國
網(wǎng)絡編輯:孫宇亮
責任校對:周阿原
編輯秘書:查慶蘭
行政總監(jiān):馬亞明 孫書若
廣告總監(jiān):楊偉智
發(fā)行總監(jiān):張 王君
會議部主任:孔德海
理事會秘書處:黃炎
推廣經(jīng)理:齊妙
財務部主任:喻曉玲
地址:北京朝陽區(qū)安慧里四區(qū)
中國五礦大廈8層
郵編:100101
辦公室：010-64924390
編輯部：010-64923793
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本刊法律顧問:北京遠東律師事務所
國內(nèi)定價:人民幣20．OO元
港幣:40D0元
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國內(nèi)統(tǒng)一刊號:
CN11-1269/F
國際標準刊號:
ISSN1003-5087
廣告許可證號:京東工商廠字0199號
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中國企業(yè)家 介紹
中國企業(yè)家
2006年16期 訪問量:38次 2006-10-26 10:18:42
- 類 別: 管理
- 類 型: 月刊
- 市場價：15元/期
- 訂閱價：180元/年/12期
中國企業(yè)家
本期目錄
東航危機調(diào)查
文/本刊記者 王志強 楊 婧 編 輯/房 毅
韋爾奇的時代過去了嗎？
文/牛文文
Cover Story
封面故事
東航危機調(diào)查
東航的危機可能只是中國民航業(yè)整體困境的一個縮影，或者一次爆發(fā)
8月30日前，國內(nèi)三大航空公司之一的東航股份，將不得不面對它即將提交的一份尷尬答卷，在上半年的年報中，披露其發(fā)生大面積虧損的實情。更為難堪的是，國際預測機構(gòu)已經(jīng)提前告知投資者，2006年底，東航將可能超過其他任何中國航空公司，成為虧損大戶。
是什么讓這家曾經(jīng)輝煌一時的三地上市公司時過境遷走入危局？是什么導致這家曾經(jīng)“盈利能力最強”的民航業(yè)驕子在上世紀90年代中后期演繹的傳奇褪去顏色？
本篇報道基于對東航1997年上市尤其是2002年經(jīng)歷民航業(yè)大重組以來的發(fā)展歷程的調(diào)查，試圖尋找上述問題的答案。
P30 ［主 文］ 東航危機調(diào)查
P40 ［附 文］重組西北航往事
P42 ［附 文］中國航空業(yè)虧損，罪不在油價
文/本刊記者 王志強 楊 婧 編 輯/房 毅
觀察家 OBSERVER
韋爾奇的時代過去了嗎？/牛文文
整個美國管理界都在反思韋爾奇和他那個商業(yè)時代的基本假設，中國亦然
資訊與評論 INFO AND REVIEW
［人 物］
張近東的沉默/周 一
樊綱繼任想象空間有限/孫健芳
［天 下］
CPI的命運曲線/丁 偉
也說微軟“打谷”/尹 生
中國基因入侵互聯(lián)網(wǎng)/苓 峰
“中國式哲學”遭遇紐約/王 琦
臺企資本重心轉(zhuǎn)向大陸/周 一
汽車生產(chǎn)與GDP/張 力
專欄 COLUMN
衰退的征兆/保羅.克魯格曼
人物 PEOPLE
［名 流］伯南克半年：理性多于藝術(shù)/肇 越
相比于前任格林斯潘藝術(shù)多于理性的調(diào)控風格，伯南克6個月來顯現(xiàn)的風格是理性多于藝術(shù)
［ C E O ］約翰.布朗：我把青春獻給石油/唐 半
對于獨身主義者布朗勛爵來說，石油就是他的青春源泉
現(xiàn)在，“買進”聯(lián)想/尹 生
艱難前行的聯(lián)想已經(jīng)顯現(xiàn)出觸底反彈的跡象。在并購整合一年多來，它的表現(xiàn)好過當年的HP
報道 REPORT
［地 產(chǎn)］國有房企的白銀時代/王 琦
宏觀調(diào)控是把雙刃劍，對資金饑渴的民企是壞事，而另一些企業(yè)卻高歌猛進
［鐵 路］一條通往A股的鐵路/楊 婧
大秦鐵路為何能雀屏中選成為鐵路投融資體制改革的試點，這家中國第一條以鐵路網(wǎng)干線為主體的上市公司究竟價值何在
［環(huán) 保］戈壁“捕風者”/何伊凡
新能源產(chǎn)業(yè)國際化程度最高的競爭正在中國的西北邊城展開，金風會成為下一個尚德嗎？投資界和創(chuàng)始人有著不同的打算
［汽 車］寶馬：尋找中國高速路/ 劉 濤
施潤博已經(jīng)讓華晨寶馬從低迷中重現(xiàn)活力，但這個全球最暢銷的豪華車品牌還需要在中國市場加大馬力
［工 會］沃爾瑪工會“劫”/韋 巍
對中國市場利益的妥協(xié)會否引發(fā)沃爾瑪全球建立工會的風暴，本頓維爾巨獸如何防范其低成本模式將遭遇的巨大沖擊？
［新 商 業(yè)］趣廣告/林 濤
為了迎合中國主流消費文化年輕化的趨勢，廣告主和廣告人正攜手打造出更多生動幽默的廣告？
［品 牌］中國品牌的秤/林 濤
中國品牌的發(fā)展離不開一個具有權(quán)威性和公信力的“秤”
商業(yè)前智 BUSINESS UPDATES
［本期主題］有效創(chuàng)新
應該采取什么步驟來優(yōu)化自身的創(chuàng)新開支，確保這筆投資的絕大部分不會被浪費？這是一個緊迫的問題，也是大多數(shù)公司應該認真考慮、重點解決的問題。本期主題則將重點落在為企業(yè)管理者提供有效創(chuàng)新的策略和執(zhí)行方案。并且，本組文章還為管理者描繪出一幅框架，為其思索如何把創(chuàng)意理念轉(zhuǎn)化為底線收入提供指導。
如何有效創(chuàng)新？
提升創(chuàng)新的杠桿
[附文] 最具創(chuàng)新能力的企業(yè)
[附文] 想成為下一屆創(chuàng)新先鋒嗎？
意見 OPINION
鷹之重生/李東生
“我們在企業(yè)文化變革創(chuàng)新，創(chuàng)建一個國際化企業(yè)方面并沒有達到預期的目標，我認為，這也是近幾年我們企業(yè)競爭力相對下降、國際化經(jīng)營推進艱難的主要內(nèi)部因素”
對全球化管理的忠告/理查德?施馬蘭西
對于中國走向國際化的公司來說，最大的危險在于不懂得當?shù)匚幕欢迷谥袊酝獾牡胤饺绾巫錾?
管理是科學還是藝術(shù)？/黃鐵鷹
管理應該是藝術(shù)類的專業(yè)，管理者是同畫家、歌手、作家和導演一樣的藝術(shù)家。對藝術(shù)家來說，天分和實踐永遠比理論重要
生活 LIFE
穆藕初
70年前的中國夢/雷曉宇
從辦企業(yè)的微觀，到辦紗布交易所、銀行的中觀，再到營造經(jīng)濟法制環(huán)境的宏觀，穆藕初用西方理論改良中國社會的實踐，由于受當時社會的壓制，最終以悲劇結(jié)局。改良者的一生不斷地遭受打擊
［人 物］
高世英：人生始自六十歲/劉 濤
珠峰之行并不是一個有錢人在趕時髦，也不是要刻意地挑戰(zhàn)自己的極限，而只是在實現(xiàn)自己的諾言—從60歲開始做自己
［CEO人生］
利益鏈/黃怒波
真正要想一個公司治理成功，是要真正解決企業(yè)的各個利益階層都能共享、受益和認同的文化內(nèi)涵問題
［CEO眼界］
我在聯(lián)合國講太陽能的故事/黃 鳴
在聯(lián)合國講壇上，向全世界推介中國人自己創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)模式，這是為數(shù)不多的一次
［名 利 場］
“空心”的廣州車展/劉 濤
來中國招商的人們/林 濤
［首腦書齋］
向紅色學管理/杜 新
中國的致富之路/蒂姆?哈福德
［財富隨想］
局外人/劉建強
文/本刊記者 王志強 楊 婧 編 輯/房 毅
韋爾奇的時代過去了嗎？
文/牛文文
Cover Story
封面故事
東航危機調(diào)查
東航的危機可能只是中國民航業(yè)整體困境的一個縮影，或者一次爆發(fā)
8月30日前，國內(nèi)三大航空公司之一的東航股份，將不得不面對它即將提交的一份尷尬答卷，在上半年的年報中，披露其發(fā)生大面積虧損的實情。更為難堪的是，國際預測機構(gòu)已經(jīng)提前告知投資者，2006年底，東航將可能超過其他任何中國航空公司，成為虧損大戶。
是什么讓這家曾經(jīng)輝煌一時的三地上市公司時過境遷走入危局？是什么導致這家曾經(jīng)“盈利能力最強”的民航業(yè)驕子在上世紀90年代中后期演繹的傳奇褪去顏色？
本篇報道基于對東航1997年上市尤其是2002年經(jīng)歷民航業(yè)大重組以來的發(fā)展歷程的調(diào)查，試圖尋找上述問題的答案。
P30 ［主 文］ 東航危機調(diào)查
P40 ［附 文］重組西北航往事
P42 ［附 文］中國航空業(yè)虧損，罪不在油價
文/本刊記者 王志強 楊 婧 編 輯/房 毅
觀察家 OBSERVER
韋爾奇的時代過去了嗎？/牛文文
整個美國管理界都在反思韋爾奇和他那個商業(yè)時代的基本假設，中國亦然
資訊與評論 INFO AND REVIEW
［人 物］
張近東的沉默/周 一
樊綱繼任想象空間有限/孫健芳
［天 下］
CPI的命運曲線/丁 偉
也說微軟“打谷”/尹 生
中國基因入侵互聯(lián)網(wǎng)/苓 峰
“中國式哲學”遭遇紐約/王 琦
臺企資本重心轉(zhuǎn)向大陸/周 一
汽車生產(chǎn)與GDP/張 力
專欄 COLUMN
衰退的征兆/保羅.克魯格曼
人物 PEOPLE
［名 流］伯南克半年：理性多于藝術(shù)/肇 越
相比于前任格林斯潘藝術(shù)多于理性的調(diào)控風格，伯南克6個月來顯現(xiàn)的風格是理性多于藝術(shù)
［ C E O ］約翰.布朗：我把青春獻給石油/唐 半
對于獨身主義者布朗勛爵來說，石油就是他的青春源泉
現(xiàn)在，“買進”聯(lián)想/尹 生
艱難前行的聯(lián)想已經(jīng)顯現(xiàn)出觸底反彈的跡象。在并購整合一年多來，它的表現(xiàn)好過當年的HP
報道 REPORT
［地 產(chǎn)］國有房企的白銀時代/王 琦
宏觀調(diào)控是把雙刃劍，對資金饑渴的民企是壞事，而另一些企業(yè)卻高歌猛進
［鐵 路］一條通往A股的鐵路/楊 婧
大秦鐵路為何能雀屏中選成為鐵路投融資體制改革的試點，這家中國第一條以鐵路網(wǎng)干線為主體的上市公司究竟價值何在
［環(huán) 保］戈壁“捕風者”/何伊凡
新能源產(chǎn)業(yè)國際化程度最高的競爭正在中國的西北邊城展開，金風會成為下一個尚德嗎？投資界和創(chuàng)始人有著不同的打算
［汽 車］寶馬：尋找中國高速路/ 劉 濤
施潤博已經(jīng)讓華晨寶馬從低迷中重現(xiàn)活力，但這個全球最暢銷的豪華車品牌還需要在中國市場加大馬力
［工 會］沃爾瑪工會“劫”/韋 巍
對中國市場利益的妥協(xié)會否引發(fā)沃爾瑪全球建立工會的風暴，本頓維爾巨獸如何防范其低成本模式將遭遇的巨大沖擊？
［新 商 業(yè)］趣廣告/林 濤
為了迎合中國主流消費文化年輕化的趨勢，廣告主和廣告人正攜手打造出更多生動幽默的廣告？
［品 牌］中國品牌的秤/林 濤
中國品牌的發(fā)展離不開一個具有權(quán)威性和公信力的“秤”
商業(yè)前智 BUSINESS UPDATES
［本期主題］有效創(chuàng)新
應該采取什么步驟來優(yōu)化自身的創(chuàng)新開支，確保這筆投資的絕大部分不會被浪費？這是一個緊迫的問題，也是大多數(shù)公司應該認真考慮、重點解決的問題。本期主題則將重點落在為企業(yè)管理者提供有效創(chuàng)新的策略和執(zhí)行方案。并且，本組文章還為管理者描繪出一幅框架，為其思索如何把創(chuàng)意理念轉(zhuǎn)化為底線收入提供指導。
如何有效創(chuàng)新？
提升創(chuàng)新的杠桿
[附文] 最具創(chuàng)新能力的企業(yè)
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鷹之重生/李東生
“我們在企業(yè)文化變革創(chuàng)新，創(chuàng)建一個國際化企業(yè)方面并沒有達到預期的目標，我認為，這也是近幾年我們企業(yè)競爭力相對下降、國際化經(jīng)營推進艱難的主要內(nèi)部因素”
對全球化管理的忠告/理查德?施馬蘭西
對于中國走向國際化的公司來說，最大的危險在于不懂得當?shù)匚幕欢迷谥袊酝獾牡胤饺绾巫錾?
管理是科學還是藝術(shù)？/黃鐵鷹
管理應該是藝術(shù)類的專業(yè)，管理者是同畫家、歌手、作家和導演一樣的藝術(shù)家。對藝術(shù)家來說，天分和實踐永遠比理論重要
生活 LIFE
穆藕初
70年前的中國夢/雷曉宇
從辦企業(yè)的微觀，到辦紗布交易所、銀行的中觀，再到營造經(jīng)濟法制環(huán)境的宏觀，穆藕初用西方理論改良中國社會的實踐，由于受當時社會的壓制，最終以悲劇結(jié)局。改良者的一生不斷地遭受打擊
［人 物］
高世英：人生始自六十歲/劉 濤
珠峰之行并不是一個有錢人在趕時髦，也不是要刻意地挑戰(zhàn)自己的極限，而只是在實現(xiàn)自己的諾言—從60歲開始做自己
［CEO人生］
利益鏈/黃怒波
真正要想一個公司治理成功，是要真正解決企業(yè)的各個利益階層都能共享、受益和認同的文化內(nèi)涵問題
［CEO眼界］
我在聯(lián)合國講太陽能的故事/黃 鳴
在聯(lián)合國講壇上，向全世界推介中國人自己創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)模式，這是為數(shù)不多的一次
［名 利 場］
“空心”的廣州車展/劉 濤
來中國招商的人們/林 濤
［首腦書齋］
向紅色學管理/杜 新
中國的致富之路/蒂姆?哈福德
［財富隨想］
局外人/劉建強