在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步變化的同時(shí)，其內(nèi)部的人才流向已成新趨勢(shì)。

　　2010年3月，原華晨金杯總裁兼華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉志剛跳槽至華泰汽車(chē)；原三菱汽車(chē)技術(shù)中心主席om上芳章、韓國(guó)雙龍李京浩以及昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理黃小東投奔吉奧；祁國(guó)俊跳槽至民營(yíng)企業(yè)吉奧集團(tuán)，擔(dān)任該集團(tuán)的副總裁一職，兼汽車(chē)研究院院長(zhǎng)。

　　就在幾年前，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)因?yàn)橐恍┚邆涓呒?jí)技能的技術(shù)人才以及頗具能力的管理人才多數(shù)流向國(guó)外或投向外企及國(guó)企而苦惱不已。但隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展以及民營(yíng)企業(yè)自身實(shí)力的不斷壯大，各具專(zhuān)長(zhǎng)的高管人才開(kāi)始逐漸將眼光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，甚至是民營(yíng)企業(yè)。在此前后，吉利也從一些外企、國(guó)企紛紛籠絡(luò)“國(guó)際型”人才。

　　一股高管人才“逆流”之風(fēng)正在形成新氣候。對(duì)此種趨勢(shì)，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車(chē)研究院與蓋世汽車(chē)網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)查。本次調(diào)查的時(shí)間為2010年7月23日至2010年7月30日。調(diào)查圍繞人才市場(chǎng)流動(dòng)的趨勢(shì)判斷、變動(dòng)原因以及所產(chǎn)生的影響展開(kāi)。

　　轉(zhuǎn)投民企趨勢(shì)

　　本次調(diào)查共有1845位業(yè)內(nèi)人士參與。調(diào)查結(jié)果顯示，投票比例高達(dá)40％（有738位）的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這股人才“逆流”之風(fēng)很有可能將演變成一種趨勢(shì)，一部分原在外企或國(guó)企身居要職的高管人才開(kāi)始青睞發(fā)展勢(shì)頭日趨猛烈的民營(yíng)車(chē)企。另有35％的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)于當(dāng)前車(chē)企的人事變動(dòng)是否會(huì)逐漸成勢(shì)難以置評(píng)，認(rèn)為目前還“難說(shuō)”。

　　國(guó)內(nèi)某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的一位負(fù)責(zé)人在接受調(diào)查采訪時(shí)表示，對(duì)于已經(jīng)上市或準(zhǔn)備上市，尤其是像吉利、比亞迪具備極大擴(kuò)張野心的民企而言，人才戰(zhàn)略是車(chē)企做大做強(qiáng)必走的一步棋，且這些企業(yè)的用人觀念正在發(fā)生翻天覆地的變化，“那就是不惜一切代價(jià)引進(jìn)高端人才”。“這種人才的流向變化，肯定會(huì)成為一種趨勢(shì)。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱(chēng)。

　　此外，有25％的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)人才“逆流”趨勢(shì)一說(shuō)明確表示否定，認(rèn)為今年以來(lái)一些外企以及國(guó)企的高管人才轉(zhuǎn)投民企只是階段性的行業(yè)人事波動(dòng)，并非大勢(shì)所趨。

　　2002年，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)售達(dá)到110萬(wàn)輛。在彼時(shí)的市場(chǎng)暴漲中，民營(yíng)車(chē)企才露小荷尖角。繼2002年之后，2003年中國(guó)車(chē)市開(kāi)始逐漸興盛。正是在這樣的背景下，一輪汽車(chē)行業(yè)的“海歸”人才回國(guó)潮流開(kāi)始掀起。

　　2003年3月，許敏從工作了12年之久的偉世通辭職回國(guó)，加盟奇瑞，出任研究院院長(zhǎng)一職；2004年，顧鐳同樣辭去了工作11年的福特回國(guó)，先入奇瑞后任北汽福田研究院院長(zhǎng)。隨后，趙福全、汪大總等目前在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)享有一定影響力的“海歸”人才，也都陸續(xù)回國(guó)。盡管他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域不同，留學(xué)背景也不盡相同，但有一點(diǎn)卻是相通，那就是他們回國(guó)首選的車(chē)企均為國(guó)企。

　　時(shí)過(guò)境遷。中國(guó)自主品牌汽車(chē)在經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展后，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)占據(jù)半壁江山，而這其中，以吉利、比亞迪以及長(zhǎng)城汽車(chē)等為代表的民營(yíng)車(chē)企所作出的成績(jī)有目共睹。

　　近兩年來(lái)，民營(yíng)車(chē)企實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口的同時(shí)，開(kāi)始紛紛在海外設(shè)廠謀求擴(kuò)張。這一過(guò)程中，就需要大量的高素質(zhì)人才，尤其是具備海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才加盟。同時(shí)，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，歐美等主流市場(chǎng)的車(chē)企生存困境趨顯，民營(yíng)車(chē)企借機(jī)實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)，對(duì)“國(guó)際型”人才的需求更是大增。

　　騰中染指悍馬，吉利收購(gòu)沃爾沃，比亞迪聯(lián)手戴姆勒等，使得中國(guó)的民營(yíng)車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)上名聲大噪。在實(shí)現(xiàn)自我“蛻變”之后，一些各具專(zhuān)長(zhǎng)的汽車(chē)業(yè)人才也開(kāi)始逐漸向這些民營(yíng)車(chē)企聚攏。

　　復(fù)雜的變動(dòng)原因

　　相較于國(guó)企和外企而言，民營(yíng)車(chē)企究竟具備怎樣的優(yōu)勢(shì)可以吸引這部分人才？

　　調(diào)查顯示，發(fā)展空間以及薪酬待遇是目前一些高管人才流向民企的兩大主要的誘人因素。其中，“發(fā)展平臺(tái)”、“晉升空間”以及“實(shí)際職權(quán)”的投票比例分別占到了16％、14％和16％。此外，“薪資待遇”以及“利潤(rùn)分紅”的投票比例則分別為16％和15％。

　　對(duì)于更看重個(gè)人發(fā)展空間的高管人才而言，公司前景、公司體制以及用人機(jī)制這三方面也是主要考慮的因素，投票比例各為6％、3％和5％。

　　曾任職于福特汽車(chē)研發(fā)經(jīng)理，后加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，并出任該企業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)一職的韓志玉在接受采訪曾直言：“加盟長(zhǎng)城汽車(chē)前也參觀了奇瑞、東風(fēng)等企業(yè)，并受到非常熱情的接待，但相比而言長(zhǎng)城汽車(chē)的體制與我在國(guó)外企業(yè)（福特）的體制更加符合。”

　　在北汽收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判中，被譽(yù)為“頭號(hào)功臣”的北汽副總裁舒暢在完成對(duì)薩博部分生產(chǎn)平臺(tái)的收購(gòu)后便遞出了辭呈。為此舒暢在接受采訪時(shí)曾嘆道，一起并購(gòu)并不是董事長(zhǎng)一人積極推動(dòng)便可促成，下面部門(mén)不推動(dòng)，也會(huì)影響并購(gòu)進(jìn)程。而且，董事長(zhǎng)要受制于董事會(huì)，董事會(huì)受制于國(guó)資委，程序繁瑣，一旦協(xié)調(diào)不好便前功盡棄。

　　不過(guò)，作為更追求利益最大化的民營(yíng)企業(yè)，也并不是所有高管人才都能永享幸福的長(zhǎng)久棲身之所。羅蘭貝格高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)張君毅在接受就此話題展開(kāi)的線下調(diào)查采訪時(shí)就提出，一些民營(yíng)企業(yè)通過(guò)高薪吸引一部分海歸或擅長(zhǎng)某方面技能的優(yōu)秀人才，在掌握并吸收其技能后，也往往會(huì)采取辭退對(duì)方的方式“踐踏”這部分人才，“而且，這種現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)企業(yè)中普遍存在。”

　　這點(diǎn)可以從民企相對(duì)而言更為頻繁的高層人事變動(dòng)可以略窺一二。有機(jī)構(gòu)曾統(tǒng)計(jì)，優(yōu)秀企業(yè)的人才流動(dòng)率基本上保持在15％左右，然而，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的人才流動(dòng)率接近50％，一些民營(yíng)企業(yè)的人才流失率更是達(dá)到了70％。

　　同時(shí)，調(diào)查顯示“企業(yè)管理”和“技術(shù)研發(fā)”仍是目前民營(yíng)車(chē)企缺口最大，需求最為迫切的兩類(lèi)人才，其投票比例分別為17％和24％。11％的人士認(rèn)為，復(fù)合型汽車(chē)人才是民企人才戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵，投票比例僅次于“企業(yè)管理”和“技術(shù)研發(fā)”這兩大類(lèi)。“要想把一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目做成功需要70％的管理、30％的技術(shù)，懂技術(shù)的專(zhuān)業(yè)管理人才恰恰在國(guó)內(nèi)是緊缺的。”已經(jīng)加盟吉奧的祁國(guó)俊稱(chēng)。此外，在汽車(chē)金融以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，也分別有8％和11％的投票。

　　依本次調(diào)查判斷，一貫不用為人才短缺擔(dān)憂的外企和國(guó)企，如今留住人才的緊迫性?xún)叭灰言谥鹑赵鰪?qiáng)。各車(chē)企之間人才戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)將隨著本土車(chē)企的不斷壯大而日趨白熱化。（作者系蓋世汽車(chē)研究院資深研究員）

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