人力資源管理:小考核,大影響
作者:王吉鵬 271
例如從北京飛上海,假設正常航程大約2個小時,坐A航要飛2個半小時,B航就飛100分鐘。而且A航經(jīng)常取消航班,B航基本上不取消,甭管等到多晚,幾乎都可以飛。
這是為什么呢?因為兩家航空公司對飛行員的考核指標不一樣。
A航是按照飛行員飛行時間的長短來考核,飛行時間越長績效就越高,所以其結果就是飛機越飛越慢;而B航則按飛行員的飛行里程數(shù)來考核,跟飛行時間無關,所以飛行員就盡可能飛快一些。還有,飛機艙門打開的時候算落地,是跟機場結算的,艙門一關就算起飛,是跟空管結算的。所以如遇天氣不好等原因,A航的飛機經(jīng)常是艙門一關,在機場轉兩圈就回來了,乘客在飛機上坐半天,結果航班被取消。而B航絕不會這么做。為什么?A航在機場轉兩小時算起飛,B航在機場轉10個小時飛行里程也是0公里。
兩家航空公司的組織目標應該都是一樣的,都是安全順利到達目的地,說得冠冕堂皇一些就是客戶至上。但由于A航將飛行時間作為對飛行員的考核指標,導致飛行時間長、經(jīng)常帶著乘客在機場轉圈,降低了客戶的滿意度,沒有實現(xiàn)客戶至上的組織目標;而B航是將飛行里程數(shù)作為考核指標,就不會出現(xiàn)這些問題,還在年度旅客調查中獲得過“中國地區(qū)最佳航空公司”稱號,充分體現(xiàn)了客戶至上。同樣的組織目標,卻由于考核指標的不同,產(chǎn)生了不同的組織績效。
在很多企業(yè)的績效考核中,我們也經(jīng)常會看到:企業(yè)絕大多數(shù)員工績效考核的分數(shù)都很高,甚至超出企業(yè)期望,但企業(yè)的整體績效并沒有得到有效改善,企業(yè)的組織目標并沒有實現(xiàn)。導致問題的根本原因是組織目標與考核脫節(jié),形成了兩層皮。考核的初衷本來是促進實現(xiàn)組織目標,但很多企業(yè)并沒有把組織目標設計進考核體系,組織目標被懸在了空中,沒有轉化為員工行為。
企業(yè)老總、高層管理人員往往對組織目標非常清楚,但中層管理者、人力資源部的人員不一定理解得很透徹,因此,當人力資源部和部門主管在制定考核目標時,也是就事論事,依據(jù)自己的理解,把手頭上的工作確立為目標,對企業(yè)的組織目標考慮的很少,這樣,很多時候考核就成了考具體行為、考具體事件,與組織目標相差甚遠。而絕大多數(shù)員工更不了解企業(yè)的組織目標是什么,總是把完成考核指標當做首要任務,整天忙于埋頭把事情做正確,而忘記了應該做正確的事情。
績效考核指標的選擇一定要和企業(yè)的最終目標相一致,否則考核就沒有實際意義,還會對企業(yè)的最終目標產(chǎn)生相反的作用。仁達方略認為,人力資源部門在設計員工的績效考核指標時,首先要把公司的組織目標逐項逐級分解,做到人人有指標,事事有目標。以企業(yè)的經(jīng)營利潤目標分解為例,該指標可以分解成銷售收入和銷售成本指標,銷售部承擔銷售收入指標,分解落實到每個銷售區(qū)域和銷售人員,而銷售成本指標則按組成內容分解為原料采購成本、生產(chǎn)加工成本、動力費用成本等,分別落實到采購部門、生產(chǎn)部門和輔助生產(chǎn)部門。其次,根據(jù)考核目的,對被考核者崗位的工作內容、性質以及完成這些工作所具備的條件等進行研究和分析,以確定指標的各項要素。
聯(lián)想集團將企業(yè)的組織目標貫徹到員工的考核中的做法就很值得借鑒。聯(lián)想每年都舉行公司戰(zhàn)略制定會議和分解會議,這是一個從高層到事業(yè)部,從事業(yè)部到具體的運營部門,從部門主管到員工的溝通和教育會議。會議的結果是,將公司的組織目標深入到每位員工,使他們明白要做什么,做到什么程度,也就是讓員工明白公司的各項目標任務以及工作的重點和措施,同時讓職工明確崗位職責和崗位規(guī)范,按照規(guī)范來履行崗位職責,用正確的方法做正確的事。
還有,以服務而譽滿京城的“海底撈”,為了實現(xiàn)“把海底撈開到中國每一個角落”的目標,“海底撈”的創(chuàng)始人張勇不以利潤作為指標考核分店店長。他認為,利潤是客戶滿意和員工滿意的結果,客戶和員工滿意了,利潤自然就來了。考核利潤同“把海底撈開到中國每一個角落”的組織目標是相沖突的。如果硬要考核利潤,不僅勞民傷財,還會分散管理層的注意力,那么海底撈就不會有這么出色的服務,沒有較高的客戶滿意度,就很難實現(xiàn)將企業(yè)做大的目標。
考核的指標不同,導向不同,產(chǎn)生的組織績效就不同。要實現(xiàn)企業(yè)的組織目標,就要將員工的績效考核指標和企業(yè)的最終目標保持一致,讓組織目標深入貫徹到員工的工作規(guī)范中。

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