1.1.1 物流的概念
　　物流――物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。
　　物：一切物質(zhì)，如物資、物品、商品、原材料、零部件、半成品等
　　流：泛指物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)。既包括空間的位移，又包括時(shí)間的延續(xù)?？梢允呛暧^的流動(dòng)，如洲際、國(guó)際之間的流動(dòng)；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，如一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)部物料的流動(dòng)。
　　因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說(shuō)是無(wú)處不在，無(wú)孔不入。
1. 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流
無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)支持。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見(jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。 　　合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無(wú)米之炊。
2. 流通領(lǐng)域的物流
在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購(gòu)方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣(mài)方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（?gòu)方）轉(zhuǎn)移。
1.1.2 物流的產(chǎn)生
如果從“物體的流動(dòng)”來(lái)理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。自從人類(lèi)社會(huì)有了商品交換，就有了物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等）。而將物流作為一門(mén)科學(xué)，從系統(tǒng)的角度和觀點(diǎn)來(lái)研究，卻僅有幾十年的歷史。因此說(shuō)物流是一門(mén)新學(xué)科。
以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)，是從第二次世界大戰(zhàn)末期，美國(guó)軍事后勤部門(mén)的科學(xué)研究成果開(kāi)始的，因此，物流學(xué)在歐美還廣泛使用"后勤學(xué)"這個(gè)名稱(chēng)。
　　在二戰(zhàn)末期，由于前方戰(zhàn)線(xiàn)變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，各供應(yīng)基地、中間基地、前線(xiàn)供應(yīng)點(diǎn)的合理配置，如何確定最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)以最大限度的減少浪費(fèi)，降低軍費(fèi)開(kāi)支。形成了一系列綜合性的研究課題。軍需品供應(yīng)不足，將影響到戰(zhàn)爭(zhēng)的成敗，若供應(yīng)過(guò)量則會(huì)造成浪費(fèi)。為了合理解決這些問(wèn)題，美國(guó)軍事部門(mén)運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)研究，較好地解決了這一問(wèn)題。這就是物流科學(xué)的萌芽階段。
　　50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，而流通成本有相對(duì)上升的趨勢(shì)。于是，人們才開(kāi)始對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，以圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。由于目標(biāo)是降低整個(gè)流通過(guò)程的費(fèi)用，因此，必須考查和研究物流的全過(guò)程，即整個(gè)物流系統(tǒng)。研究物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系，從而使原來(lái)處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)。并開(kāi)始以物流系統(tǒng)為中心開(kāi)展研究活動(dòng)，從而形成了現(xiàn)代物流科學(xué)。
1.1.3 物流的功能要素
　物流是由以下一些功能要素構(gòu)成的
　　主要功能要素
　　儲(chǔ)存：實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)間效益。是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。其主要的載體是倉(cāng)庫(kù)
　　運(yùn)輸：實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的移動(dòng)。也是創(chuàng)造空間價(jià)值的過(guò)程。運(yùn)輸工具包括車(chē)、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道等。
　　配送：配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出的功能。是短距離的運(yùn)輸。它具有如下特點(diǎn)：
（1）配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，即到最終消費(fèi)者的物流
（2）在配送過(guò)程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合
（3）配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，也可以說(shuō)是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。
　　輔助性功能要素：
（1）包裝
（2）裝卸搬運(yùn)
（3）流通加工
（4）信息處理
1.1.4 物流的構(gòu)成
　　物流的構(gòu)成如圖1所示,可以劃分為四部分：
供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷(xiāo)售物流；回收與廢棄物流。
1.1.5 物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)
　?。?）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜
（2）迅速及時(shí)（speed）：按用戶(hù)指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)
（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。
（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和 機(jī)械化程度。
　　（5）合理庫(kù)存（stock control）：合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。
1.2 現(xiàn)代物流研究的主要任務(wù)
　　從現(xiàn)代物流的發(fā)展軌跡看，物流是一門(mén)在不同時(shí)代承擔(dān)著不同要求和任務(wù)的科學(xué)。 60年代，作為現(xiàn)代物流學(xué)起源地的日本，社會(huì)化生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本以每年2％的增長(zhǎng)率上升，而流通成本的增長(zhǎng)率卻達(dá)到5％，致使商品零售價(jià)格中流通成本所大展比重越來(lái)越大，反映出社會(huì)的物流系統(tǒng)已經(jīng)滿(mǎn)足不了產(chǎn)品數(shù)量急劇增大的需求，降低物流成本是這一階段物流研究及管理的主要內(nèi)容。
　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，社會(huì)生活逐步改善，人們?cè)絹?lái)越追求個(gè)性化，產(chǎn)品式樣也越來(lái)越豐富多彩。商品的多品種、小批量化使得整個(gè)物流活動(dòng)更加復(fù)雜，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，例如"門(mén)到門(mén)"的配送成了物流的主題。
　　近年來(lái)，電子商務(wù)在發(fā)達(dá)國(guó)家獲得飛速發(fā)展，中國(guó)的電子商務(wù)也越來(lái)越熱，這種依托互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)向社會(huì)物流提出了新的挑戰(zhàn)。例如，人們親自到商場(chǎng)購(gòu)物，可能會(huì)花上幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間和幾元錢(qián)的交通費(fèi)，網(wǎng)上購(gòu)物也許可以輕輕一點(diǎn)，幾秒鐘成交，但如果貨送到家中，需要等幾天甚至幾十天，另外，還要在商品價(jià)格上多付上十幾元的"物流費(fèi)用"，那么電子商務(wù)的便捷性就會(huì)大打折扣。因此，如何保證物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率，最大限度地"追趕"上電子的速度，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)研究的新任務(wù)。
1.3 中國(guó)物流與配送的發(fā)展環(huán)境和市場(chǎng)條件
　　經(jīng)過(guò)二十年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。
　　1．市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)進(jìn)行物流管理和配送提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著改革的深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長(zhǎng)期以來(lái)商品供不應(yīng)求的的市場(chǎng)格局，初步形成了供求平衡或供過(guò)于求的買(mǎi)方市場(chǎng)格局。
　　2．企業(yè)改革日益深化，為物流和配送技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的社會(huì)環(huán)境。例如對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)主體。到目前為止，全國(guó)30多萬(wàn)國(guó)有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)國(guó)家計(jì)劃的企業(yè)只有1萬(wàn)對(duì)家，14000多家國(guó)有大中型企業(yè)中，三分之一以上實(shí)行了公司化改造，國(guó)有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50－70％。與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開(kāi)放政策引導(dǎo)，特別是近年來(lái)大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國(guó)有經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主體迅速成長(zhǎng)起來(lái)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。
　　3．現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國(guó)物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善的物流和信息技術(shù)，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等，在中國(guó)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
　　4．政府對(duì)物流和配送的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。如：國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要的作用。原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場(chǎng)等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷(xiāo)和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。
1.4 中國(guó)物流與配送的發(fā)展前景與展望
　　目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。
　　第一， 在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；
　　第二， 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；
　　第三， 以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。
　　另外，為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是： 　
　　積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場(chǎng)體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。
　　加強(qiáng)物流和配送教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；
　　在物流和配送領(lǐng)域加快對(duì)外開(kāi)放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢(xún)等領(lǐng)域加強(qiáng)與國(guó)際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。
1.5 中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展前景與展望
　　預(yù)計(jì)今后五年左右的時(shí)間，中國(guó)物流業(yè)和物流技術(shù)將會(huì)有巨大的發(fā)展，其原因是：
　　1、 中國(guó)加入WTO可能在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，物流市場(chǎng)將在3-5年內(nèi)開(kāi)放?，F(xiàn)在，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，今后必將有更多的跨國(guó)公司、大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的物流業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對(duì)于現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的需求也會(huì)越來(lái)越大。
　　2、 在世界范圍內(nèi)，電子商務(wù)正以驚人的速度在發(fā)展。眾所周知，電子商務(wù)的實(shí)施必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。中國(guó)在電子商務(wù)的具體技術(shù)方面比較容易跟得上國(guó)際發(fā)展水平，但是相應(yīng)的物流系統(tǒng)建設(shè)方面存在巨大的差距，這正是物流技術(shù)及裝備的潛在市場(chǎng)；
　　3、 中國(guó)正在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，將有數(shù)以萬(wàn)億元計(jì)的資金投入廣大中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目中去。其中很大一部分是交通運(yùn)輸工程，今后五年將投資1000億元增建中、西部鐵路。此外，在中、西部還將興建許多現(xiàn)代化大型企業(yè)。當(dāng)然，任何工程或企業(yè)都需要物流技術(shù)裝備。
　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平必將需要物流現(xiàn)代化，這樣才能保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。中國(guó)發(fā)展到目前階段，物流現(xiàn)代化的重要性已為越來(lái)越多的人們所認(rèn)識(shí)，去年11月第一次由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主持召開(kāi)國(guó)際物流研討會(huì)，今年在物流領(lǐng)域更是呈現(xiàn)一派繁榮景象。對(duì)于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)裝備制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是難逢的世界性機(jī)遇。
就單個(gè)具體廠(chǎng)商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類(lèi)型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開(kāi)支一般在銷(xiāo)售額的5％—35％之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。
　　盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來(lái)自對(duì)一個(gè)挑剔的廠(chǎng)商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠(chǎng)商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠(chǎng)商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來(lái)識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的有可能失敗以前；采取正確的行動(dòng)。

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