對中國民營企業(yè)、汽車企業(yè)來說，四輪驅(qū)動也是一個很高的技術門檻和投資的門檻，特別是對于我們這樣的民營企業(yè)來說，我們要做四輪驅(qū)動的車或者是我們要做動車組多輪驅(qū)動，用電動車電機這個方案就大大解決了很多機械上很難做到的這些問題，而且很容易控制。這也是一長動力系統(tǒng)的變革。

　　另外，大家都知道電機和發(fā)動機是一個完全不同的概念。電機是很容易實現(xiàn)大型化的，發(fā)動機你要把它做到200千瓦、300千瓦的動力是非常困難的，涉及到很多技術和很多材料問題。電動機不一樣，像永磁電機，特別是像剛才說的里面用到很多系統(tǒng)，中國重系統(tǒng)，扭力會更大，很容易做大。比如你要做一個500千瓦的電動機，不是很困難的一件事情，增加一些銅絲，增加一些軸。500千瓦要是做成發(fā)動機，排氣量可能達到4.0以上，這是一個非常復雜的系數(shù)。因此對中國的民營企業(yè)來說，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，動力的大型化，如果用新能源或者是電動車這個方案就很容易實現(xiàn)。

　　另外，電機的結(jié)構(gòu)簡單。大家知道簡單就是可靠，我們的發(fā)動機之所以復雜，就是因為它的零部件太多，而且處于高溫的狀態(tài)。電機不一樣，一個電機包括旋轉(zhuǎn)變壓器在內(nèi)，也就是10幾個到20幾個零部件。一般的發(fā)動機都要達到300至400個零部件。電機的結(jié)構(gòu)非常簡單，使用成本、可靠性、維護時間都變得非?？煽俊０l(fā)動機運行5000公里，我們要去換一次油，就是因為在高溫狀態(tài)下，很難用軸承，用銅套，通過潤滑油。電機就沒有這個概念，因為電機的效達到95%，它產(chǎn)生的熱非常非常少。因為它所有的工作狀態(tài)都是在常溫下工作，它所有的轉(zhuǎn)動環(huán)節(jié)都是用軸承，大家知道軸承是非常易于轉(zhuǎn)動的部件。用軸承到20萬公里，電機到了20萬公里或者40萬公里，到20萬公里還是新的。我們馬上推出雙模F3，這個車在保修手冊上現(xiàn)在不知道怎么寫，發(fā)動機到了2000公里可能需要換油，但是電機到2萬公里、20萬公里還是新的，現(xiàn)在我們面臨著怎么寫保修手冊的問題，實際上電機和發(fā)動機有一個質(zhì)的差異，一旦到了電機的時代，很多保修的概念就變了，就不是3千、5千就要去換油，完全是一個不同的概念。

　　另外，能量可以回收。我們在實踐中說普通的實物工況，咱們國家的實物工況分城市工況和郊區(qū)工況，一般認為城市工況的油耗要大于郊區(qū)工況的油耗，在電動車里完全是不同的概念，城市工況的能耗反而小于郊區(qū)工況的能耗，因為它具有大量的回收。實踐當中100公里的行使里程里耗的電可能是15度電，但是我又回來3度電或者是2.5度電，實際上真正的能耗是15度電或者是14.5度電，就是電機特有的可回歸，能夠把動能轉(zhuǎn)成電能，用電磁把它儲存起來，這是普通的汽油車所無法比擬的，而且回收的效率相當高。如果你是郊區(qū)工況和城市工況，特別是城市工況的時候，效率可以達到20%—30%，即便是郊區(qū)工況也有10%左右。這就是一個非常大的能源效率的提升。

　　另外一點，電動汽車輔助的一些部件也要有一個大的變革，比如我們說空調(diào)，空調(diào)就要完全是新的變革，因為空調(diào)原來壓縮機是掛在發(fā)動機上，到了雙模電動車的時候，發(fā)動機有時不工作了，或者發(fā)動機就滅了，這時你必須用電動空調(diào)，實際上是變頻空調(diào)，恰恰可以省能源的，它的效率非常低。實際F3雙模電動車，我們用普通的汽油車里面壓縮機，可能瞬間可以達到3萬千瓦。而我們在實踐當中，我們用了一個700瓦，相當于0.7千瓦的電機，所達到的效果就可以做到類似于3000瓦液壓的，通過發(fā)動機帶動壓動機的效果，它有非常高的效果，是變頻的，需要多少能量就給你多少，這是完全不同的概念，大大地節(jié)約了能源。

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