長城汽車準(zhǔn)備投資50億，打造自己的新研發(fā)中心，廣汽也不會低于這個數(shù)目，投資打造自己的研發(fā)中心，一汽、上汽等，肯定會超過這個數(shù)字。筆者在想個天真的問題，為什么長城和廣汽不合資打造個的研發(fā)中心？

這個問題天真之處，就是長城和廣汽各為其主，怎么可能聯(lián)合投資研發(fā)搞研發(fā)。如長城的騰翼C70與廣汽的傳祺，還都是對手。其實這個問題并不天真，奔馳和英菲尼迪還是勁敵，但戴姆勒不僅為日產(chǎn)-雷諾提供相關(guān)發(fā)動機，還聯(lián)合開發(fā)。這樣的例子，甚至還有不少。

所以，不是問題天真，而是我們國內(nèi)的造車體制過于可愛。

現(xiàn)在的形式是，你搞自主，我搞自主，大家爭先恐后搞自主品牌。但大部分都沒有搞好自主品牌.目前我國已經(jīng)是一個自主品牌嚴重過剩，甚至泛濫的國度。

大家看看，號稱世界汽車強國的美國、日本、德國等，其國內(nèi)主要自主品牌也就兩三家。如美國有通用、福特，現(xiàn)在連克萊斯勒也快不是了。德國是大眾、奔馳、寶馬，日本是豐田、本田、日產(chǎn)。中國呢？除四大四小外，還有吉利、長城、比亞迪、力帆……筆者一口氣能叫得上名的，就不下二十家。再加好多叫不上名的，但也存在的。

我們的自主品牌已經(jīng)嚴重泛濫，必須得優(yōu)化資源配置，把大資本、大政策，集中在優(yōu)勢項目上。如長城騰翼賣得不錯，擁有大資本優(yōu)勢的廣汽，完全可以合資共同研發(fā)該車型的后期產(chǎn)品或部件等。共同打造騰翼等現(xiàn)有優(yōu)勢品牌，雙方也都能獲得好處。但如果各自為政，長城的投資必然減緩速度，廣汽自己的自主品牌傳祺等，要想形成市場效益，更是遙遙無期。

筆者覺得，大型國有車企，擁有大資本優(yōu)勢，的確是一個好優(yōu)勢。但大家不能再各自為政玩自主品牌了，這不是在發(fā)展自主品牌，而是在燒錢。燒的不僅僅是自己含辛茹苦賺的代工費，更是全國人民的財富，以及大家對自主品牌的期望。如果上汽用200億，投資自主品牌，什么時候可以形成贏利？十年，還是二十年？

發(fā)展自主品牌需要耐心，但發(fā)展自主品牌更需要考慮收益。我們沒必要各自為政，首先要廢除的，就是四大四小之說。其次，打破國企和私企的界限，實現(xiàn)跨所有制投資，充分發(fā)揮廣汽等大型國企的資本實力，和長城等民企的務(wù)實精神。

如果能按照我這個天真想法，我覺得自主品牌有戲。

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