什么是中國消費(fèi)者的軟肋？

那就是中國消費(fèi)者越來越懂車了，如哪家車企能造車更物美價(jià)廉的車型，必然更受中國消費(fèi)者的歡迎。如某些車企還是沉迷于“以次充好”或“哄抬車價(jià)”，必然遭受消費(fèi)者更多的唾棄。今年上半年，我國小車領(lǐng)域的表現(xiàn)就是最好說明。

“兩頭萎縮，中間膨脹”，是今年上半年，我國小型車市的典型特征：

以合資車型為主，最低售價(jià)高達(dá)8萬以上的所謂精品小車的市場銷量，紛紛呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，飛度、POLO、威馳等傳統(tǒng)高價(jià)精品小車的銷量，都出現(xiàn)了負(fù)增長。飛度甚至下跌了20%；以自主車型為主，售價(jià)在三四萬的低價(jià)小車的市場銷量，也出現(xiàn)了大幅下滑現(xiàn)象，諸如長安奔奔等，甚至下滑了近50%。

與高價(jià)精品小車和低價(jià)小車的市場銷量紛紛下滑，形成鮮明對比的，則是實(shí)惠型精品小車的市場銷量大幅飆升。

最低售價(jià)在六七萬的嘉年華、雅紳特、雨燕等，在今年上半年，都取得了優(yōu)異的市場成績。多數(shù)實(shí)惠型小車的市場銷量增幅，都超過了100%。

可見，在中國消費(fèi)者面前還妄圖班門弄斧，必然越容易搬起石頭打自己的腳。那些投其所好，在確保品質(zhì)，又主動(dòng)降低價(jià)格的車企，必然更受中國消費(fèi)者的歡迎。

如年初上市的新賽歐，最低價(jià)六萬左右，半年里，其市場銷量已達(dá)4.5萬輛，甚至超越了polo的市場銷量。

相信更多的車企都能感受到中國消費(fèi)者越來越務(wù)實(shí)的消費(fèi)風(fēng)，都會(huì)主動(dòng)采取措施，在確保品質(zhì)的前提下，給消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。如東風(fēng)日產(chǎn)即將上市的重磅小型車瑪馳，也是嚴(yán)格遵循了這一規(guī)律。

在動(dòng)力性上，瑪馳全系搭載1.5L直列四缸全鋁合金-全球品牌網(wǎng)-發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備DOHC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTC），額定功率 79/6000 （kW/rpm），最大扭矩 138/4800（ Nm/rpm），綜合工況油耗手動(dòng)擋車型為6.2(L/100Km)，自動(dòng)擋車型為6.4L；在舒適配置上，以往只會(huì)出現(xiàn)在高級(jí)車上的行車電腦e車助手也標(biāo)配在瑪馳全系車型上，擁有車輛信息、啟動(dòng)指引、行車提醒信息、保養(yǎng)信息、溫馨生活提示、泊車輔助六大類30種提示功能……

可發(fā)現(xiàn)，瑪馳的各類配置，與飛度、POLO等最低售價(jià)八九萬的高價(jià)精品小車相比，不相上下。但綜合各方面的資料來看，瑪馳的價(jià)格要比飛度、polo便宜得多，預(yù)計(jì)最低價(jià)在六七萬左右。

瑪馳主動(dòng)迎合中國車市的整體變化趨勢，為消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的車型，或?qū)槠鋭?chuàng)造美好的未來。

主動(dòng)迎合對方，其實(shí)就是尋找其軟肋的最有效方式，正所謂“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”。

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