步入產(chǎn)業(yè)化運營階段

　　中國中低速磁懸浮列車目前已經(jīng)走過了十余年的研究和試驗階段。在這個艱辛的過程中，中國的中低速磁懸浮列車的懸浮控制、線路工程、供電、通信信號、列車控制和運行控制系統(tǒng)設(shè)備已完成設(shè)計定型、工藝定型，并獲得了 90多項發(fā)明專利和實用新型專利。

　　目前，中國的中低速磁懸浮列車技術(shù)進入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，其標志性事件是 2005年 7月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，并投入試驗運行。2008年 5月，唐車公司建成了 1.547公里長的中國首條中低速磁懸浮列車工程化試驗示范線，國家科技部將其確立為國家科技支撐計劃中低速磁懸浮交通試驗基地。目前，中低速磁懸浮列車已安全試驗運行 7萬多公里，時速達到 100公里以上，可靠性和安全性得到了充分驗證。

　　而在走過了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段后，真正檢驗產(chǎn)品質(zhì)量和效果的產(chǎn)業(yè)化運營階段就要登上舞臺。而為了促進其產(chǎn)業(yè)化運營，2012年 9月，住建部城市軌道交通標準化技術(shù)委員會召開 3項中低速磁懸浮交通國家行業(yè)標準送審稿審查會，涉及《中低速磁懸浮交通軌排通用技術(shù)條件》、《中低速磁懸浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件》、《中低速磁懸浮交通車輛電氣系統(tǒng)技術(shù)條件》，它們與此前已經(jīng)編制和正在編制的 6項標準，共同形成了中國中低速磁懸浮交通的基本標準體系，為中國中低速磁懸浮交通技術(shù)推廣應(yīng)用奠定了新的基礎(chǔ)。

　　不過中低速磁懸浮列車技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展了 30多年，但至今得到商用的線路還是很少，無論是在中國還是在其他國家。在中國目前的軌道交通規(guī)劃中，確定建設(shè)的只有北京地鐵 S1線和張家界中低速磁懸浮項目，其中北京地鐵 S1線將在今年年內(nèi)開建，擬 2015年建成；而張家界簽約一期從黃龍洞景區(qū)至武陵源景區(qū)的中低速磁懸浮項目還未見有大的進展；此外還有正在進行工程可行性研究，有望明年開建的深圳磁懸浮專線，將于 2018年完成。

　　那么，阻礙其產(chǎn)業(yè)化運營的原因是什么呢？綜合業(yè)內(nèi)的專家看法，記者得到了兩種意見，其一是盡管中低速磁懸浮列車技術(shù)的花費并不昂貴且更有效，環(huán)境更友好，但資金投入沒有特別的優(yōu)勢。隨著國內(nèi)城市軌道交通獲批項目不斷增加，輕軌等項目的投入也在降低。另外一個意見是中低速磁懸浮列車與軌道交通相互“沖突”，“輪軌技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于高鐵，如果再推廣磁懸浮技術(shù)，需要大批資金。中國當前顯然沒有力量同時搞兩套技術(shù)，而且兩套技術(shù)同時運行，在技術(shù)與管理上不好操作。 ”中科院院士何祚庥說。雖然何祚庥沒有明確指明中低速磁懸浮列車技術(shù)的劣勢并且還為中低速磁懸浮列車說了不少好話，但顯然，要讓中低速磁懸浮列車進入城市，相關(guān)的管理、人才培訓、安全保障等系統(tǒng)都要建立。另外，國內(nèi)缺少應(yīng)用先例也讓人難以體會到其示范效果到底如何，“現(xiàn)在還沒看到國內(nèi)有哪一家單位能夠?qū)⑵洌ㄖ械退俅艖腋×熊嚕┳龀墒痉扼w系，所以還需要加強這方面的應(yīng)用研究與技術(shù)轉(zhuǎn)化?！焙戊疋颖硎尽?/p>

　　不過，這并不表示中低速磁懸浮列車技術(shù)沒有優(yōu)勢。中低速磁懸浮列車剛剛下線不久，其靜音、零排放、較大載客量、低造價等突出優(yōu)點還是具有很大的優(yōu)勢與應(yīng)用前景。那么，哪些地區(qū)會首先接受這一新生事物呢？

　　北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室毛保華教授指出，從經(jīng)濟承載能力看，磁懸浮列車的潛在空間可以分三個層次：第一個層次包括滬寧、滬杭、京津、廣深港等通道。這些通道具有較好的需求基礎(chǔ)，而且目前交通供給還不能滿足交通需求。第二個層次包括成渝、鄭武、焦?jié)?、沈大等通道，這些通道所在地區(qū)的地方政府的經(jīng)濟承載能力略差，可以考慮在磁懸浮技術(shù)的成熟度提高、建設(shè)與運營成本進一步降低后再推廣。而第三個層次是在上述基礎(chǔ)上，通過積累運營經(jīng)驗，可以考慮在有經(jīng)濟承載能力的線路延建中、長距離通道，如京廣、京滬通道。通過磁懸浮技術(shù)，使一些大城市之間的距離大幅度縮短，改善城市間的出行可達性，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。以此來看，未來，長江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區(qū)具備建設(shè)中低速磁懸浮線路的基本條件，其市場也會首先在這些地區(qū)打開。

　　此外，一些專家也指出，上海已經(jīng)建成的磁懸浮機場模式也是有吸引力的，其主要背景是機場乘客可能有更強的價格承受能力。以此來看，中低速磁懸浮列車在一些環(huán)境要求高、選擇線路靈活的地方更具有優(yōu)勢，也更容易存活，比如在大城市中心城區(qū)的連接線路、基于機場的干道運輸系統(tǒng)、旅游景區(qū)內(nèi)部交通觀光線路等。我們也期待著在不久的將來能看到更多的城市使用中低速磁懸浮列車作為城市軌道交通工具。

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