而業(yè)內(nèi)專家認為，未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)兩種趨勢：一是語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；二是導航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

　　所以，近期車聯(lián)網(wǎng)在導航和地圖服務領(lǐng)域出現(xiàn)的一些新的動機也就不奇怪了。比如北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的產(chǎn)品—北斗在線服務平臺已經(jīng)開始走向車聯(lián)網(wǎng)市場。據(jù)了解，北斗在線是以車聯(lián)網(wǎng)、云計算、衛(wèi)星導航、3G移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為依托的導航定位系統(tǒng)產(chǎn)品，可實現(xiàn)車輛位置查詢、遠程防盜追蹤、軌跡記錄、智能調(diào)度等功能。目前，運營商北斗星通正與福田汽車合作全面拓展貨運車聯(lián)網(wǎng)市場，以為福田北斗戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供有效的保障，同時促使北斗星通相關(guān)業(yè)務的快速發(fā)展。

　　而知名地圖廠商也開始研究針對車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。其中高德車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)具備了一鍵導航、TBT導航、呼叫中心地圖和 POI平臺、動態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)移動客戶端、車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)站以及深度POI信息、新聞、股票、天氣、航班酒店預訂等一系列服務內(nèi)容。據(jù)悉，上海通用 Onstar、上汽榮威InkaNet、 上海通用 e路享等系統(tǒng)中均使用了高德提供的后臺地圖服務、POI信息服務、路邊救援解決方案等核心服務功能模塊。而四維圖新在 2013年 3月對外界宣布，擬投資中寰衛(wèi)星導航通信公司，成為中寰衛(wèi)星的控股股東，意在全面布局車聯(lián)網(wǎng)。中寰衛(wèi)星在 GPS車輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗，控股中寰衛(wèi)星實現(xiàn)了四維圖新在乘用車和商用車兩端全面布局車聯(lián)網(wǎng)。此外，瑞圖萬方、圖行天下、中科永生等公司也在開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成面向車聯(lián)網(wǎng)的多種解決方案。

　　而在物流領(lǐng)域，合肥維天運通開發(fā)的物流軟件“路歌管車寶”，以“路歌運輸資源網(wǎng)”為紐帶，開發(fā)了針對貨主及大型第三方物流公司服務的“路歌途視寶”和針對公路貨運車主服務的“路歌配貨寶”。目前，已有近 4萬家物流企業(yè)和超過 100萬臺重型卡車（占國內(nèi)重卡比例 30%）成為公司服務的客戶。

　　電信運營商與汽車制造商的博弈

　　面對車聯(lián)網(wǎng)各方近年來持續(xù)的研發(fā)投入，電信運營商也看到了其中的機會。畢竟，眼下車聯(lián)網(wǎng)空間還未飽和，有著很大的發(fā)展空間，所以電信運營商也開始主動出擊，積極參與，以期在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

　　在今年 4月于深圳會展中心舉辦的“2013中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)博覽會”上，中國移動公司旗下中移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司攜帶其最新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)出席。一系列產(chǎn)品如車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品 TSP平臺、后裝產(chǎn)品“行車衛(wèi)士”以及針對私家車主、4S店的OBD產(chǎn)品等先進產(chǎn)品和技術(shù)表明其對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的嚴格布陣。

　　而在 6月于上海舉辦的“2013年亞洲移動通信博覽會”上，中國電信以“光聚智城，慧達天下”為主題，展示了包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的多項創(chuàng)新成果，如行易通、智能后視鏡、智能 120救護車、管油寶等智能解決方案，顯示出其在為車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展提供了多方路徑和深入車聯(lián)網(wǎng)的決心和力度。

　　中國聯(lián)通亦開始逐步涉足車聯(lián)網(wǎng)，其中青島聯(lián)通已與中網(wǎng)聯(lián)合通信有限公司簽訂了基于 3G的車聯(lián)網(wǎng)項目合作協(xié)議。據(jù)了解，當用戶在行車過程中需要導航服務時，通過其定制的相關(guān)產(chǎn)品，借助聯(lián)通 WCDMA無線網(wǎng)絡(luò)定向鏈接到服務商的服務平臺和呼叫中心，以此實現(xiàn)一對一服務模式，在車聯(lián)網(wǎng)時代帶來新一代的智能生活體驗。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前正處于我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)中主要以管道運營商的角色出現(xiàn)，期間的利潤十分有限。而為了獲得更多主導權(quán)以擺脫汽車廠商的制約，電信運營商也開始設(shè)計和開發(fā)車載后裝產(chǎn)品及應用以滲透進車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈中。那么，這樣的努力成效如何呢？相關(guān)專家告訴記者，電信運營商這樣“赤手空拳”地打入車聯(lián)網(wǎng)還是比較困難，主要是由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的配售渠道主要來自于汽車銷售渠道，而運營商的難度就在于現(xiàn)在必

　　須借助于傳統(tǒng)車廠、導航廠商和 4S店的資源來完成渠道整合。但從運營商的角度而言，車聯(lián)網(wǎng)大到寬帶容量設(shè)計，小到接收器的選擇都需要電信運營商的服務，正因為如此，電信運營商與汽車制造商的合作也是必要的。以這樣的邏輯來看，運營商與汽車制造商的多方博弈就不可避免。

　　如中國移動就與諾基亞西門子通信有限公司和宇通客車聯(lián)手發(fā)布了宇通客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)。其中，中國移動為安節(jié)通提供網(wǎng)絡(luò)、平臺存儲及其他相關(guān)后續(xù)服務。而在 2013年 4月，在國家大力扶持北斗導航系統(tǒng)的大環(huán)境下，安節(jié)通率先實現(xiàn)了和北斗的成功對接，宇通以安節(jié)通智能運營系統(tǒng)為依托定制開發(fā)的三款終端也列入第 1批符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范》和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》的車載終端名錄中，雙方皆大歡喜。

　　中國聯(lián)通也不甘示弱，其中在汽車前裝市場上，聯(lián)通與一汽、比亞迪、長安、吉利、奔馳等 7家單位簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推出具備車載通訊系統(tǒng)的新車。這 7家廠商的產(chǎn)量占到我國汽車總產(chǎn)量的 71%，潛在客戶群空間巨大。而在后裝市場上，聯(lián)通與車音網(wǎng)、卡仕達等車載通訊系統(tǒng)和服務提供商展開合作，其中車音網(wǎng)與中國聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Cae-VP，并通過汽車維修連鎖店銷售。

　　中國電信在車聯(lián)網(wǎng)應用市場擁有先發(fā)優(yōu)勢。這主要是由于上海通用自建的車聯(lián)網(wǎng)信息服務商 Telematics Service Provider引入的是美國技術(shù)，而這個系統(tǒng)在美國市場使用基于CDMA的硬件通信模塊，所以進入中國市場后，繼續(xù)沿用 CDMA通信網(wǎng)絡(luò)。目前，中國電信物聯(lián)網(wǎng)基地與無錫市公安局、南京“城際在線”聯(lián)手簽訂了“車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議”，將衛(wèi)星全球定位、高速無線網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等有機結(jié)合，構(gòu)筑完善的智能交通管理指揮平臺。今年上半年，上海電信還與上汽集團旗下的上海汽車商用車有限公司展開合作，提出了“InteCare行翼通”解決方案 ,將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、3G技術(shù)綜合應用于校車等商用車上。除了校車之外，“InteCare行翼通”將陸續(xù)應用在物流車、通勤車、專用車等其他商用車輛上。

　　以此來看，汽車廠商與運營商之間進行的廣泛戰(zhàn)略合作，汽車廠商一方面可借助運營商的管道優(yōu)勢向用戶提供附加的管道運營增值服務；另一方面，電信運營商也通過車企的銷售渠道獲得了“先入為主”的優(yōu)勢，為后續(xù)車載應用信息服務平臺的運營積攢了大量的客戶資源。而正是在這樣的博弈條件下，用戶才可能享受到品質(zhì)不斷提升的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務。

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