鋼鐵企業(yè)如何在“第三利潤(rùn)源泉”中獲利

談鋼鐵企業(yè)物流管理

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源”；千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，“第三利潤(rùn)源”即發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)，以及有關(guān)的信息活動(dòng)。

鋼鐵企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，從原、燃料和輔料的供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到鋼材產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的固體廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料和半成品在倉(cāng)庫(kù)與車間、車間與車間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的供應(yīng)鏈。鋼鐵企業(yè)的物流成本占社會(huì)物流成本很大的比重。如果全國(guó)年產(chǎn)鋼3.0億噸，那么，輸入和輸出各種原、燃料、輔料、成品鋼材和固體廢棄物等的物流量是13.5億噸（全國(guó)平均噸鋼物流量4.5噸），企業(yè)內(nèi)部物流量是33億噸（全國(guó)平均噸鋼物流量11噸），人們?cè)鴮⑵浞Q之為“鋼鐵大游行”。

一、國(guó)內(nèi)鋼鐵物流運(yùn)行模式：

國(guó)內(nèi)鋼鐵物流運(yùn)行模式可為三大模塊：原材料采購(gòu)運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷售物流。

原材料采購(gòu)運(yùn)輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料。僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

鋼鐵生產(chǎn)物流

由鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)所決定，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的生成物流管理要加強(qiáng)計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。由于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，就要借助信息技術(shù)的力量。

產(chǎn)成品銷售物流

一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

二、國(guó)際鋼鐵物流模式及物流組組織形式

歐洲的港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場(chǎng)，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對(duì)較低。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。

日本是一個(gè)典型的海運(yùn)國(guó)家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國(guó)家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來(lái)的鋼材絕大部分都出口到中國(guó)及亞洲其他國(guó)家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，在日本的海運(yùn)貨物中，鋼鐵貨物占海運(yùn)總量的20%左右。而日本鋼鐵的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸則以卡車為主。

物流外包和物流共同化是主導(dǎo)的物流組織形式

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與我國(guó)有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來(lái)的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán)旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)?！　?這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國(guó)的Transtar物流公司、歐洲的Stinnes公司等。此外，物流組織形式方面也越來(lái)越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共用，以更有效地利用物流資源。

企業(yè)物流是為滿足顧客的需求而對(duì)原材料、半成品及相關(guān)信息從產(chǎn)品到消費(fèi)地的高效益、低成本流動(dòng)和倉(cāng)儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。簡(jiǎn)言之，物流管理的使命便是盡可能高效地根據(jù)客戶的需求向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)兼顧企業(yè)的成本支出，最終為企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)?？梢?jiàn)，企業(yè)要在全球化、網(wǎng)絡(luò)化的新經(jīng)濟(jì)面前贏得勝利和未來(lái)，必須重視和加強(qiáng)自身的物流管理。

三、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析

目前,我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”；聘請(qǐng)物流專家對(duì)萊鋼的物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。通過(guò)物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個(gè)物流達(dá)到最優(yōu)化的程度，實(shí)現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。

寶鋼正實(shí)施未來(lái)國(guó)際加工配送中心的設(shè)想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地建立了銷售貿(mào)易中心；在國(guó)內(nèi)華東、南方、北方、西部建立了地區(qū)性貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽(yáng)、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。不久前，寶鋼國(guó)際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴(kuò)大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè)——上海寶井，未來(lái)將對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進(jìn)行整合，并將在全國(guó)范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，以構(gòu)筑一個(gè)能夠迅速向國(guó)內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。預(yù)計(jì)到2006年，上海寶井將在國(guó)內(nèi)擁有25至30家加工能力在10萬(wàn)噸左右的，實(shí)行一體化運(yùn)作的鋼材加工配送中心。

鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。1982年以來(lái)，鞍鋼設(shè)計(jì)并實(shí)施了眾多的大型技改項(xiàng)目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)。目前，鞍鋼國(guó)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)有限公司與上海物資集團(tuán)乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)和金融中心的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易與加工配送之間的銜接，形成服務(wù)于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)在更大范圍內(nèi)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

廣鋼股份則已向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。廣州作為一個(gè)區(qū)域中心城市，是各類鋼材的高消費(fèi)區(qū)，只有建立高水準(zhǔn)的鋼鐵產(chǎn)品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，廣州要在2015年建成中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區(qū)要建成區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)之一。廣鋼股份轉(zhuǎn)型發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮其地處廣州的地緣；人才、市場(chǎng)、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，在2015年建成中國(guó)南方現(xiàn)代國(guó)際物流中心，力爭(zhēng)建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。這足以說(shuō)明我國(guó)鋼鐵企業(yè)開(kāi)始重視物流管理，意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)鋼鐵企業(yè)的重要性。

盡管我國(guó)鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，但與國(guó)際化進(jìn)程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要；物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外物流企業(yè)相比，仍存在著許多亟待解決的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

宏觀方面，首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整體效益不佳。其次，專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。第三，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。但我國(guó)無(wú)論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。最后，信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，這顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時(shí)也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的——物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不能銜接。

微觀方面，鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)物流管理方面也存在著許多帶有共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（一）認(rèn)識(shí)上的偏見(jiàn)。仍然認(rèn)為物流管理在企業(yè)管理中只發(fā)揮輔助支持性作用，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略展開(kāi)影響不大，只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的作用。（二）忽視運(yùn)輸方式服務(wù)特性的合理選擇。“鐵老大”思想嚴(yán)重，看不到“及時(shí)生產(chǎn)”，生產(chǎn)運(yùn)作理念對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。（三）物流資源及運(yùn)輸資源如“天女散花”，集中整合不夠，造成資源的大量浪費(fèi)，物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。（四）大多采用自有運(yùn)輸，忽視規(guī)模效益和第三方物流合作影響。

上述問(wèn)題的存在，無(wú)疑會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高，會(huì)影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，會(huì)延誤企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此提高對(duì)企業(yè)物流作用的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)物流管理能力，是贏得市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的有效措施。

四、現(xiàn)代物流是大型鋼鐵企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”

目前，國(guó)際上大的鋼材生產(chǎn)廠商都把目光放在中國(guó)市場(chǎng)，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營(yíng)銷管理模式必將對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。如果中國(guó)鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，將無(wú)法在未來(lái)中國(guó)鋼材市場(chǎng)上穩(wěn)住腳跟。因此，重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強(qiáng)為鋼材使用者服務(wù)的手段，把現(xiàn)代物流作為大型鋼鐵企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”已是當(dāng)務(wù)之急。

鋼鐵、物流作為兩個(gè)完全不同且獨(dú)立的行業(yè)，兩者的發(fā)展是相互依存的，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離開(kāi)物流是不可能的，必須要有相配套的物流系統(tǒng)，這才算是一個(gè)完整的貿(mào)易系統(tǒng)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限，而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。而在物流過(guò)程中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)卻有極大潛力可挖，物流是鋼鐵企業(yè)降耗增效的主要渠道。鋼鐵企業(yè)其生產(chǎn)過(guò)程最為復(fù)雜，生產(chǎn)管理模式也由傳統(tǒng)的大批量、少品種生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘从脩艉贤M織生產(chǎn)。因此生產(chǎn)管理方法和手段必須上一個(gè)臺(tái)階，走向現(xiàn)代化的管理階段。生產(chǎn)物流一體化管理技術(shù)正是其核心技術(shù)。而物流中，物是主題，必須要以物為中心，二者共贏的基礎(chǔ)就在于認(rèn)清鋼鐵是主，也就是物流所需要的“物”，然后結(jié)合實(shí)際情況，打造一支有鋼鐵特色的物流隊(duì)伍，真正讓“物”動(dòng)起來(lái)，讓“流”暢起來(lái)，這樣共贏的機(jī)會(huì)才會(huì)更大些。

但是鋼鐵業(yè)是大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)多道工序，相互之間必須協(xié)同操作的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品只是其他產(chǎn)業(yè)的原材料，發(fā)展受上下游各行業(yè)發(fā)展程度的制約很大。這種生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物流成本較高、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)不定的特點(diǎn)，使得追求鋼鐵物流領(lǐng)域的“第三利潤(rùn)”雖然空間大，難度也大。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材貿(mào)易商中，有不少中小企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等“硬件設(shè)施”，但其提供的服務(wù)面并不大，業(yè)務(wù)也很有限。因而對(duì)于大型鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，本身就擁有物流方面的資源，目前要做的就是“整合物流資源”，讓其更適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。例如武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司下屬關(guān)于物流管理方面的單位就有國(guó)貿(mào)總公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、交通運(yùn)輸有限責(zé)任公司、運(yùn)輸部、工業(yè)港等。這些其實(shí)都是武鋼自己本身?yè)碛械奈锪髻Y源，但是到目前為止卻沒(méi)一個(gè)完整的統(tǒng)一的物流管理體系來(lái)管理它們，比如物流管理供應(yīng)鏈上，承擔(dān)運(yùn)輸配送任務(wù)的就有國(guó)貿(mào)總公司、運(yùn)輸部、工業(yè)港、交運(yùn)公司等多家單位，還不包括其他一些子公司內(nèi)部的運(yùn)輸車隊(duì)，據(jù)悉，武鋼運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模十分龐大，運(yùn)輸資源豐富而齊全，但是公路運(yùn)輸資源散亂，沒(méi)有形成公路運(yùn)輸總承運(yùn)格局，各二級(jí)廠礦一面無(wú)遏制地配置公路運(yùn)輸資源，一面又無(wú)選擇地開(kāi)放各自的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。所造成的后果是每年1.3億元的公路運(yùn)輸費(fèi)外流。集團(tuán)內(nèi)公路運(yùn)輸資源因得不到整合而大量閑置，交運(yùn)公司作為專業(yè)運(yùn)輸單位，貨運(yùn)車輛的利用率僅為66%，經(jīng)營(yíng)更是舉步維艱。其他各二級(jí)廠礦自有運(yùn)輸資源的利用率則更低，由此造成公路運(yùn)輸物流成本居高不下。而對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相當(dāng)，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本。換言之，怎樣降低運(yùn)輸成本成為降低物流成本的關(guān)鍵內(nèi)容。

物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流管理，更新運(yùn)輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

五、加速武鋼公路運(yùn)輸向物流的思考

在物流管理理論中，哈佛模式提出公司物流管理的基本原則，即成本降低原理、規(guī)模效益原理、協(xié)助運(yùn)作效應(yīng)原理。物流管理的成本降低原理在于對(duì)物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)進(jìn)行成本－效益分析，徹底杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動(dòng)力等的消耗。規(guī)模效益原理主要是對(duì)企業(yè)各部門所需使用的原材料、物料和燃料等，通過(guò)集中訂貨，從而獲得因擴(kuò)大規(guī)模而產(chǎn)生的單位成本降低所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。協(xié)助運(yùn)作效應(yīng)原理闡述了只有當(dāng)眾多運(yùn)作部門與相關(guān)企業(yè)鼎力協(xié)作，實(shí)現(xiàn)按共同資源規(guī)劃進(jìn)行物流操作，減少浪費(fèi)并提高物流的運(yùn)作效率，達(dá)到低成本。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝、工序間的運(yùn)輸是鋼鐵生產(chǎn)不可缺少的環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸管理應(yīng)作為鋼鐵生產(chǎn)管理的一部分。根據(jù)哈佛物流管理的三原則，結(jié)合武鋼的實(shí)際情況，對(duì)發(fā)展武鋼物流產(chǎn)業(yè)談一點(diǎn)想法。

（一）、整體規(guī)劃，優(yōu)化組合，按專業(yè)劃分市場(chǎng)資源，實(shí)施高度集中的公路運(yùn)輸管理模式

如果企業(yè)中的運(yùn)輸管理不能合理地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術(shù)裝備，從而達(dá)到降低成本，創(chuàng)最佳效益的目的，那么企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中必將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，必須實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)募泄芾恚@是武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸?shù)那疤?。而且這種集中不單是車輛和人員的簡(jiǎn)單集中，而是包含管理職能、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算和車輛修理等各種要素在內(nèi)的廣義集中。其中運(yùn)輸設(shè)備的集中是基礎(chǔ)，運(yùn)輸市場(chǎng)的集中是保障。通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備的集中管理，可提高車輛利用率，增強(qiáng)運(yùn)輸實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力，減少集團(tuán)公司總體投入，減少?gòu)S區(qū)汽車流量，規(guī)范和凈化廠區(qū)環(huán)境；通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)的集中管理，可有效控制資金外流，為專業(yè)運(yùn)輸單位提供市場(chǎng)保障。

在實(shí)施管理集中時(shí)，應(yīng)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)等物流活動(dòng)統(tǒng)一歸并進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)作。這是因?yàn)槲滗摴愤\(yùn)輸業(yè)要拓展到物流業(yè)，必須進(jìn)一步挖掘服務(wù)行業(yè)的內(nèi)涵，衍生出包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、加工、信息處理等多種服務(wù)功能，將服務(wù)對(duì)象從托運(yùn)人和收貨人延伸到產(chǎn)品的生產(chǎn)者、消費(fèi)者和資源的供應(yīng)商，為生產(chǎn)和銷售兩頭服務(wù)。所以武鋼要突出公路運(yùn)輸在物流其他環(huán)節(jié)中無(wú)可替代的作用，以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建立完整的供應(yīng)鏈。具體說(shuō)，就是新組建的物流公司與武鋼建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，為武鋼提供全方位的物流服務(wù)。這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使武鋼減少物流經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，使生產(chǎn)有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面使新組建的物流公司有了可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上可簡(jiǎn)化管理與經(jīng)營(yíng)的難度，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用更加鞏固，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

與此同時(shí)，建立獨(dú)立的物流管理部門，研究制訂集團(tuán)公司的物流發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，充分履行物流管理職能，搞好與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)，歸并運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)等職能于一體，形成銷售、生產(chǎn)、物流并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)局面，提高集團(tuán)公司整體客戶服務(wù)水平。并且，建立健全公路運(yùn)輸管理制度，提升物流公路運(yùn)輸管理水平。目前我國(guó)的物流管理水平還處于初級(jí)階段，物流管理的意識(shí)還很模糊，在這種條件下，必須制定強(qiáng)制性的，能夠促進(jìn)管理的有關(guān)政策和制度來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)，并加大檢查考核的力度，是政策和制度落實(shí)的關(guān)鍵所在。

（二）、轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)形勢(shì)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在武鋼生產(chǎn)物流中的作用

運(yùn)輸是物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸手段的選擇則成為物流是否合理化的關(guān)鍵?！冬F(xiàn)代物流學(xué)》指出，運(yùn)輸手段的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下要素：運(yùn)輸貨物的性質(zhì)種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本費(fèi)用、交貨時(shí)間的適應(yīng)性、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、安全性和準(zhǔn)確性等。其中，公路汽車運(yùn)輸以較高的頻率、較低的貨物丟失與破損率及靈活性強(qiáng)、建設(shè)投資低、便于因地制宜實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)确?wù)特性比其它運(yùn)輸方式更有優(yōu)勢(shì)。公路汽車運(yùn)輸尤其適合中短距離的運(yùn)輸，是鐵路、水路運(yùn)輸方式不可或缺的接駁工具。由于鋼鐵生產(chǎn)工藝間的運(yùn)距短，需要更便捷、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，這就為武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸提供了重要的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)意義。另外，在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相差不大，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本，怎樣降低運(yùn)輸成本是降低物流成本的重要內(nèi)容。從前面的論述來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)外鋼鐵企業(yè)以公路運(yùn)輸作為其鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運(yùn)輸方式，為武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。武鋼要達(dá)到1400萬(wàn)噸鋼的生產(chǎn)能力，相應(yīng)的運(yùn)輸能力也需加強(qiáng)。武鋼在建設(shè)初期，由于公路運(yùn)輸條件較差，公路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粡?qiáng)，鋼廠的運(yùn)輸主要依靠火車。隨著武鋼生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸靈活、快捷、安全的優(yōu)勢(shì)明顯突出。近年來(lái)，武鋼在這方面也進(jìn)行了積極探索和嘗試，先后形成了三煉鋼、二熱軋駐廠保產(chǎn)公路運(yùn)輸模式，從運(yùn)作情況來(lái)看十分成功，公路運(yùn)輸成本低、靈活、快捷的優(yōu)勢(shì)已凸現(xiàn)出來(lái)。但總的來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)谋戎剡€是過(guò)小。因此，武鋼應(yīng)按照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的做法，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸?shù)牡匚?，加大公路運(yùn)輸?shù)谋戎?。今后從鋼鐵生產(chǎn)新建、擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上就要考慮汽車運(yùn)輸；同時(shí)，隨著公路的功能性物流的作用逐步發(fā)揮，可考慮以公路運(yùn)輸作為鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運(yùn)輸方式。

（三）、以武鋼為依托，促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展

要使武鋼公路運(yùn)輸完全向物流融合，必須對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。以武鋼公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來(lái)看，交運(yùn)公司在自身的物質(zhì)條件和運(yùn)輸管理上具有一定的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)期的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，具有管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，因此在經(jīng)營(yíng)形式上，可以同時(shí)采取兩種形式：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，以運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪鳎欢且赃\(yùn)輸為基礎(chǔ)，向多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供物流服務(wù)。

在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，通過(guò)兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大型的物流企業(yè)。目前，我們的當(dāng)務(wù)之急是要對(duì)參與武鋼公路運(yùn)輸?shù)姆俏滗撈髽I(yè)進(jìn)行甄別、刪選，按照控制數(shù)量和運(yùn)輸車輛新度系數(shù)的原則，設(shè)置運(yùn)輸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，可按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采取聯(lián)合投資或共同參股的辦法，組建相應(yīng)的運(yùn)輸股份合作制公司或股份制有限責(zé)任公司，實(shí)行資產(chǎn)的聯(lián)合，建立按股分紅或按資產(chǎn)分利的正當(dāng)利益機(jī)制，從而使各成員單位拋棄自我封閉的觀念，在資金、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行組合，發(fā)揮群體經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，共同組織社會(huì)化運(yùn)輸。對(duì)實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)，則可采取兼并的方式。通過(guò)兼并使被兼并企業(yè)的人員、資產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和土地，這些生產(chǎn)要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)流動(dòng)，充分發(fā)揮資源使用效能；通過(guò)兼并調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)生產(chǎn)布局的轉(zhuǎn)變，掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有份額，從而全面提高運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)水平；通過(guò)兼并促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)企業(yè)多種經(jīng)營(yíng)的開(kāi)發(fā)利用，更加充分發(fā)揮公路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、市場(chǎng)信息靈敏的行業(yè)優(yōu)勢(shì)；通過(guò)兼并獲取供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)的人才，加快相關(guān)物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)、集約化經(jīng)營(yíng)，建立自己核心能力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。武鋼物流真正形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)后，可大量節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本，降低費(fèi)用，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，提高融資能力，獲得稅收優(yōu)惠，達(dá)到節(jié)稅的目的，獲取額外經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力將大大增強(qiáng)，有利于促進(jìn)第三方物流的形成和完善。

（四）、加快物流人才的培養(yǎng)

與此同時(shí)，大力培訓(xùn)和引進(jìn)物流管理人才，提高物流管理水平。目前武鋼公司最緊缺的是一流的物流管理人才。

鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界先進(jìn)國(guó)家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育。美國(guó)建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認(rèn)證制度。日本物流協(xié)會(huì)也有兩種在職培訓(xùn)。加入WTO后，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。因此，大力引進(jìn)和普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和相關(guān)的國(guó)民教育院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合非常必要。公司應(yīng)有計(jì)劃、有組織的加強(qiáng)物流管理人員的物流科學(xué)教育和崗位培訓(xùn)，引進(jìn)物流管理專門人才，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代物流管理意識(shí)，用盡量短的時(shí)間建立起一支高素質(zhì)物流管理人才隊(duì)伍，才能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，才能提高物流管理現(xiàn)代化的水平。

（五）、政府提供支持

鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國(guó)的鋼鐵物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。良好的基礎(chǔ)設(shè)施既是國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質(zhì)保障。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)。WTO規(guī)則為中國(guó)鋼鐵物流業(yè)吸收外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)提供了條件和契機(jī)。作為鋼鐵物流企業(yè)，應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，更新經(jīng)營(yíng)觀念，改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)換。

（六）、做好鋼鐵回收物流工作

環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)難題。在全世界對(duì)環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注的今天，鋼鐵回收物流日益得到重視。廢棄物的采集、回收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵廢棄物的回收物流系統(tǒng)。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對(duì)廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關(guān)鍵。在日本、美國(guó)等國(guó)家，最近幾年一直致力于煉鐵、煉鋼工藝的改進(jìn)，以減少?gòu)U棄物的生成，或者將轉(zhuǎn)爐渣與其它工業(yè)廢棄物結(jié)合再利用，制成絕緣材料。除了通過(guò)工藝和技術(shù)上的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)外，發(fā)達(dá)國(guó)家還通過(guò)有效的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。很多鋼鐵企業(yè)實(shí)施EMS計(jì)劃，即環(huán)境管理系統(tǒng)，并用ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范鋼鐵企業(yè)的行為。

鋼鐵企業(yè)物流管理必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著手，建立中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價(jià)格合理的采購(gòu)、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)到信息化管理，個(gè)性化服務(wù)于客戶，扣緊每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時(shí)獲取有利信息，將成本降至合理的范圍，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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