汽車買一贈(zèng)一，至少不是夢(mèng)想，遲早會(huì)發(fā)生在我們身邊的車市。


首先，從中低收入者方面看，消費(fèi)者購買力的釋放總有疲憊的時(shí)候。而且這個(gè)階段的到來為時(shí)不遠(yuǎn)。構(gòu)成汽車消費(fèi)主體的這部分消費(fèi)者購買力下降，而汽車生產(chǎn)能力增強(qiáng)，供應(yīng)旺勢(shì)并不斷走旺，需求下降而不斷走低，供需發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)，延續(xù)性消費(fèi)無以為繼，這是促使汽車廠商采取特色營銷或者極致營銷的前提。


第二，從中高收入者方面看，他們所購買的高檔汽車消費(fèi)品數(shù)量有限，低檔消費(fèi)品不在他們視野之內(nèi)，而高檔汽車的更新速度要比普通檔次的汽車產(chǎn)品要慢很多，更新周期要長，每一波消費(fèi)過后，消費(fèi)動(dòng)力就相應(yīng)萎縮。為了刺激更多的中等收入人群步入豪車市場(chǎng)或高檔車市場(chǎng)，汽車廠商必然要?dú)椌邞]、無所不用其極，將營銷舉措發(fā)揮到極致。此時(shí)，買一贈(zèng)一的土壤就產(chǎn)生了。


第三、豪華車產(chǎn)品和SUV產(chǎn)品的單車?yán)麧櫬瘦^高，價(jià)格水分較大，降價(jià)的空間和降價(jià)的可能性較大。隨著高檔車與普通車型競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，買一贈(zèng)一的銷售潮流很可能在豪華車市場(chǎng)率先涌動(dòng)。因?yàn)橐惠v豪華車的價(jià)格水分，和一輛小型車甚至中級(jí)車的價(jià)格相當(dāng)。


第四，汽車產(chǎn)品的價(jià)格空間和規(guī)模生產(chǎn)效益隨著產(chǎn)量的加大越加突出，具有大幅降價(jià)的條件，可以變相降價(jià)。而買一贈(zèng)一又是最具誘惑力和吸引力、廠商和客戶可以雙贏的銷售戰(zhàn)略之一，很容易風(fēng)行一時(shí)。


第五，汽車銷售利潤完全可以順應(yīng)市場(chǎng)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。


汽車銷售利潤在縮減，這是大勢(shì)所趨。汽車產(chǎn)品的價(jià)格空間在競(jìng)爭(zhēng)的擠壓之下越來越小，汽車廠商被步步緊逼以至不得不放棄從銷售終端獲取較高利潤的幻想，從而退守售后維修市場(chǎng)。于是售后市場(chǎng)面臨著汽車生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的重新洗牌，新的利潤分配方式將很快產(chǎn)生。汽車廠商失去了終端銷售利潤的主動(dòng)權(quán)之后，將獲得汽車售后維修利潤獲取的主動(dòng)權(quán)。售后維修的高額利潤多年來居高不下，原因之一就是這部分利潤的獲取渠道完全可以脫離汽車銷售壓力的沖擊，依靠將消費(fèi)者置于被動(dòng)境地的方式http://fanshiren.cn得以茍延殘喘，而這塊豐厚的利潤要想靠競(jìng)爭(zhēng)將其擠壓后縮小又幾乎不可能，這方面率先降價(jià)的出頭鳥將成為行業(yè)的千夫所指，行業(yè)中巧取豪奪的利潤也不足以讓任何從業(yè)者作出首當(dāng)其沖的犧牲、付出冒天下大不韙的代價(jià)換來被打折的利潤和未必會(huì)有起色的市場(chǎng)。所以，汽車售后利潤將有很長一段時(shí)間的堅(jiān)固期。這是汽車廠商值得頑固堅(jiān)守的最后一塊堡壘。有此屏障和依賴，汽車生產(chǎn)廠家將很快地選擇從銷售向維修服務(wù)的利潤轉(zhuǎn)移，汽車價(jià)格將且戰(zhàn)且退。最后將放棄大部分銷售利潤而參與對(duì)汽車售后利潤的瓜分。
這是車價(jià)可以大幅下降而使廠商采取極致營銷的又一可能性。

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