眼下豐田汽車因為在愈演愈烈的產(chǎn)品召回事件所引發(fā)的危機中行動遲緩而在美國倍受批評，一時輿論的態(tài)勢有讓豐田退出美國之意，中國著名教授郎咸平更是用“美國政府一場蓄謀已久的計劃”來表達豐田所遭遇危機的強度。我們看到，猛然間驚醒的日本企業(yè)現(xiàn)在紛紛開始聘請顧問和公關(guān)專家，開始好好學(xué)習(xí)危機管理這一課。

雖然危機管理學(xué)在美國頗有淵源，在中國近幾年來開始迅猛發(fā)展，但大多數(shù)所謂的中國專家把危機管理理解包治百病的良藥，導(dǎo)致很多企業(yè)危機公關(guān)后反而不如不公關(guān)好。但危機管理在日本它還相對屬于一種新生事物。尤其是日本人覺得做好自己的精義生產(chǎn)后，根本用不上危機管理那一套，甚有企業(yè)竟引以為傲。此次豐田的慘敗為力爭擴大全球業(yè)務(wù)版圖的日本企業(yè)拉響了刺耳的警報，讓它們認識到自己需要在問題響應(yīng)方面行動更加敏捷。面對公眾的態(tài)度更加的虔誠。今年315曝光的企業(yè)中，就有很多的日本企業(yè)，糊弄中國消費者的維修條款就很好的反映了日本企業(yè)的心態(tài)。

近日，來自著名公關(guān)公司萬博宣偉和福萊希爾公關(guān)公司駐日本的高管一直在拜訪從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)等各領(lǐng)域的日本企業(yè)，教導(dǎo)它們?nèi)绾螐呢S田召回逾800萬輛汽車的風(fēng)波中汲取教訓(xùn)、增強危機時刻的溝通能力。在中國，一大批危機管理專家，也可以成為了眾多日本企業(yè)的座上賓。以筆者為例，近期就陸續(xù)接到多家企業(yè)包括日本企業(yè)在內(nèi)的邀請前去講授并輔導(dǎo)公司的危機管理。

最近筆者在接受美國財富時代雜志采訪時說：“豐田事件，這不僅僅是豐田公司一家的問題，而是整個日本商界的問題。同時，日本政府應(yīng)該從更高的層面，引導(dǎo)并幫助日本企業(yè)重塑商業(yè)精神，推動日本企業(yè)的商業(yè)意識變革”。

雖然多年來日本企業(yè)正在海外市場風(fēng)頭正勁，但大多數(shù)日本企業(yè)仍嚴格固守垂直的管理結(jié)構(gòu)，這意味著決策是從本土公司自上而下地下達，而且信息流未必能夠傳達到各個不同部門。近年來陸續(xù)推出中國市場的日本企業(yè)，都和其垂直的管理結(jié)構(gòu)有著直接的關(guān)系。索尼首席CEO斯金格的名言，也是他希望沖破公司論資排輩的束縛，這樣各個部門就有可能創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品，包括輿論的“產(chǎn)品”。

陽光正東（北京）管理咨詢公司高級顧問萬育彤女士說：“日本有著全球最低的出生率，日本企業(yè)面臨的實際情況是國內(nèi)市場不斷萎縮，公司在非走全球化道路不可的現(xiàn)實條件下，日本肯定是公司不能在全球業(yè)務(wù)中照搬本土那一套。必須開始實施全球思維、本土實踐的商業(yè)準(zhǔn)則”。

陽光正東（北京）管理咨詢公司高級合伙人張敏博士說：“很多公司開始非常關(guān)注自己能否從豐田危機中有所學(xué)習(xí)和提高。很多日本企業(yè)開始在這次豐田危機爆發(fā)后從公司外聘請了顧問”。
對于日本企業(yè)來說，公司首先應(yīng)該設(shè)立了一個機制，讓有關(guān)公司的壞消息能在第一時間抵達管理層，讓全員認識到如果發(fā)生了會威脅公司聲譽的事情我們必須盡快告知最高管理層。

我們看到，在經(jīng)歷了2006年的鋰電池召回事件后，日本索尼也開始加強了質(zhì)量控制。當(dāng)時一些安裝了索尼鋰電池的筆記本電腦會出現(xiàn)過熱、著火的現(xiàn)象，公司自愿拿出了鋰電池更換計劃，更換了將近1000萬塊電池。

經(jīng)過這次風(fēng)波，索尼設(shè)立了一個專管產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題的高級職位，并推出了一項信息升級規(guī)定：如果索尼收到具有安全隱患的產(chǎn)品故障報告，那么它必須在八小時之內(nèi)呈報給上述產(chǎn)品安全專員。以此來杜絕所有因產(chǎn)品問題而引發(fā)的更多問題。

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