月12日，在夏季達(dá)沃斯論壇上，江淮汽車(chē)[6.97 0.72%]董事長(zhǎng)左延安對(duì)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)千萬(wàn)不能搞成“大躍進(jìn)”。

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)對(duì)話江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安實(shí)錄如下：

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)：您對(duì)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展政策扶持力度，有什么樣的期待？您覺(jué)得現(xiàn)在是不是力度還不足？

左延安：我認(rèn)為現(xiàn)在的力度它有一個(gè)過(guò)程，你不可以希望國(guó)家一下子就拿出很大的力度來(lái)支持新能源?，F(xiàn)在能夠搞“十城千輛”或“十城萬(wàn)盞”這樣一個(gè)工程，用很多政策去支持、引導(dǎo)，很多城市、很多用車(chē)的單位，適用型新能源汽車(chē)，這已經(jīng)是非常大的進(jìn)步了。因?yàn)檫@個(gè)新能源本身它是新，整個(gè)技術(shù)新、產(chǎn)品新、市場(chǎng)新、運(yùn)作模式新或者贏利模式更新。運(yùn)作或進(jìn)展過(guò)程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)或發(fā)生哪一些問(wèn)題，還是通過(guò)實(shí)踐才知道。我認(rèn)為現(xiàn)在的政策整體講還是不錯(cuò)的，是非常積極的。要我說(shuō)還需要什么政策，上午你們可能也關(guān)注到了，我最近在很多場(chǎng)合提出來(lái)，新能源千萬(wàn)不能搞成“大躍進(jìn)”，新的大躍進(jìn)，不能叫做“村村點(diǎn)火，處處冒煙，大煉鋼鐵”一樣的，每一個(gè)村里，搞一個(gè)小高樓，反而浪費(fèi)資源。

記者：產(chǎn)能過(guò)剩。

左延安：這個(gè)問(wèn)題出在哪里，我在琢磨，就是我們很多人對(duì)新能源，說(shuō)的再具體就是純電動(dòng)汽車(chē)，這種技術(shù)的復(fù)雜性，這種產(chǎn)業(yè)化的難度認(rèn)識(shí)不足造成的。如果它對(duì)新能源汽車(chē)，或者叫純電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)研發(fā)的難度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，有充分認(rèn)知的話，我相信搞企業(yè)的或者是搞研究的，或者是搞教學(xué)的，都不會(huì)輕而易舉的以它非常少的資源，投入到新能源的研究，或開(kāi)發(fā)當(dāng)中去的。正因?yàn)樗麄冇羞@個(gè)認(rèn)識(shí)，就深一腳淺一腳的往前走，所以我們的意見(jiàn)，我上午的意見(jiàn)就是什么，國(guó)家只有拿出足夠的資源，支持那些在電池，鋰也好，或者是其他稀有元素為基礎(chǔ)的新電池技術(shù)。

要支持這些研究機(jī)構(gòu)，這些學(xué)校，集中突入，像搞兩彈一星一樣的，來(lái)搞新能源的電池，這是我的觀點(diǎn)。這個(gè)是最大的政策支持，因?yàn)槲也皇遣牧蠈W(xué)家，也不是化學(xué)家，我對(duì)電池知道的也不多。但是我知道日本人或美國(guó)人他并不傻，它為什么一個(gè)電池項(xiàng)目，一個(gè)電池企業(yè)，他得投幾十億美金，十幾億美金，這可是一個(gè)大數(shù)，去開(kāi)發(fā)電池。

我們用幾百萬(wàn)去搞電池，那也搞出來(lái)了，確實(shí)搞出來(lái)了。我知道到處都在搞電池，也搞出來(lái)了，但是這種電池的能量密度，功力密度，它的壽命、安全性、質(zhì)量的一致性，你要滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行，那差得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。所以大家都搞，搞出來(lái)以后，不能夠滿(mǎn)足我們的客車(chē)行業(yè)，或者是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)化，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求。所以我們希望國(guó)家這種優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)支持若干個(gè)，或者少量的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)，聯(lián)合攻關(guān)。以我們國(guó)家為運(yùn)作品牌，產(chǎn)出高效能、高效率、具有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的這樣一個(gè)電池來(lái)。因?yàn)槲覀儑?guó)家稀土很豐富，電池的一些稀有元素也是很豐富的，有條件把純電動(dòng)客車(chē)，或者純電動(dòng)汽車(chē)，做成世界領(lǐng)先的。所以有條件，但是不等于你就能做得到，這個(gè)政策，就是這種資源，這是我要提的意見(jiàn)。

記者：安凱客車(chē)[10.94 -1.53%]在今后的戰(zhàn)略上，有哪些規(guī)劃呢？近幾年這樣的生產(chǎn)還有銷(xiāo)售目標(biāo)，能方便透露嗎？

左延安：就新能源來(lái)講，或者就新能源的客車(chē)來(lái)說(shuō)，可以和大家做一些交流。就江汽集團(tuán)或者安凱客車(chē)來(lái)講，我們新能源運(yùn)作的戰(zhàn)略思維，應(yīng)該是這樣子。就是第一步先整合國(guó)內(nèi)外資源，就是一些能夠?yàn)槲宜玫馁Y源，出產(chǎn)品，出車(chē)，比如說(shuō)我們按照這樣一個(gè)指導(dǎo)思想，安凱客車(chē)已經(jīng)在這些新能源技術(shù)里面，有很好的建樹(shù)了，有110多輛車(chē)投放市場(chǎng)，在試運(yùn)行。最長(zhǎng)的超過(guò)了3年，大概有5個(gè)城市在試運(yùn)行，比較集中的是上海，然后接下來(lái)就是大連。

記者：北京有嗎？

左延安：北京也有，服務(wù)于兩會(huì)，這都有。那么先要突出，在國(guó)內(nèi)聯(lián)合，或者國(guó)外聯(lián)合，當(dāng)然一定是有我們自己的核心技術(shù)，按照國(guó)家的要求。那么在這種情況下，我們就可以不斷地根據(jù)使用的情況，收集使用過(guò)程當(dāng)中暴露出哪些問(wèn)題，就是不斷地完善和提升我們的新能源客車(chē)和新能源汽車(chē)的技術(shù)。

我經(jīng)常講傳統(tǒng)汽車(chē)，50年前、60年前是這個(gè)樣子嗎？它不是這樣子，那時(shí)候貨車(chē)和轎車(chē)也是“傻大笨粗”。那現(xiàn)在像藝術(shù)品一樣的輕量化、高效能，這些東西都不是一蹴而就的，不是一天到達(dá)這個(gè)完美性的。它一定先有一定的產(chǎn)品到市場(chǎng)上去運(yùn)行，你永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室里面，永遠(yuǎn)不能成熟，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是永遠(yuǎn)不能成熟的。

所以我認(rèn)為這是對(duì)于新能源汽車(chē)本質(zhì)規(guī)律的理解或認(rèn)知，先整合國(guó)內(nèi)資源，先出產(chǎn)品，所以安凱就是這個(gè)思路，純電動(dòng)都出了80多輛，整體運(yùn)行情況比其他類(lèi)型的情況表現(xiàn)要好，這是客戶(hù)的反應(yīng)，還是不錯(cuò)的。那么在此基礎(chǔ)上，我們同步的干什么事？就是最大限度的整合國(guó)內(nèi)廠區(qū)的資源，在三橫兩個(gè)領(lǐng)域里面有所突破。比如說(shuō)在整車(chē)控制策略，在能源管理系統(tǒng)，這些方面我們一定要取得進(jìn)展，取得突破。如果整車(chē)企業(yè)在這個(gè)方面不能掌握核心技術(shù)，沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那就談不上新能源汽車(chē)企業(yè)了。

第二，在此基礎(chǔ)上，我們可不可以在電機(jī)技術(shù)上有所突破，比如說(shuō)它重量供應(yīng)量，就單位重量的供應(yīng)能不能更大，效率能不能更高，就同樣重量和體積的電機(jī)，發(fā)出的功率扭矩會(huì)更大。因?yàn)楝F(xiàn)在的電機(jī)太笨重了，太重了，太大了，消耗資源很多，價(jià)格又貴，這些我認(rèn)為是有潛力可挖的。包括傳動(dòng)器，所謂電動(dòng)汽車(chē)它一定是通過(guò)電來(lái)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)怎么適應(yīng)電驅(qū)動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)，汽車(chē)在系統(tǒng)方面，也是有文章可做的。所以在電機(jī)或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這一塊，我們必須有自己的核心技術(shù)。

而且能夠把這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)了，比如講我們自己能夠把高效能的電機(jī)做出來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的電機(jī)做出來(lái)。但是電池這一塊，我們還寄希望于國(guó)家來(lái)做。所以三橫少了兩橫，我們平常叫三縱三橫，安凱三縱都搞了，純電動(dòng)、燃料電池、油電混合，這是三縱，三橫電機(jī)、電池和電控。安凱在三縱里面選擇純電動(dòng)走得比較深了，和美國(guó)的合作走得比較深，我們把它認(rèn)為是一豎，那么電控是一橫，然后電機(jī)再一橫，兩橫一豎叫什么？干，我們先干起來(lái)了，到哪一天我把純電動(dòng)整車(chē)技術(shù)做得非常嫻熟了，做到很大的規(guī)模，我電池用量很多，我可以參與電池。這個(gè)時(shí)候下面一橫放上去，那就變成王字，三橫一豎變成王字。先干你才能為王，你們整天想一下子為王，是成不了王的。

所以這個(gè)不是叫測(cè)字，不是測(cè)字先生，但是我是這么理解的，必須先干，你先把兩橫，三橫里面先掌握兩橫。一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，電池也做到世界級(jí)的水平，可能有少數(shù)企業(yè)能做到，多數(shù)企業(yè)是做不到的。就是在第二階段，也就是從起始開(kāi)始就關(guān)注到第二階段，我必須在某一些重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)同步，同時(shí)在這些關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)上取得突破。第三階段是什么？第三階段就具備了產(chǎn)業(yè)化、商品化的優(yōu)勢(shì)了，核心技術(shù)關(guān)鍵零部件我能夠把控。電機(jī)、電控系統(tǒng)把握了以后，成本也下來(lái)了，質(zhì)量、穩(wěn)定性、一致性也提高了。

那么這個(gè)時(shí)候，才能談得上充分地市場(chǎng)化條件，以前條件我以為都不是很充分的。只有在這種下，這個(gè)條件就很充分，可以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、全球競(jìng)爭(zhēng)。我覺(jué)得這樣一個(gè)雙層次的戰(zhàn)略思維，是我們安凱客車(chē)乃至江淮汽車(chē)的新能源產(chǎn)品，厚積薄發(fā)一個(gè)很重要的戰(zhàn)略思維。我最近在不同的場(chǎng)合都說(shuō)，江淮是一個(gè)很特殊的企業(yè)，既不是享有國(guó)家很多資源的大國(guó)企，又不是機(jī)制非常靈活的民營(yíng)企業(yè)。

應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)極其傳統(tǒng)意義上的地方國(guó)有汽車(chē)制造企業(yè)，像這類(lèi)企業(yè)過(guò)去很多省都有，現(xiàn)在剩下來(lái)恐怕也就江淮了，同類(lèi)型的企業(yè)就江淮了。那像我們這樣的企業(yè)，靠自己打拼市場(chǎng)，賺點(diǎn)錢(qián)去發(fā)展的時(shí)候，我們?cè)谶x擇技術(shù)優(yōu)先的時(shí)候，就必須既穩(wěn)又準(zhǔn)。所以這么些年來(lái)，我們干什么事，眼睛睜得很大，很多人去研究，我們國(guó)內(nèi)伙伴們干了什么，國(guó)際上干了什么，哪個(gè)東西值得要繼續(xù)干下去，哪個(gè)東西要看一看再說(shuō)。

實(shí)際上我們的新能源這一塊，這種研究戰(zhàn)略性的思考從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。所以下一步江淮在新型車(chē)，在轎車(chē)領(lǐng)域里面，我相信有可能在國(guó)內(nèi)比較早的實(shí)現(xiàn)商品化。

記者：純電動(dòng)嗎？

左延安：就是新能源這一塊，我們還不能把話說(shuō)得太滿(mǎn)，究竟是純電動(dòng)還是什么，這些東西我相信應(yīng)該是這樣的，因?yàn)槲覀冞@么多年下來(lái)，我們通過(guò)向國(guó)外的專(zhuān)家學(xué)習(xí)、國(guó)外的企業(yè)學(xué)習(xí)，我們認(rèn)知到新能源汽車(chē)的難度，難在哪里，在這種情況下，我們判斷哪個(gè)技術(shù)路線可能是今后的主流技術(shù)路線是很危險(xiǎn)的，所以我們相信江淮今后在新能源這塊，一定會(huì)進(jìn)入主流的技術(shù)路線，這是叫做順勢(shì)而為，這是很重要的。

記者：左總，在如何調(diào)整汽車(chē)業(yè)這一塊，目前還是有兩種觀點(diǎn)，一種就是說(shuō)同時(shí)發(fā)展新能源，然后另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也不能夠丟棄，可能也會(huì)要再做一些提升，你對(duì)這一塊是怎么看的？

左延安：應(yīng)該是從兩個(gè)層面來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是按照能源，汽車(chē)使用能源技術(shù)進(jìn)步這種可以預(yù)見(jiàn)的規(guī)律，可以預(yù)知的規(guī)律來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題。我最近一段時(shí)間也請(qǐng)教了很多資深的專(zhuān)家，包括國(guó)外一些學(xué)者，我們也主動(dòng)查一些資料，不斷地學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在大體上有這么一個(gè)普通的認(rèn)知，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，還有20%到25%的節(jié)油潛力，節(jié)能它就減排了，還有20%到25%的潛力。比如說(shuō)這個(gè)汽油機(jī)，通過(guò)小排量、常速比，什么意思呢？1.5升通過(guò)商務(wù)VT，通過(guò)增壓，通過(guò)GDI，就是缸內(nèi)直噴，錫箔燃燒，使它升功率極大地提升。過(guò)去1升50千瓦覺(jué)得了不起了，不得了了，可以提升到75千瓦，甚至于更高。

就是單位燃油發(fā)出的功率，通過(guò)提高燃燒效率，使它的升功率大大地提高。這種技術(shù)已經(jīng)在國(guó)外很多車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了，有些車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，GDI這種錫箔燃燒。所謂常速比什么意思呢？五擋不夠用，六、七擋，你們提出可以八擋，所以說(shuō)七必須替，八也替了。也就是說(shuō)車(chē)輛本身對(duì)路況的識(shí)別，把信號(hào)收集出來(lái)，首先給變速箱，變速箱反過(guò)來(lái)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)所謂ECU或TCU的信息交換，使得傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)道路的敏感性做出反應(yīng)，使它更節(jié)能。常速比就是這個(gè)概念，什么路，我給你什么樣的速比，你有什么樣的速度，我用什么樣的速比，使得油耗更低。

所以我們講MT，會(huì)開(kāi)車(chē)的人開(kāi)MT，但是AT，會(huì)開(kāi)車(chē)MT的油耗量高出10%左右，但是像常速比的DCT，核心技術(shù)，比MT又要省油10%到15%。特別這種小排量的干式，叫DDCT系統(tǒng)，干式雙離合器，它油耗更低，而且在城市狀況下，它減排的效果比任何變速器都好。所以這些東西就傳統(tǒng)的技術(shù)通過(guò)技術(shù)升級(jí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)通過(guò)技術(shù)升級(jí)，還有20%到25%節(jié)能的潛力，這是一個(gè)意思。第二個(gè)意思，就是純電動(dòng)，專(zhuān)家們說(shuō)真正意義上大面積使用電池可能要15年到20年。那么也可能這些專(zhuān)家們太保守，全球的人都關(guān)注它了，它可能會(huì)縮短這個(gè)周期，不是絕對(duì)的。

那么這一段時(shí)間怎么辦，混合動(dòng)力，混合動(dòng)力可以油電混合，電電混合，也可以電油混合，過(guò)渡。所以現(xiàn)在大家提出來(lái)插電式混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力就所謂通用的Volt模式，插電式混合動(dòng)力就是搞一個(gè)混合動(dòng)力。搞一個(gè)小的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，使你電動(dòng)車(chē)在行走過(guò)程當(dāng)中，以電驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)，或者就是純電驅(qū)動(dòng)。只不過(guò)在行走過(guò)程當(dāng)中，這個(gè)小的發(fā)電機(jī)，持續(xù)、動(dòng)態(tài)的向鋰電池充電，使得你行走里程更長(zhǎng)，使得你單車(chē)備用的電池組，相對(duì)少一點(diǎn)。那么也就是說(shuō)取一個(gè)中間值，不走極端，現(xiàn)在要么零排放，要么就是排放很高，這種Volt模式，它就取一個(gè)中間的范疇。排放大大的下降，但是不是零排放，實(shí)際上就是這么一個(gè)概念。

所以我以為，你也應(yīng)該考慮到這樣一個(gè)規(guī)律，那么另一層意思，我們國(guó)家也處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，我們國(guó)家是一個(gè)人均能源短缺的國(guó)家。今后隨著我們城市化進(jìn)程的加快，工業(yè)化的逐步深入，我們的能源是一個(gè)很大的問(wèn)題，不能不看到。

第二個(gè)就是低碳經(jīng)濟(jì)的需要，你必須轉(zhuǎn)型，任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型都伴隨著工業(yè)革命或者叫技術(shù)革命，如果從技術(shù)革命這個(gè)角度來(lái)講，革命就是顛覆性的進(jìn)步。如果我們國(guó)家從上到下，都高度認(rèn)同這個(gè)理念，我們集中優(yōu)勢(shì)資源來(lái)干出一件事情，也可能會(huì)強(qiáng)調(diào)先進(jìn)。我們確實(shí)在純電動(dòng)有一些技術(shù)層面上，和國(guó)外比確不差。這種東西，是非常好的東西，國(guó)外也想引進(jìn)我們這個(gè)技術(shù)，國(guó)外想要這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在還沒(méi)對(duì)外開(kāi)放。

那么所謂這個(gè)東西好在哪里？首先電池是大家一般意義上的電池，超級(jí)電源。超級(jí)電源是什么？它能量密度高，功率密度高，既有電容器快速充放電的這種能力，充電器充電容易，非?？?，放電也非?？?，充放電非常快，這樣一個(gè)功能。擁有電池這種電化儲(chǔ)能的功能。所以它運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，它可以平衡功率，不同功率段，電池的快速運(yùn)行動(dòng)能對(duì)電池的損失需求，它可以平衡。遇到爬坡了加速了，電池要快速放電，持續(xù)的快速放電對(duì)電池的壽命、性能影響都非常大，包括安全性。那這個(gè)時(shí)候怎么辦？你不要過(guò)多的依賴(lài)電池，電容助力，這個(gè)時(shí)候電容放電，那么再加上電池電動(dòng)汽車(chē)，都有發(fā)電的功能，就是自動(dòng)儲(chǔ)能這么一個(gè)功能。因?yàn)閮?chǔ)能，通過(guò)超級(jí)電能，它也是可以?xún)?chǔ)能。

所以實(shí)際上純電動(dòng)汽車(chē)，純粹地，什么磷酸鐵鋰也好，或者什么電池也好，它最大的困難就是能源管理，或者是控制策略。計(jì)算機(jī)，再精準(zhǔn)，它不能解決物理問(wèn)題，什么概念？你非常精準(zhǔn)，什么時(shí)候開(kāi)始要放電了，能源什么時(shí)候去管理，但是在你需要很大功能的時(shí)候，它只能發(fā)出那么多。理解這個(gè)意思嗎？物理問(wèn)題只能由物理問(wèn)題來(lái)解決，超級(jí)電容就是解決這個(gè)問(wèn)題，所以再加上能源管理或者控制策略的跟進(jìn)，科學(xué)化，使得這種模式產(chǎn)業(yè)化的可能性就出來(lái)了。所以為什么試運(yùn)行它很成功，比較而言，它續(xù)航里程，最高車(chē)速表現(xiàn)最好，又很穩(wěn)定，所以基于以上，原理上它有更大投入。

咱們都有很多的專(zhuān)利在里面，報(bào)了很多專(zhuān)利，所以安凱的新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)，應(yīng)該說(shuō)創(chuàng)造了很多的第一。你講續(xù)航里程，還有最高車(chē)速，我們運(yùn)行的時(shí)間，試運(yùn)行的廣度，我們的公告總量，上公告的時(shí)間，公告數(shù)最多，上公告的時(shí)間最早。所以創(chuàng)造了很多的第一和之最，我認(rèn)為這個(gè)是很重要的。如果要值得一說(shuō)的話就是這個(gè)，它商品化了，進(jìn)入市場(chǎng)，可能早期還會(huì)很值得關(guān)注，在運(yùn)行當(dāng)中，一定會(huì)不斷地發(fā)現(xiàn)它還有潛力可挖，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，否則它就不客觀了。如果你永遠(yuǎn)沒(méi)有商品化進(jìn)入市場(chǎng)，你永遠(yuǎn)不能產(chǎn)業(yè)化，就是那個(gè)概念。所以安凱這么多車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，它的意義對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)，在我們國(guó)家技術(shù)進(jìn)步的意義，我認(rèn)為都不能低估，它的產(chǎn)業(yè)高度。

記者：我看到這一次除了安凱大巴以外，咱們中巴好像也是在全國(guó)首次用這種純電動(dòng)的。

左延安：也可能很多企業(yè)都搞了，也不能說(shuō)我們第一家，但是電電混合，安凱是第一家。它能跑100公里，我敢說(shuō)現(xiàn)在這一類(lèi)車(chē)，他們有跑公里的嗎？

記者：您覺(jué)得電電混合，就也是純電動(dòng)車(chē)？

左延安：也是純電動(dòng)。

記者：你覺(jué)得新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，是不是意味著今后的主要方向，要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)？

左延安：我們?cè)诳蛙?chē)這一塊，一定是這樣，你要問(wèn)到這個(gè)，安凱客車(chē)[10.94 -1.53%]有它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在小車(chē)上很難實(shí)現(xiàn)的什么問(wèn)題，就是這個(gè)車(chē)的整車(chē)量本來(lái)就很輕，幾百公斤，結(jié)果一半都是電池，或者超過(guò)一半是電池，比如說(shuō)大客車(chē)的重量一般是多重？

左延安：12.5噸，加2噸，你想想它的比例是多少？百分之十幾，二十不到，如果一噸加入500公斤，多少，50%，理解這個(gè)意思嗎？所以在大客車(chē)上實(shí)現(xiàn)這種純電動(dòng)，它的優(yōu)勢(shì)是明顯的。安凱又是更明顯，因?yàn)樗休d車(chē)身，彈架式結(jié)構(gòu)，它這個(gè)車(chē)身的重量就比較輕。大概一噸，一噸我們變成電池不就完了，實(shí)際上多一噸點(diǎn)。

左延安：13.5，多1噸。那人家可能就14.5噸，是這么一個(gè)概念。所以安凱有非常大的優(yōu)勢(shì)，再加上我們走的技術(shù)路線，非常好。我覺(jué)得講到這個(gè)份上，再回過(guò)頭來(lái)回答你第二個(gè)問(wèn)題，還要國(guó)家給什么樣的支持。就是產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程當(dāng)中，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)培育的過(guò)程當(dāng)中，希望有政策引導(dǎo)，要有更強(qiáng)的政策引導(dǎo)。你開(kāi)辟那個(gè)線路，你如果成批量用，我還要給你更多的獎(jiǎng)勵(lì)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)一旦培育成熟了，這是戰(zhàn)略性的思考?？偸且B(yǎng)，先養(yǎng)，養(yǎng)成了以后它出力，很簡(jiǎn)單，這就是戰(zhàn)略性的思維。

能不能對(duì)這一類(lèi)試運(yùn)行證明在市場(chǎng)上表現(xiàn)很優(yōu)秀的這些一些產(chǎn)品，或者是試運(yùn)行的線路，這一條線40部，50部，我給你在建站的時(shí)候，哪個(gè)城市，講個(gè)城市，你哪一條線路，獎(jiǎng)勵(lì)給你這條線路，甚至于開(kāi)這種車(chē)的駕駛員，我都要給你獎(jiǎng)勵(lì)。維修人員，整個(gè)系統(tǒng)，要有一些激勵(lì)措施，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)某一個(gè)新產(chǎn)業(yè)支持的價(jià)值取向，我認(rèn)為這個(gè)也是很重要的。所以大家都來(lái)關(guān)注這個(gè)，很可能會(huì)成為我們國(guó)家一個(gè)很重要的突破口，我現(xiàn)在有這么一個(gè)預(yù)感，安凱雙電混合的客車(chē)，很可能成為我們?cè)谑澜缟?，新能源這一塊一個(gè)新的突破口。

記者：現(xiàn)在可能比較一個(gè)麻煩的是，各個(gè)企業(yè)采取的技術(shù)路線也不一樣，比如說(shuō)安凱是安凱的模式，可能（中通音對(duì)）或者其他有他們的一種模式。但是現(xiàn)在整個(gè)國(guó)家好像也沒(méi)有評(píng)價(jià)體系，究竟采用什么模式，什么標(biāo)準(zhǔn)，是不是也期望在這一塊出臺(tái)一些什么政策，或者標(biāo)準(zhǔn)？

左延安：現(xiàn)在我認(rèn)為還為時(shí)尚早，必須拿到市場(chǎng)去檢驗(yàn)，必須接受檢驗(yàn)。

記者：安凱就是在接受檢驗(yàn)。

記者：必須接受檢驗(yàn)，因?yàn)樾聳|西，不可預(yù)知的因素很多，什么事情都不能太絕對(duì)，它不像成熟技術(shù)，成熟技術(shù)大家都知道是板上釘釘?shù)氖拢切〇|西很多未知因素在里邊。最好的因素就是實(shí)踐檢驗(yàn)證明音對(duì)。我們老早說(shuō)過(guò)的，你到市場(chǎng)上去較量，哪個(gè)技術(shù)更適合我們國(guó)家，最后才來(lái)制訂標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，你覺(jué)得定什么標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程，行駛里程，安全標(biāo)準(zhǔn)，安全一定要，這是第一位的，因?yàn)榭蛙?chē)。安全的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛歷程，最高車(chē)速，我認(rèn)為像公交車(chē)，或者城郊城際車(chē)，大客車(chē)，最高車(chē)速都不應(yīng)該定的太高，客觀一點(diǎn)。

最高車(chē)速，然后充電的時(shí)間，你不能12個(gè)小時(shí)叫它把電充滿(mǎn)，那當(dāng)然不行。充電時(shí)間，然后成本，整車(chē)的成本，在這個(gè)方面有一個(gè)正確導(dǎo)向的東西，怎么定這些標(biāo)準(zhǔn)，你不能定，只能是電電混合，或者是油電混合，或者電油混合，那就麻煩了。技術(shù)本來(lái)就是百花齊放的，就像變速箱一樣，什么變速箱？CVT，AT，BCT，哪個(gè)T好？MT，因?yàn)榇蠹覑?ài)好都不一樣，使用環(huán)境都不一樣，使用條件都不一樣，你看美國(guó)人就AT，歐洲人技術(shù)這一塊已經(jīng)是領(lǐng)導(dǎo)潮流了，AT，DCT，AMT，都有，我舉這樣的例子。

記者：左總，我再問(wèn)一個(gè)，咱們安凱生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，在全國(guó)應(yīng)該是走在前列的，那么在世界上，咱們處在一個(gè)什么樣的位置？

左延安：我認(rèn)為最起碼不落后，應(yīng)該說(shuō)處在比較前列的位置，不講是屬一屬二，走在前列，我們可以這樣說(shuō)，我們車(chē)是到了比利時(shí)車(chē)展了吧，請(qǐng)我們沈總可以去做一個(gè)調(diào)查研究，我希望你們也可以，媒體也可以做一個(gè)調(diào)查研究，我們認(rèn)為是這樣，走在前列，在世界上都走在前列的。

記者：這一次達(dá)沃斯論壇，大連交運(yùn)集團(tuán)是購(gòu)買(mǎi)咱們安凱車(chē)，說(shuō)明咱們安凱至少是實(shí)現(xiàn)了一種商品化，那么您覺(jué)得距離產(chǎn)業(yè)化，還有多遠(yuǎn)？

左延安：商品化和產(chǎn)業(yè)化它是互動(dòng)的，之所以能夠變成商品，說(shuō)明某種程度上具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。我為什么講國(guó)家制定更積極的政策，導(dǎo)向大家用這個(gè)車(chē)，來(lái)培育這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也就是說(shuō)，如果大家在一定范圍內(nèi)用的更多了，產(chǎn)業(yè)化的速度就會(huì)大大加快，道理很簡(jiǎn)單。什么東西只要做的多了，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模了，它就便宜了，要形成規(guī)模了，賣(mài)的多了，收入多了，就可以進(jìn)行更深層次的研發(fā)和研究，使它的一致性更好，就是互動(dòng)，商品化、產(chǎn)業(yè)化，它是互動(dòng)的。

記者：那么在營(yíng)銷(xiāo)這一塊，我們還有一些什么樣的舉措？它做一個(gè)電池，我知道好像是租賃過(guò)來(lái)的，八年之內(nèi)有什么問(wèn)題，它都可以來(lái)給我們維護(hù)。為了達(dá)到這種產(chǎn)業(yè)化或者更大規(guī)模的銷(xiāo)售，實(shí)際銷(xiāo)售量這一塊，咱們還有一些什么樣的打算呢？

左延安：一方面，我們?cè)谏痰赀@種模式上繼續(xù)的去優(yōu)化，在它的安全性，它的可靠性，在它運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，包括產(chǎn)品的成本和品質(zhì)提升這方面，還要繼續(xù)的深入其中。那么另一個(gè)方面通過(guò)試運(yùn)行，我們積極、主動(dòng)地收集運(yùn)行的一些問(wèn)題，積累經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們市場(chǎng)運(yùn)作，我們主動(dòng)地市場(chǎng)推廣，那當(dāng)然也是很重要。包括我們今天在一起交流，通過(guò)你們把這個(gè)聲音傳出去，就是很重要的一個(gè)過(guò)程。

因?yàn)槭紫茸尨蠹抑溃蠹也恢滥愫迷谀睦?，為什么?huì)好，他怎么敢去買(mǎi)。這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得你們提的也很好，咱們安凱在品牌傳播和營(yíng)銷(xiāo)推廣這一塊，確實(shí)值得改進(jìn)的。我對(duì)安凱不止一次的說(shuō)，咱們有好多好東西，我們做的很好的東西，我們的收音機(jī)，可以講所有品牌的收音機(jī)和安凱比，都差的很遠(yuǎn)，不是差一點(diǎn)點(diǎn)。但是有多少人知道。最環(huán)保的車(chē)，是誰(shuí)的車(chē)？是咱們安凱的車(chē)，有多少人知道。

記者：大家都知道全承載是安凱首創(chuàng)的。

左延安：我們講全承載好處在哪里，你要講一些客戶(hù)愿意聽(tīng)，聽(tīng)得懂的話，全承載，老百姓管你什么全承載，對(duì)不對(duì)？所以我們的傳播藝術(shù)，傳播深度都是值得推敲的，我們?cè)谛履茉催@一起，新能源這一塊要汲取以前的教訓(xùn)，總結(jié)以前的經(jīng)驗(yàn)，不是好酒不怕巷子深了，不是那個(gè)時(shí)候，現(xiàn)在是信息時(shí)代。

所以我們新能源要總結(jié)我們過(guò)去品牌傳播的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要系統(tǒng)的策劃，要提高我們目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)、對(duì)我們產(chǎn)品的認(rèn)知。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們說(shuō)一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)然要建立一支專(zhuān)家營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)，最起碼要說(shuō)到我這個(gè)水準(zhǔn)，我是從經(jīng)營(yíng)者這個(gè)角度，我對(duì)技術(shù)不可能說(shuō)的那么深，但是略知一二。但我們要求我們營(yíng)銷(xiāo)人員，能不能說(shuō)，最起碼要說(shuō)得清，要人家聽(tīng)得明白，你好在哪里。

就像過(guò)去雷諾卡車(chē)專(zhuān)家營(yíng)銷(xiāo)，它就給你算帳，好在哪里？我這個(gè)看起來(lái)買(mǎi)得貴，但是使用太便宜了，你一年跑下來(lái)，省多少錢(qián)，給客戶(hù)算帳。就是要培養(yǎng)一支專(zhuān)家性的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，首先是品牌，這種技術(shù)的推廣和宣傳，要策劃好，要通過(guò)我們的媒體，把這里面情況，告知我們的受眾，告知我們的目標(biāo)客戶(hù)。我覺(jué)得展開(kāi)一系列的這種新聞發(fā)布，一些具體的推廣活動(dòng)，像這種產(chǎn)品，不可能像轎車(chē)那樣，在央視做一個(gè)很大廣告，在鳳凰衛(wèi)視[1.85 5.11%]做一個(gè)很大的廣告。

記者：這種性質(zhì)不一樣。

左延安：不一樣，就必須一對(duì)一的做專(zhuān)家推銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)，一方面要說(shuō)出去，另一方面專(zhuān)家營(yíng)銷(xiāo)。整個(gè)從營(yíng)銷(xiāo)理念，從營(yíng)銷(xiāo)策略，從營(yíng)銷(xiāo)人員隊(duì)伍的培養(yǎng)、一系列的激勵(lì)政策，怎么來(lái)保證我們的新能源客車(chē)，能夠以很快的速度來(lái)滲透市場(chǎng)。

記者：我看在合作方面咱們跟雷博合作，然后跟雷博合作以后，有沒(méi)有考慮比如說(shuō)跟其他的電池廠家那種聯(lián)盟的合作呢？

左延安：這個(gè)我剛才實(shí)際上已經(jīng)說(shuō)了，規(guī)模做大了以后，我成為它的一個(gè)很大客戶(hù)的時(shí)候，這種合作就好談了?，F(xiàn)在我們也說(shuō)不清楚，哪個(gè)企業(yè)真正能夠把電池做好，做大。

記者：就像你說(shuō)一橫一豎，最后那一橫。

左延安：最后那一橫會(huì)晚一點(diǎn)。

記者：我覺(jué)得這次達(dá)沃斯論壇，安凱是一個(gè)很亮的亮點(diǎn)，這次新聞聯(lián)播都上了好幾次。

左延安：這一點(diǎn)，也就是一分耕耘，一分收獲，這是第一句話，第二句話，很重要的是你們很幫忙，你們很支持。

記者：這次大連也給予很大的支持，大連這個(gè)城市，對(duì)這個(gè)企業(yè)它給了一定的補(bǔ)助，但是不是所有城市都能做到這一點(diǎn)。下一步應(yīng)該爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)這個(gè)行業(yè)的支持政策，你剛才從國(guó)家來(lái)說(shuō)，各個(gè)城市也很重要。就是城市政府對(duì)這塊重視程度，真正拿出資金來(lái)支持這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，支持客運(yùn)公司的發(fā)展，這也很重要。

左延安：這一點(diǎn)我也代表安凱感謝，我為什么上午前面說(shuō)了兩個(gè)，一個(gè)是要感謝萬(wàn)鋼部長(zhǎng)，他是不遺余力、全身心地投入新能源，這是第一點(diǎn)。第二個(gè)就是大連市委市政府對(duì)新能源項(xiàng)目的響應(yīng)，這種敏感、超前思維、超前謀劃的精神，也是非?？杉训摹Ｍ瑫r(shí)它批量的采購(gòu)安凱雙電車(chē)的這樣一個(gè)營(yíng)運(yùn)公司、交運(yùn)集團(tuán)，也是很有魄力的。

記者：而且它自己自籌資金。

左延安：對(duì)，很有魄力，而且這么快的速度，閃電式的就把整個(gè)新能源汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)雛形建立起來(lái)，充電站、維修，甚至他想到了對(duì)整個(gè)體系不斷地建立和完善。新能源使用、運(yùn)營(yíng)，維護(hù)這種體系，怎么來(lái)建立，它已經(jīng)想到這個(gè)問(wèn)題了，運(yùn)用科技的辦法來(lái)促進(jìn)新能源客車(chē)的市場(chǎng)化。我覺(jué)得大連是一個(gè)開(kāi)放的城市，英雄不問(wèn)來(lái)路，只要是好東西，它都會(huì)接納，而且那么多東西擺在一塊，哪個(gè)最好，它也很客觀，哪個(gè)最好，它就說(shuō)的多一點(diǎn)，所以這些地方，它推薦就多一點(diǎn)。

記者：它運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間就能夠看出它的效果來(lái)，從它的成本，因?yàn)橐淮涡酝度氡容^大，它的運(yùn)行成本很低，多長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)該能夠看出它的節(jié)能效果，需要幾年時(shí)間？

左延安：我想如果營(yíng)運(yùn)性模式核實(shí)的話，一年時(shí)間就能看出效果。

記者：我倒是覺(jué)得應(yīng)該總結(jié)總結(jié)大連市的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)它成本計(jì)算，通過(guò)它節(jié)能減排的效果，就是這些方面的總結(jié)，對(duì)推廣這個(gè)東西很有幫助的。

左延安：不錯(cuò)，你的意見(jiàn)很好。一個(gè)大客車(chē)，一個(gè)公交車(chē)，每公里油耗是多少，40升。你算算看，公交車(chē)一天大概要跑200公里，80升，80升多少，6塊錢(qián)，一天480，10天4800，100天是多少，就是48000。一年大概12萬(wàn)左右，油費(fèi)12萬(wàn)左右，你算是不是這個(gè)概念，12萬(wàn)左右。但是這個(gè)電就不一樣了，相對(duì)低谷電是減半收費(fèi)，你們可以算算帳。這個(gè)帳是可以算出來(lái)的，一天跑下來(lái)，耗多少電。



電池是租賃的，就是把油價(jià)和電價(jià)，電差給它，國(guó)家又補(bǔ)貼50萬(wàn)，而且國(guó)家還要求，地方還要補(bǔ)貼，這樣一搞的話就起來(lái)了，非常好，謝謝你們。

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