威的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)曾經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)勾勒過(guò)一幅令人心醉神迷的藍(lán)圖：在2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)（400萬(wàn)輛，占全球總量的20%）；在2015年，中國(guó)將成為世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)（僅次于美國(guó)和日本）；在2020年中國(guó)將成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　這就是為什么自2000年來(lái)跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛加快了在中國(guó)市場(chǎng)搶灘登陸的速度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)硝煙四起、群雄逐鹿的原因所在了。然而并非所有的“競(jìng)賽參與者”都值得可圈可點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)“舞臺(tái)”上的表演在絕大多數(shù)情況下也不過(guò)是更大的世界汽車(chē)“舞臺(tái)”上的重復(fù)，除了一個(gè)小小的插曲，那就是通用汽車(chē)作為中國(guó)市場(chǎng)的“姍姍來(lái)遲”者，為何竟能成為成長(zhǎng)最快的“紅籌股”（從1999年的19798輛、市場(chǎng)占有率3%、排名第七，發(fā)展到2001年的58328輛，市場(chǎng)占有率8%，排名躍居第四，2002年銷(xiāo)售更超出了26萬(wàn)輛）？

　　“姜還是老的辣”，作為全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)商在喪失在中國(guó)市場(chǎng)“先手”的情況下依然通過(guò)一系列令人眼花繚亂的“組合拳”重新扳回了局面。

一、“遏制日本，必先稱(chēng)雄中國(guó)”與眾不同的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略

　　大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商在中國(guó)市場(chǎng)都是缺乏戰(zhàn)略深遠(yuǎn)性的，其一是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)相對(duì)空白為了賺錢(qián)，日本廠(chǎng)商都是這一類(lèi)，所以只要有可能就傾銷(xiāo)老車(chē)型，只要有可能就依靠出口而非直接投資；其二是因?yàn)楸就潦袌?chǎng)進(jìn)入飽和而必須通過(guò)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)加強(qiáng)其在全球的地位，歐洲廠(chǎng)商象大眾就是屬于這一類(lèi)，所以只要有可能車(chē)型就決不創(chuàng)新（還要美其名曰適應(yīng)中國(guó)國(guó)情），只要有可能就決不轉(zhuǎn)讓技術(shù)甚至也不想讓中國(guó)人具有自主的研發(fā)能力。

　　然而通用汽車(chē)的戰(zhàn)略則高屋建瓴得多，謀慮深遠(yuǎn)得多。眾所周知，通用汽車(chē)是七八十年代“日美汽車(chē)大戰(zhàn)”中受創(chuàng)最深的廠(chǎng)商，也是花了最多的代價(jià)進(jìn)行調(diào)整的廠(chǎng)商（甚至不惜“屈尊紆貴”與豐田合資來(lái)籌備土星），所以痛定思痛，一直把日本看作“不死不休”的“頭號(hào)大敵”，鑒于在北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已成膠著態(tài)勢(shì)，顛覆性的變動(dòng)勢(shì)所不能，所以一直想用“圍魏救趙”的“掏心戰(zhàn)略”將戰(zhàn)火燒向日本本土，這是九十年代以來(lái)通用汽車(chē)全球戰(zhàn)略的精義。然而日本本土市場(chǎng)壁壘精嚴(yán)，多次努力均無(wú)明顯果，所以在九十年代中后期終于決定采用“出其所必趨，攻敵所必救”的“扼喉戰(zhàn)略”，重新戰(zhàn)略性的定義中國(guó)市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)看作通用汽車(chē)“進(jìn)可攻，退可守”的全球“馬奇諾防線(xiàn)”，既可以牽制住日本人的手腳，也可以通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)抵消日本市場(chǎng)的地位，還可以在適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)作為“跳板”直接展開(kāi)“東京戰(zhàn)役”。

二、“武裝中國(guó)”的超級(jí)本土化的方針

　　基于以上“遏制日本”的戰(zhàn)略，所以在通用汽車(chē)的眼中，中國(guó)絕對(duì)不僅僅是一個(gè)重要的銷(xiāo)售基地，更應(yīng)當(dāng)是“反日聯(lián)合陣線(xiàn)”的“同盟軍”，要想使中國(guó)這個(gè)“第三世界”的“同盟軍”發(fā)揮作用，就必須徹底地“武裝中國(guó)”，所以通用汽車(chē)在中國(guó)采取了比所有的跨國(guó)汽車(chē)公司的“本土化”加起來(lái)還要“本土化”的措施。

　　2.1培育中國(guó)自主的研發(fā)與生產(chǎn)能力

　　有句笑話(huà)叫做“炒股炒成股東，泡妞泡成老公”，跨國(guó)汽車(chē)巨子們無(wú)疑是心領(lǐng)神會(huì)的，他們想在中國(guó)賣(mài)車(chē)，卻不想最終賣(mài)成中國(guó)車(chē)。日系車(chē)就是這方面的典型代表，作為中國(guó)的近鄰和世界第二大汽車(chē)制造國(guó)，作為在進(jìn)口車(chē)占一半以上份額，日系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的涉入程度上卻遠(yuǎn)較歐美系而低。論者常以為這是日本企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的表現(xiàn)，實(shí)則大繆不然，日本人這一手其實(shí)挺高，他用的是戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的“遠(yuǎn)交近攻”之策，在歐美早已實(shí)現(xiàn)本地化經(jīng)營(yíng)但在中國(guó)卻采用強(qiáng)勢(shì)的出口戰(zhàn)略，以豐田（其競(jìng)爭(zhēng)力可能比通用更為強(qiáng)大）為例，二十年來(lái)在全國(guó)的合資企業(yè)達(dá)到21家為每年大量進(jìn)口的豐田車(chē)提供服務(wù)，然而竟沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)！日本人的漏算之處在于中國(guó)人的古典謀略博大精深，“遠(yuǎn)交近攻”未必就不能破解，所以當(dāng)中國(guó)人采取“以夷制夷”的時(shí)候，日本人也就樂(lè)不起來(lái)了，近兩年不得不更深層次地卷入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈就成為必然?！?

　　通用的理解力則強(qiáng)得多，1997年通用汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，就設(shè)立了本土的汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，培養(yǎng)本土的設(shè)計(jì)人才，提高本土的設(shè)計(jì)能力，并率先給出“一年一個(gè)新車(chē)型”的承諾（反觀(guān)桑塔納一個(gè)車(chē)型用了11年之久）。近乎孤注一擲的15億美元的巨額投入自然也不是吃素的，上海通用已經(jīng)成為通用汽車(chē)全球五大JIT樣板企業(yè)之一，不僅開(kāi)發(fā)了自主的精益生產(chǎn)體系“SGM-GMS”，而且為泰國(guó)通用、印度通用完成了上百人次的培訓(xùn)工作，在通用的亞洲版圖里已儼然有“旗艦”之勢(shì)。

　　正因?yàn)槿绱?，通用在中?guó)能比戰(zhàn)斗機(jī)飛得還快。上海通用從1997年6月成立到1998年12月第一輛“別克新世紀(jì)”成功下線(xiàn)，創(chuàng)造了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)建設(shè)史上的有史以來(lái)的最高速度；連續(xù)推出別克GL8、GS、G等三款車(chē)型也只用了從1999年12月到2000年7月短短的8個(gè)月時(shí)間，新車(chē)型推出速度再創(chuàng)新紀(jì)錄。

　　我們已經(jīng)可以推斷，在通用汽車(chē)的藍(lán)圖中，中國(guó)將成為亞洲汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造基地，這樣在未來(lái)大規(guī)模進(jìn)入日本市場(chǎng)時(shí)就不再會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象是八九十年代通用汽車(chē)拼盡全力進(jìn)擊日本市場(chǎng)也無(wú)“尺寸之獲”的關(guān)鍵原因之一。

　　2.2與中國(guó)建立平等的伙伴關(guān)系

　　引人注意的是，通用汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，從未尋求對(duì)其本土合作伙伴尋求控股乃至獨(dú)資的地位，所有六家合資公司的股權(quán)比例無(wú)一例外的都是50：50，保持一種對(duì)等的地位。

　　這不能不說(shuō)是通用汽車(chē)從“大處著眼”的神妙手筆，因?yàn)樽詮闹袊?guó)放寬對(duì)外資企業(yè)的股權(quán)比例的限制之后，幾乎所有的外資企業(yè)都通過(guò)增資來(lái)尋求控股或通過(guò)買(mǎi)斷以成為獨(dú)資（象大眾每年開(kāi)董事會(huì)都要把增資老調(diào)重彈）。而通用汽車(chē)能夠敏感的認(rèn)識(shí)到“美國(guó)出槍出錢(qián)、中國(guó)出人出力”戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵因素是不能“見(jiàn)利忘義”，不能因?yàn)闋?zhēng)奪“小利”而放棄共同的立場(chǎng)。

　　“國(guó)產(chǎn)化率”問(wèn)題也極好地反應(yīng)了通用在協(xié)調(diào)伙伴關(guān)系上的高明手腕，的確中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在著質(zhì)次價(jià)高的弊端，但這只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必然會(huì)面臨的問(wèn)題，然而很多整車(chē)廠(chǎng)商借此完起了“貓膩”，大眾不厭其煩的強(qiáng)調(diào)“本土采購(gòu)的零部件成本比國(guó)際高出30%”，所以一直繃著勁死不肯降價(jià)；千呼萬(wàn)喚出來(lái)一個(gè)POLO，又以“POLO與其他車(chē)型不在一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)所以零件的通用性差”為由，結(jié)果POLO的國(guó)有化率僅僅只有40%。反觀(guān)通用，盡管?chē)?guó)內(nèi)采購(gòu)成本比國(guó)際也高出20%，但他卻聰明地提出“提高國(guó)產(chǎn)化能夠加快適應(yīng)性以及快速反應(yīng)能力”，這種“以小求大”的策略比較而言自然更能得人心。

　　另外，通用高明的“義利之道”還充分反映在2000年12月12日正式下線(xiàn)的“賽歐”上，長(zhǎng)此以來(lái)日歐系車(chē)廠(chǎng)一直慣于“抓大放小”，只對(duì)國(guó)庫(kù)里的銀子有興趣，對(duì)百姓兜里的銅板沒(méi)胃口，搞得“私車(chē)”每年都是“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”，老百姓對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)可謂是“想斷了腸子和心肝肺”。通用則不然，盡管一方面也在悶頭大賺高檔車(chē)的錢(qián)，但它畢竟同時(shí)兼顧了老百姓的口袋和經(jīng)濟(jì)型車(chē)的開(kāi)發(fā)，請(qǐng)?jiān)O(shè)想一下，若沒(méi)有賽歐的推動(dòng)，不知POLO等經(jīng)濟(jì)車(chē)要到猴年馬月才會(huì)落戶(hù)中國(guó)。

　　2.3通過(guò)“國(guó)際化”來(lái)雙向加強(qiáng)“本土化”

　　真正高明的“本土化”絕非一味的“本地化”，而是在“本地化”中注入“國(guó)際化”的元素，通用汽車(chē)就是深明本土化奧義的高手，他知道單純靠通用來(lái)貼近中國(guó)的合作伙伴是不夠的，必須同時(shí)讓合作伙伴卷入國(guó)際汽車(chē)體系。

　　所以在2002年10月，上汽集團(tuán)在通用汽車(chē)的積極推動(dòng)下入股通用大宇，開(kāi)創(chuàng)了本土汽車(chē)投資海外的先河；2002年11月，上海通用與通用凱米簽定出口發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議，這也開(kāi)創(chuàng)了本土汽車(chē)關(guān)鍵部件出口海外的先河。另外，更讓“民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的堅(jiān)定支持者欣喜若狂的是，上海通用居然向菲律賓出口了5000輛大別克，對(duì)多年來(lái)習(xí)慣于“引進(jìn)”和“進(jìn)口”這兩個(gè)詞匯的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)這可是破天荒的事情。

　　如果這種高明的策略能夠堅(jiān)持下去，中國(guó)成為通用汽車(chē)最死心塌地的合作伙伴的日子必指日可待。

　　2.4“區(qū)域分割，鯨吞蠶食”的全面布局

　　雖然中國(guó)在行政上是一個(gè)統(tǒng)一的不可分割的整體，然而中國(guó)市場(chǎng)卻不能象行政一樣簡(jiǎn)單地當(dāng)成一個(gè)整體來(lái)看待。這是在中國(guó)的跨國(guó)公司常犯的錯(cuò)誤之一，中國(guó)的版圖超過(guò)歐洲幾十個(gè)國(guó)家的總合，人口也比整個(gè)北美洲還要多得多，日產(chǎn)、本田等日本企業(yè)在中國(guó)弄區(qū)區(qū)一個(gè)整車(chē)子公司就想“立馬吳山第一峰”，豈不是咄咄怪事，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)！

　　然而通用汽車(chē)則思慮周詳?shù)枚?，短短幾年，通用汽?chē)在中國(guó)的區(qū)域布局已經(jīng)北抵沈陽(yáng)，南至廣州，西及重慶，東達(dá)上海，全面地覆蓋了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)區(qū)域；不僅如此，通用從現(xiàn)狀和發(fā)展的角度對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行了不同產(chǎn)品布局（從中高檔轎車(chē)、緊湊型轎車(chē)、休旅車(chē)、SUV到微型車(chē)），無(wú)論是區(qū)域組合還是產(chǎn)品組合都構(gòu)成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在通用汽車(chē)憑借著上海通用、金杯通用和通用五菱已經(jīng)可以大大地歇一口氣了。

三、“冷、準(zhǔn)、穩(wěn)、敏、狠”的五大營(yíng)銷(xiāo)必殺技

　　光有戰(zhàn)略還不夠，當(dāng)通用還在中國(guó)蹣跚學(xué)步的時(shí)候，大眾就已經(jīng)壟斷了大部分的轎車(chē)份額和售后網(wǎng)點(diǎn)，擁有了眾多的零部件配套廠(chǎng)商，然而不到6年的光景，通用憑借著犀利的戰(zhàn)術(shù)就成為任何同行都望而生畏的“戰(zhàn)神”。

　　3.1“冷”不丁推出主導(dǎo)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)

　　營(yíng)銷(xiāo)的最高境界不在于“百戰(zhàn)百勝”，而是“不戰(zhàn)而屈人之兵”。誰(shuí)能制定標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能不戰(zhàn)而勝，INTEL、MICROSOFT都是這方面的頂尖高手，通用與他們相比也絕不遜色。以賽歐為例，價(jià)格性能比就確立了這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，通用首先確定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為10萬(wàn)元，這種對(duì)老百姓心理底線(xiàn)的精密洞察產(chǎn)生了前所未有的效果，在賽歐上市前大凡有廠(chǎng)家“出車(chē)”，媒體和購(gòu)車(chē)族就會(huì)四處打聽(tīng)“是10萬(wàn)元左右的家庭轎車(chē)嗎”，迄今為止10萬(wàn)元仿佛成了轎車(chē)駛?cè)胫袊?guó)家庭的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)位。其次通用確定了性能標(biāo)準(zhǔn)，1.6升排量、自動(dòng)檔、ABS、安全氣囊等等配置使得怦然心動(dòng)的老百姓們普遍產(chǎn)生“非此不嫁”的心態(tài)。通用這兩步棋一走實(shí)際上就使得對(duì)手只能被牽著鼻子走，只能去跟賽歐比性能價(jià)格比，因?yàn)檫@已經(jīng)是公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)就明明白白的在這里。所以“通用設(shè)個(gè)套，大家往里跳”，此后不僅出廠(chǎng)的新車(chē)大多以安裝了ABC、安全氣囊、自動(dòng)檔為賣(mài)點(diǎn)，就連老產(chǎn)品也不得不紛紛增加配置往賽歐看齊。

　　反觀(guān)大眾就絕無(wú)此境界，本來(lái)作為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)廠(chǎng)商，大眾比任何對(duì)手都擁有制訂標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，然而你看桑塔納，既是公務(wù)車(chē)又是私家車(chē)還是出租車(chē)、既不是豪華車(chē)又不是經(jīng)濟(jì)車(chē)，既不能技術(shù)制勝也不能服務(wù)領(lǐng)先，整一個(gè)“四不象”的過(guò)渡產(chǎn)品，多年來(lái)不斷沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)，反而是任何人都可以攻擊的靶子，所以不僅銷(xiāo)售每況愈下，現(xiàn)在在大眾的產(chǎn)品組合中定位也模糊得不得了。

　　3.2“準(zhǔn)”確的市場(chǎng)調(diào)研體系

　　光“冷”是不夠的，如果沒(méi)有“準(zhǔn)”的話(huà)，“冷”可能就只是“冷清”。每一家廠(chǎng)商都在叫喊“以消費(fèi)者為中心”，但如果沒(méi)有準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研做保證的話(huà)，消費(fèi)者只可能是“傀儡皇帝”。通用的調(diào)研體系可謂把“準(zhǔn)”字做到了淋漓盡致，下表對(duì)通用的調(diào)研體系做了個(gè)“管中窺豹”的概括：

　　正是這種全面的體系使得通用的決策準(zhǔn)確度相當(dāng)之高，可以不打無(wú)把握之仗（別克上市僅價(jià)格調(diào)查就做了4000個(gè)樣本，所以1999年銷(xiāo)售自然很火），可以戰(zhàn)則必勝。

　　3.3“穩(wěn)”健的服務(wù)水平

　　其實(shí)各大車(chē)商在技術(shù)上的差異相當(dāng)之有限，服務(wù)水平的高下將是市場(chǎng)決勝的“王牌”，通用在服務(wù)上的投入可謂是苦心孤詣，回報(bào)也是相當(dāng)可觀(guān)的，據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告，2001年上海通用汽車(chē)的服務(wù)滿(mǎn)意度指數(shù)位列中國(guó)汽車(chē)企業(yè)之首。

　　和調(diào)研一樣，服務(wù)如果不體系化其水平不可能真正得到提升。通用服務(wù)體系的第一層是對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)，通用汽車(chē)是中國(guó)第一家在全國(guó)范圍內(nèi)推行“終端統(tǒng)一”的廠(chǎng)商（比如象價(jià)格這個(gè)老大難，通用就固執(zhí)地“不允許經(jīng)銷(xiāo)商有任何理由的加價(jià)行為”），通用“統(tǒng)一”的連鎖模式使得網(wǎng)絡(luò)飛速擴(kuò)張，現(xiàn)已能覆蓋全國(guó)81個(gè)城市，擁有107家授權(quán)維修服務(wù)中心，其中3S店達(dá)到88家。

　　通用服務(wù)體系的第二層是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)，通用的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)有三個(gè)特色。一個(gè)是“周轉(zhuǎn)車(chē)制度”，這樣可以不占有經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，同時(shí)回避了價(jià)格調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)；一個(gè)是“當(dāng)場(chǎng)兌現(xiàn)制度”，給予經(jīng)銷(xiāo)商的返利都是在提車(chē)時(shí)就當(dāng)場(chǎng)兌現(xiàn)。一個(gè)是“多種獎(jiǎng)勵(lì)制度”，通用聘請(qǐng)了世界知名咨詢(xún)公司對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行評(píng)估，參考經(jīng)銷(xiāo)商的多項(xiàng)指標(biāo)來(lái)定期打分，然后根據(jù)分值來(lái)確定給予經(jīng)銷(xiāo)商獎(jiǎng)金多少。所以盡管上海通用在“單車(chē)返利額”不及包括奧迪和本田在內(nèi)的同行，但由于商務(wù)政策的規(guī)范透明經(jīng)銷(xiāo)商仍是趨之若鶩。

　　通用服務(wù)體系的第三層是對(duì)銷(xiāo)售人員的服務(wù)，上海通用有一個(gè)所謂“MOT大比拼”（MOT是MOMENT OF TRUTH的縮寫(xiě),即真實(shí)一刻）活動(dòng)，目的在于培訓(xùn)銷(xiāo)售人員使得每一位消費(fèi)者在踏進(jìn)展廳的那一刻起就充分享受到誠(chéng)實(shí)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。“MOT大比拼”考核指標(biāo)是銷(xiāo)售人員工作的每一個(gè)方面，如“假想客戶(hù)”模仿購(gòu)車(chē)的全過(guò)程，每位銷(xiāo)售顧問(wèn)用30分鐘時(shí)間完成從接待客戶(hù)到與客戶(hù)簽約的過(guò)程等。

　　3.4“敏”銳的應(yīng)變能力

　　當(dāng)代的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“超競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代，單一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不足以制勝，對(duì)市場(chǎng)的柔性適應(yīng)能力更為重要，柔性生產(chǎn)方式（如JIT）為什么在汽車(chē)業(yè)最為流行就是這個(gè)道理，當(dāng)然在市場(chǎng)上就更需要強(qiáng)有力的應(yīng)變力了，通用就是這方面的“黑帶大師”。

　　2002年1月28日，南京菲亞特公司宣布將新上市的1.3升、1.5升派力奧定價(jià)在8.49萬(wàn)元～10.99萬(wàn)元，這顯然對(duì)剛剛上市不久的賽歐構(gòu)成不小的威脅，1月29日上海通用就迅速做出反應(yīng)推出9.28萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)版賽歐，本來(lái)溫度正高的賽歐更是烈火烹油，在不到10天的時(shí)間里就銷(xiāo)售出2000多輛。無(wú)獨(dú)有偶，4月18日廣州本田推出29.8萬(wàn)元2.3升奧德賽多功能車(chē)，而就在同一天上海通用宣布將GL8標(biāo)準(zhǔn)型投放市場(chǎng)，定價(jià)為29.8萬(wàn)元(含運(yùn)費(fèi))，這樣GL8無(wú)論是品牌、價(jià)格都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其后上海通用又對(duì)頂級(jí)MPVGL8進(jìn)行了兩次改造（全面升級(jí)內(nèi)飾、加配影音播出系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等），以保證別克GL8在性能價(jià)格比上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。廣州本田不甘落后，于12月20日宣布停產(chǎn)老廣本并將于翌年1月15日推出新款美版雅閣轎車(chē)，通用在12月26日宣布隨著上海通用新款別克君威的下線(xiàn)，老別克G、DL與GS全線(xiàn)停產(chǎn)。這幾次調(diào)整，速度之快、拿捏之準(zhǔn)，令人嘆而觀(guān)止！

　　而反觀(guān)做為“老大哥”的大眾，歐洲人典型的慢條斯理在推出POLO時(shí)反應(yīng)極為明顯。當(dāng)上海通用在2000年底賽歐下線(xiàn)的時(shí)候，大眾不甘人后也宣稱(chēng)將在2001年8月推出POLO，到了2001年6月賽歐已經(jīng)面市又變成了2001年年底，此后又屢經(jīng)延期直到2002年6月POLO才讓人一覓芳蹤，比POLO喊得晚的派力奧都老早上市了，盡管這種“不懈的精益求精”在十年前曾經(jīng)是優(yōu)勢(shì)，盡管這種“泰山崩于前而色不變”在涵養(yǎng)上是值得尊重的，但時(shí)過(guò)境遷，這種“老爺車(chē)”速度現(xiàn)在哪里談得上市場(chǎng)反應(yīng)能力，無(wú)怪乎大眾的市場(chǎng)占有率從極盛時(shí)期的60%下降到現(xiàn)在不足30%。

　　3.5兇“狠”的品牌傳播

　　說(shuō)實(shí)話(huà)通用進(jìn)入中國(guó)之初品牌并不占優(yōu)，拿別克來(lái)說(shuō)其品牌影響力根本不敵口碑良好的歐系車(chē)和日系車(chē)，甚至連系出一門(mén)的凱迪拉克還遠(yuǎn)為不及。然而美國(guó)人的天性是熱愛(ài)并善于自我表現(xiàn)的，和大眾不一樣（上海大眾是那種再怎么能摟錢(qián)也只是一家一半秉承德國(guó)人平實(shí)風(fēng)格和一半沿襲上海人不善聲張的企業(yè)），通用登陸浸泡過(guò)各種舶來(lái)文化的上海后把美國(guó)公司的進(jìn)取與強(qiáng)勢(shì)文化推到了無(wú)以復(fù)加的地步，通過(guò)這幾年的強(qiáng)勢(shì)宣傳，通用已經(jīng)凜然有王者之氣，據(jù)調(diào)查僅別克的品牌知名度已經(jīng)從當(dāng)初的10％上升到現(xiàn)在的80％以上。

　　上海通用還沒(méi)有誕生時(shí)就開(kāi)始了整合政府公關(guān)在內(nèi)的綜合傳播，通用汽車(chē)抓住了中國(guó)政府渴望徹底提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際接軌的愿望，抓住了上海政府進(jìn)行浦東開(kāi)發(fā)極須爭(zhēng)取全球500強(qiáng)的首席公司通用作為跨國(guó)公司形象代言人的心理，文章做得之大令幾乎同期落戶(hù)廣州的本田和落戶(hù)長(zhǎng)春的奧迪自嘆不如。通用的魅力使得上海政府把通用項(xiàng)目列為“市府一號(hào)”工程，不僅在招商政策上竭盡所能地大開(kāi)綠燈，就連一向嚴(yán)厲的公款購(gòu)車(chē)政策也斷然決定傾斜扶持。所以車(chē)還沒(méi)有出來(lái)一輛，通用倒已經(jīng)是譽(yù)滿(mǎn)神州了，上海通用品牌推廣中的這些特殊色彩，不僅“空前”而且估計(jì)也一定將是“絕后”的。

　　大手筆的“整合營(yíng)銷(xiāo)傳播”是通用汽車(chē)的品牌推廣最大之特色。通用不僅在各類(lèi)電波、平面媒體上有著“一擲千金”的硬廣告投入，更綜合運(yùn)用了各種軟性的宣傳工具，其一是“贊助行銷(xiāo)”，通用以提供現(xiàn)金和車(chē)輛的形式贊助了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)重量級(jí)的體育運(yùn)動(dòng)和大型會(huì)議，中國(guó)奧申委獨(dú)家汽車(chē)贊助商、國(guó)際奧委會(huì)評(píng)估團(tuán)在京考察專(zhuān)用車(chē)、博鰲經(jīng)濟(jì)論壇專(zhuān)用車(chē)、九運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)和上海ＡＰＥＣ會(huì)議專(zhuān)用車(chē)等等不一而足；其二是“體驗(yàn)行銷(xiāo)”，上海通用曾經(jīng)舉行過(guò)多次類(lèi)似于“齊駕馭共體驗(yàn)”的全國(guó)巡展大型活動(dòng)；其三是“文化行銷(xiāo)”，2001年10月上海通用與中央電視臺(tái)清風(fēng)車(chē)影共同合作組織了一次別克車(chē)?yán)L活動(dòng)，是中國(guó)車(chē)?yán)L歷史上的第一個(gè)腳印，這些經(jīng)過(guò)整合過(guò)的營(yíng)銷(xiāo)傳播很好地起到了“1+1>2”的效果。

　　賽歐的上市宣傳更是上海通用在公關(guān)宣傳上的“扛鼎之作”，首先是概念戰(zhàn)，“十萬(wàn)元的概念”、“別克品牌”、“只有在中高檔轎車(chē)才有的安全氣囊、ABS、助力轉(zhuǎn)向等配置裝備”，各種概念集于一身使得賽歐就像一份超值“滿(mǎn)漢全席”套餐，給車(chē)市帶來(lái)了一股強(qiáng)勁的沖擊波。其次是懸念戰(zhàn)，宣傳早早介入但新車(chē)卻是姍姍來(lái)遲，其間設(shè)置了一系列的懸念，真消息假消息更是四處亂飛，讓媒體和消費(fèi)者心癢難搔、欲罷不能，免費(fèi)的新聞報(bào)道不僅讓通用在宣傳上省下了不少銀子，更取得了花多少錢(qián)也買(mǎi)不到的非常效果。

　　正如國(guó)手下棋，盡管先讓對(duì)手幾子，但依舊能步步緊湊地逼上來(lái)為反超之勢(shì)，通用是也。如何在借鑒中應(yīng)對(duì)通用汽車(chē)的“棋步”，已成為其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭們必須面對(duì)的嚴(yán)肅任務(wù)。

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