合資自主是中國汽車最大敗筆的安慰劑

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中國汽車工業(yè)20年來最大的敗筆是什么？是“以市場換技術”。

20年了，市場付出半壁江山，技術仍然一片空白。

到了20年后的今天，合資時代應該結束了，合資的中方依然無法自立獨行，無奈之下，只好續(xù)簽合資協(xié)議，繼續(xù)“以市場換技術”。

為了挽回“以市場換技術”的敗局，國家要求強硬：“非自主車、新能源車不批”。于是，無奈之下，冠以自主名分，“合資自主”怪異而生。

事實上，我看不出一汽的奔騰和廣汽的理念在產品來源和生產方式上有什么不同。前者受制于零部件供應方，關鍵零部件遲遲不到位，奔騰就無法完成既定產能。理念雖號稱“合資自主”，而一旦關鍵零部件供應給其它合資品牌新車，或者關鍵零部件無法供應，理念的生產能力就要受到影響。和奔騰一樣，核心零部件方面，理念是受制于人。合資多，自主少；血肉多，心腦少。

號稱“有血有肉”的合資自主車型，以“有血有肉”自欺自慰。想必吹噓者自己也知道，你的大腦重要、心臟重要，還是血和肉重要。少了肉，可以再生，有骨頭在，可以支撐；少了血，可以輸血，大不了貧血。而少了心臟和大腦，人可是連植物都不如的。這是生命的核心。

整車設計、零部件采購、生產工藝、品質控制、研發(fā)體系與流程、研發(fā)方法、數據庫、關鍵零部件開發(fā)與采購體系——合資自主帶來的這些東西，唯有“關鍵零部件開發(fā)”最為
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