當(dāng)我們沒有足夠的物流運(yùn)力，保障煤炭企業(yè)的產(chǎn)能正常轉(zhuǎn)化為效益，一些煤炭大省的礦井不得不降低產(chǎn)量；但國內(nèi)市場的煤炭需求卻沒有降低。在國內(nèi)供應(yīng)不足的情況下，我國東部和南部省市就不得不千里迢迢從澳大利亞、加拿大等國外進(jìn)口煤炭。

煤貴的第二個謊言：煤炭貴是因為煤炭本身價值？這幾乎是大家都忽視的謊言。中國的煤炭價格貴，很大程度是因為“物流貴”。

上面已經(jīng)說了國內(nèi)煤炭綜合物流通道等建設(shè)不完善，煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展不完善，使得我國煤炭物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日美等發(fā)達(dá)國家。1000公里的中國煤炭物流成本，估計是美國的10-15倍，是日本15-20倍。

就在我國最大的煤炭省山西省內(nèi)，這種物流成本就居高不下。山西省河曲電煤公司王興國礦長對央視記者說“我們（山西河曲的煤炭）運(yùn)到山西朔州200公里的（運(yùn)輸）成本就多達(dá)了將近100塊錢。每噸煤成本高達(dá)100塊錢。”而如果一噸煤炭從山西省煤運(yùn)往山東省，物流成本最起碼在500元左右。由于電煤價格的屢屢高漲，目前我國火電廠的虧損面已經(jīng)達(dá)到60%，國內(nèi)五大發(fā)電集團(tuán)2010年虧損137億元。

2009年，我國首部物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（下稱“國家物流規(guī)劃”）出臺，規(guī)劃指出要加緊制訂煤炭物流、商貿(mào)物流等專項規(guī)劃，行業(yè)企業(yè)歡欣鼓舞。中國太需要發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流了，每年冬季連山西、陜西等煤炭大省都因煤炭物流運(yùn)力不足庫存告急；每年冬季，我國華南及華東地區(qū)，都會因煤炭運(yùn)力不足，造成電煤供應(yīng)緊張，而不得不拉閘限電，經(jīng)濟(jì)損失巨大。如果煤炭物流得到改觀，這些問題必將得以緩解。

“國家物流規(guī)劃”的落實期是2009年-2011年三年，今年已經(jīng)是國家物流規(guī)劃落實的最后一年。然而直到如今的2011年4月份，煤炭物流專項規(guī)劃依然沒有蹤影。為什么？因為煤炭物流涉及的利益部門太多，它涉及國家能源委、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、鐵道部、國土資源部等。

4月12日，河北港口集團(tuán)透露，國務(wù)院近日已經(jīng)批準(zhǔn)通過國家煤炭應(yīng)急儲備方案，國內(nèi)18家大型煤炭、電力企業(yè)及港口成為國家首批應(yīng)急煤炭儲備點(diǎn)。然而，在應(yīng)急物流儲備上，即使像被稱為全球第一大能源輸出港的秦皇島港也不盡理想。4月1日，國內(nèi)秦皇島港的煤炭鐵路調(diào)進(jìn)量為55萬噸，較前一日下挫23%，秦皇島港、曹妃甸港和京唐港三大煤炭中轉(zhuǎn)港合計調(diào)進(jìn)量較前一日減少近30萬噸。這也推高了國內(nèi)煤價。

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