4月27日，央視新聞中多次提到中國汽車“自主品牌”，后來在晚間新聞聯(lián)播中又有提到。相關的報道中，提到中國汽車自主品牌銷售大幅下滑之類的消息。為了與“自主品牌”之說形成對比，報道中甚至舉證菲亞特、通用汽車的例子說，中國市場成了國外品牌的救命稻草。

    自主品牌是個讓人頭大的詞語，什么時候在中國興盛起來我沒有查證。令我迷惑的是，什么是自主品牌？

    從地域角度說，有國家品牌，有洲際品牌；從定位角度說，有高端品牌，有中檔品牌，有低端品牌；從行業(yè)說，有日用品品牌，有運動品牌，有煙草品牌，有化工品牌；不論從哪個角度，也分不出自主品牌。

    自主品牌算什么呢？

    自主品牌常讓我想起民族品牌。

    前些年，尤其是中國加入WTO前后，民族產(chǎn)業(yè)、民族品牌一度非常盛行。那個背后，是什么產(chǎn)業(yè)、什么品牌需要國家保護，需要談判代表與美國、歐盟去談判、爭取。不過，中國加入WTO十年下來，大家已經(jīng)很少再提民族品牌了，沒出息不說，關鍵是沒用，也沒人理了。當然，偶爾在某個角落里，還是能聽到所謂民族品牌的呻吟。每當民族品牌在呻吟的時候，一定伴著的弱勢品牌或者即將邊緣化的品牌的陰謀詭計。市場競爭不過，就背地里玩陰的，煽動愛國情緒利用愛國情緒。記得當年蘇泊爾要賣品牌的時候，一些比蘇泊爾弱勢的品牌，基于擔心蘇泊爾被收購后，與境外品牌在中國競爭不利，就利用媒體，高喊保護中國民族品牌云云。時至今日，小十年過去，也沒見那些所謂的民族品牌鍋做強做大。利用民族品牌的機會主義者，是無法真正在市場中成為贏家的。

    中國汽車業(yè)當年也是叫嚷民族品牌最激烈的行業(yè)，紅旗就被很多汽車業(yè)的前輩因珍愛過切而冠以民族品牌。結(jié)果呢，除了偶爾幾個好奇者外，沒有消費者買賬，紅旗最終變成了奔騰。但一汽為紅旗付出的代價，應該是巨大的。

    所謂自主品牌汽車，基本上是近幾年的事情。一方面，是中國的綜合國力增加了，確實需要中國品牌崛起，也可能有中國品牌崛起。但凡事怕腦袋發(fā)熱，不按市場規(guī)律辦。一些人漢語水平高，硬要將中國品牌弄個別名：自主品牌。然后呢，在向國家要政策扶植?？墒牵趪H市場上，你怎么宣傳？你怎么向國外消費者解釋？

    其實，就是激發(fā)國民的消費熱情，也不能太強調(diào)自主品牌概念，強調(diào)也不一定也作用。

    中國要經(jīng)濟實力要增長，要崛起，依靠的是有世界影響力的企業(yè)。而證明企業(yè)世界影響力的，就是企業(yè)的綜合實力是世界級的，品牌企業(yè)與產(chǎn)品品牌都是綜合實力的表現(xiàn)。不過，真正能讓國際認可的，或者國際市場給這些品牌企業(yè)貼標簽的，一定是中國企業(yè)、中國品牌，而不是中國自主企業(yè)，或者中國自主品牌。

    自主品牌的出籠，是對品牌認識表面性的結(jié)果，也是開放不夠的產(chǎn)物。中國制造也好，中國創(chuàng)造也好，核心只有一個，要盡早轉(zhuǎn)化成中國品牌，但絕不是中國自主品牌。

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