對于德國大眾來說,意識到在中國的失誤本身就是一種進步。

　　上周,新任大眾汽車集團全球副總裁、中國總裁范安德在北京與記者交流時，承認大眾過去“對中國加入WTO后市場的變化估計不夠”，是導致兩個合資企業(yè)業(yè)績下滑的原因之一。這可能是我們聽到的大眾高層在公開場合首次對中國業(yè)務的檢討。并且,有這份意識的同時，還有一份奧林匹克計劃。這不禁讓人猜想，大眾這回是否真的明白了？

　　一段時間來，隨著大眾在中國兩個合資企業(yè)的業(yè)績下滑，分析其原因成了公眾話題。不管是行業(yè)專家還是媒體記者，誰都可以信口說出幾個觀點。就連普通消費者也明白：車型老了，價格貴了！但在大眾那邊卻不是這樣。就在今年7月份，時任大眾汽車集團中國總裁的雷思能回答記者問題時，還含糊地說,兩個合資企業(yè)雖然銷售下降,但銷售質量在提高，每輛車都直接賣到了用戶手中。就是不提車型、價格的因素。許多人都覺得奇怪，難道大眾真的不知道自己犯了錯誤嗎？事實怎樣真的難說，但從中方非常著急的反應來看，至少大眾方面沒那么強烈的認識。據說，今年初，大眾負責中國事務的董事到中國，合作中方的一位高層甚至都不愿見他，原因是對方“還沒有睡醒”。

　　顯然，大眾現(xiàn)在是“醒著”了，從這次由范安德宣布的奧林匹克計劃就可以看出。雖然我們還不能認同“戰(zhàn)略”說，但至少“戰(zhàn)術”的變化是明擺著的。產品、成本，大眾已清楚地看到了在中國處于被動的兩大因素。并且這個稱為“全新中國戰(zhàn)略”的計劃，就是圍繞著這兩個方面制定的。

　　值得一說的是，大眾此次對中國業(yè)務的檢討與變化并不是偶然。此前，在大眾集團總部內部，從產品到成本，一場大變革已經開始。上個月，在法蘭克福車展上，有一個人特別活躍，他就是大眾集團董事、執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌主席貝瀚德。這個出生于上世紀60年代的少帥，原在戴-克集團董事的位置上，被內定為奔馳公司的總裁，因與施倫普在三菱問題上出現(xiàn)矛盾，于去年來到大眾。據介紹，他來到大眾后，首先就意識到成本問題對于大眾已經到了不下狠心解決不行的程度。上任伊始，就大刀闊斧地砍成本，一度在德國媒體上出現(xiàn)了“貝瀚德要與工會掰腕子”的標題。

　　據大眾內部人士透露，貝瀚德剛開始抓成本時，還有人不認同。但“現(xiàn)在大眾上上下下都意識到降成本對大眾的重要性了?！辈痪们?，貝翰德在大眾集團高級經理會上作了對于大眾降成本重要性的報告后，全場報以長時間的熱烈掌聲?！斑@樣的掌聲是多年來沒有過的?！?/p>

　　此次法蘭克福車展上，大眾汽車的產品戰(zhàn)略變化也十分明顯。記得2003年的法蘭克福車展，看完大眾的展臺，面對幾乎沒有變化的產品，我當時就預感到大眾在中國要麻煩。那個時候，兩個中國合資企業(yè)的日子還很好過，沒有人會理解這個判斷。此次車展，大眾展臺上的產品有兩個明顯變化：一是產品向高和低兩頭發(fā)展；二是基本產品定型后，按個性化橫向延伸。如最小的車型FOX，就是在POLO的平臺上開發(fā)的，是PO?鄄LO的補充，價格低于1萬歐元，發(fā)動機可以有3種選擇。這樣的變化，大大豐富了大眾的產品線。

　　談到這個低于1萬歐元的價格，使人想起2001年時，當時大眾負責全球銷售的董事皮希爾霍夫對記者說，大眾從不生產10萬元（人民幣）以下的汽車。那個時候，中國市場的價格戰(zhàn)剛開始，大眾選擇了不妥協(xié)。

　　大眾檢討對中國業(yè)務的失誤，選擇了在范安德新任之際，人們自然把目光停在了范安德的身上。有意思的是，范安德在斯柯達時是“財務出身”。據說，這位精通數(shù)字的總裁在上任前，向集團總部把中國合資企業(yè)KD件的定價權要到了手。這意味著大眾在中國是否真的明白，就看范安德怎么算。

　　關注吧，大眾未來在中國的每一步變化。

擴展閱讀

版權聲明：