最近，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)畢睿德的日子頗為難過(guò)。

　　事實(shí)上，德國(guó)大眾在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了種種轉(zhuǎn)機(jī)的跡象：銷量持續(xù)增長(zhǎng)，這給大眾帶來(lái)了接近1%的新增市場(chǎng)份額。今年1月～9月，大眾的凈利潤(rùn)同比提高了近3倍，稅收較同期上升了13個(gè)百分點(diǎn)，與工會(huì)的關(guān)系也正在取得進(jìn)展。這讓大眾管理層的心情愉悅很多。今年，管理層丑聞、新款硬頂敞篷跑車EOS延期投放市場(chǎng)、紛繁復(fù)雜的董事會(huì)政治無(wú)一不在困擾著大眾。隨著這個(gè)不平靜的年份逐漸走向歲末，擺在畢睿德面前需要解決的事情更多了，擺在大眾面前需要進(jìn)行的決策也更多了。

　　多重因素搭起大眾“困局”

　　德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，導(dǎo)致大眾遭遇挫敗，特別是在歐洲本土市場(chǎng)“難于自拔”主要有四方面的原因。首先，勞動(dòng)力成本過(guò)高。德國(guó)汽車業(yè)工人的平均小時(shí)工資為33歐元，高出日本和美國(guó)20%，高出法國(guó)、意大利等國(guó)50%。如果大眾的10多萬(wàn)名員工按照法國(guó)的工資標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)工資，大眾公司每年可以節(jié)約15億歐元。其二，面對(duì)世界汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大眾投入大量資金用于研發(fā)，進(jìn)一步增加了企業(yè)成本，導(dǎo)致利潤(rùn)水平下降。

　　其三，大眾生產(chǎn)能力相對(duì)于歐洲市場(chǎng)嚴(yán)重過(guò)剩，造成大量資金、人力和物力的浪費(fèi)。

　　其四，近年來(lái)，歐元持續(xù)堅(jiān)挺及日韓汽車企業(yè)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)給大眾帶來(lái)了不利影響。5件事情亟待解決

　　在畢睿德雄心勃勃規(guī)劃2006年戰(zhàn)略之時(shí)，5件最重要的事情擺在他面前，亟待解決。

　　首先，提升公司在中國(guó)和北美的市場(chǎng)份額。

　　在北美，新捷達(dá)和帕薩特并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)大眾不利的局面，2005年整體銷量下滑了11.7%，虧損將可能超過(guò)2004年的10億美元。在中國(guó)，長(zhǎng)期占據(jù)“霸主”地位的大眾也顯得力不從心。據(jù)高盛集團(tuán)估算，2005年，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額將由75%滑至11%。由于中國(guó)業(yè)務(wù)陷入危機(jī)，其業(yè)績(jī)大幅回升似乎日趨困難。

　　其二，降低勞工成本和生產(chǎn)能力。大眾汽車在德國(guó)的冗員已達(dá)數(shù)千人，背負(fù)著沉重的勞動(dòng)力成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)面臨著工廠開(kāi)工率不足的窘境。11月3日，大眾終于與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，以不加薪代替裁員。到2011年底，在原西德各州境內(nèi)的6個(gè)生產(chǎn)基地的10.3萬(wàn)名員工中，將不會(huì)有人被辭退。但公司除了在明年給上述員工每人一次性發(fā)放1000歐元補(bǔ)貼外，到2007年1月31日以前不會(huì)給任何員工加薪。此外，公司新員工的初始工資也將被調(diào)低，而職員與工人間的薪酬差距也將拉大。實(shí)施這項(xiàng)協(xié)議后，公司從2006年到2011年可節(jié)約10億歐元的人事開(kāi)支。

　　其三，增強(qiáng)董事會(huì)內(nèi)部和諧一致性。

　　“大眾的問(wèn)題就好像在一個(gè)廚房里同時(shí)有10個(gè)廚師?！敝缎蟹治鰩焼碳{斯說(shuō)。大眾集團(tuán)董事會(huì)內(nèi)部矛盾重重。被廣泛認(rèn)為是大眾集團(tuán)最出色的董事會(huì)成員之一、勞資聯(lián)合委員會(huì)主席克勞斯·沃爾克特已經(jīng)提出辭職。同時(shí)，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席，同時(shí)也是德國(guó)保時(shí)捷公司董事會(huì)成員的皮耶希，因其雙重身份可能被驅(qū)逐出大眾集團(tuán)董事會(huì)。在2006年春天召開(kāi)年度董事會(huì)之前，畢睿德需要盡可能地保證董事會(huì)內(nèi)部的和睦。

　　其四，適時(shí)完成EOS的市場(chǎng)投放。被大眾譽(yù)為“既是真正的敞篷車，又是真正的四座車”的新款硬頂敞篷跑車EOS將至少推遲兩個(gè)月上市。大眾內(nèi)部人士透露，推遲原因主要是車頂結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)和葡萄牙工廠生產(chǎn)效率低。另外敞篷跑車EOS之所以延期投放市場(chǎng)，是因?yàn)榇蟊妼?duì)下線產(chǎn)品的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，以實(shí)現(xiàn)其在2008年前減少5億美元維修成本的目標(biāo)。因此，制定現(xiàn)實(shí)的EOS上市時(shí)間表將是大眾嚴(yán)峻的任務(wù)。

　　其五，維持現(xiàn)有銷量。這可能是畢睿德最棘手的挑戰(zhàn)。大眾明年將引進(jìn)一系列基于原主流車型的衍生產(chǎn)品，如基于高爾夫平臺(tái)的緊湊型SUV，基于帕薩特平臺(tái)的新款轎車等。另外， 在積極開(kāi)發(fā)目標(biāo)市場(chǎng)車型的同時(shí)，大眾必須保證產(chǎn)品的細(xì)分化和多樣化能夠迎合消費(fèi)者的口味。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：