2005年1月1日，我國進口汽車的配額和許可證將被永遠廢止，而進口汽車的關稅，也將降到30％，離我國降低汽車關稅的底線只差5％了。同時，汽車零部件關稅將下降到13％，進口車保稅區(qū)也將被取消。到2006年7月1日，關稅將最終下降到25％，零部件平均關稅降到10％，與國際市場基本接軌。

　　幾乎每一個人都期待那一天的到來，對買車的人來說，它意味著可以用較少的金錢，買到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車。然而誰也沒有預料的到，這場降價的風浪會提前在2004年襲來。從年初到年尾，各大廠商之間的慘烈價格血拼比當年彩電大戰(zhàn)更為驚心動魄。那么，2006年的時候，汽車價格會定格在哪一個數(shù)字上？

中國車價，居高不下

　　1985年以前，中國整車進口關稅為120%至150%，不能算低了，但從這一年6月起，又在原有基礎上加征80%調(diào)節(jié)稅。1986年汽車進口關稅合并為，汽油轎車3升以上排量220%，3升以下排量180%，一直延續(xù)了8年。這就是中國進口轎車比國際市場貴3至4倍的主要原因。

　　水漲船高，國產(chǎn)車也跟著進口車定高價，盡管國內(nèi)散件組裝轎車，依照國產(chǎn)化率比例，進口稅率只有25%到6 0%，但是國產(chǎn)車價格同樣高出國際價格數(shù)倍，

入世談判，車價松動

　　1994年4月1日，中國對進口汽車關稅第一次進行了調(diào)減，175個汽車稅目中有105個下調(diào)，關稅率總共降低13個百分點。直觀地說，排量3升以下的汽油轎車關稅降為110%，3升及以上排量關稅降為150%，各自下降了70個百分點，邁出了與國際接軌的第一步。

　　1996年，亞太經(jīng)合組織第四次領導人非正式會議上，我國正式許諾，2000年中國關稅算術平均稅率從23%降到15%。1997年10月1日先降到17%，相應進口汽車3升排量上下的汽油轎車，稅率分別降至100%和80%，2001年又進一步降低到70%和80%。

　　2001年11月10(？)日，中國正式加入世貿(mào)組織，以60億美元的汽車進口額為基數(shù)，每年增長15%，直到2005年1月1日全部取消進口配額。

　　在面臨巨大的“進口汽車”壓力下，中國汽車企業(yè)連連掀起降價風潮，引發(fā)了中國汽車市場的“井噴”。在進口汽車大幅增加的情況下，國產(chǎn)汽車以更高的速度增長。盡管進口車突破了10萬輛，但是所占市場份額反而下降到4%，實在微不足道。

后關稅時代提前到來

　　2003年，關稅降到43.8%和50.7%，進口許可證風光一時，被哄抬到10萬元以上，但轉(zhuǎn)瞬之間，到2004年，盡管關稅進一步降低到34.2%和37.6%，卻仍然貶得毫無身價可言。

　　越來越多的國外品牌開始國產(chǎn)，國產(chǎn)化率也逐漸提高到60%甚至80%以上。在人們收入廣泛增加的同時，車價已經(jīng)在不知不覺中，接近了人們的購買能力。

　　相關資料表明，中國部分汽車品牌的整體價格已經(jīng)與國際水平持平或者更低。以福特在中國的合資產(chǎn)品全順為例，其目前國內(nèi)的售價不僅僅在中國國內(nèi)同類產(chǎn)品中具有極大的優(yōu)勢，也是全順品牌在全球的最低價格。

　　從某種意義上，在2006年7月1日關稅價格降低以后的一段時間，應該可以稱之為中國的“后關稅時代”——它是一個政府行政費率對市場價格不起左右性作用的成熟的自由貿(mào)易市場環(huán)境。不過從2004年的市場走勢來看，“后關稅時代”已經(jīng)提前到來。2005年1月1日，當進口許可證徹底走出中國汽車業(yè)的時候，標志著中國汽車市場體系正在走向完善，并開始運行實施。

　　因此，對于消費者來說，2006年的期待，也已經(jīng)提前在2005年1月1日實現(xiàn)。

　　2006年7月1日，對于中國汽車業(yè)來說，不過是一次無關痛癢的政府行為。因為，該痛的、該癢的，在前兩年已經(jīng)痛過了、癢過了。

擴展閱讀

版權聲明：