就像美國人愛吃從越南進(jìn)口的鲇魚片一樣，越來越多的俄羅斯人開上了中國造的汽車。二者的選擇原因沒有什么不同，都是因?yàn)樵诳山邮艿钠焚|(zhì)下，價(jià)格便宜。
隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國車在俄羅斯市場(chǎng)上每年都翻跟斗似的增長(zhǎng)，去年1月才在阿夫斯托建立SKD組裝廠的奇瑞汽車，今年就能賣出5萬輛車——是去年的5倍。這樣下去，這個(gè)在全球還未成氣候的中國品牌很快就會(huì)趕上或超過俄羅斯本土最大的汽車公司，后者去年也不過賣了7萬輛轎車。
當(dāng)壓力的預(yù)警傳感到敏銳的當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者身上時(shí)，他們選擇了不同的反擊方式。美國南部的那些漁業(yè)老板們通常會(huì)通過鲇魚游說集團(tuán)的努力，讓州國會(huì)議員們發(fā)起禁止一切貼著鲇魚標(biāo)簽的越南水產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的提案，或是對(duì)其征收高額的反傾銷稅；而俄羅斯的汽車公司則直接用正面的撞擊給全速前進(jìn)的中國奇瑞汽車來了個(gè)下馬威。
“碰撞門”
6月下旬，俄羅斯當(dāng)?shù)匾患移囯s志發(fā)表了他們對(duì)自行在市場(chǎng)上購買的奇瑞旗云轎車進(jìn)行的碰撞測(cè)試報(bào)告，他們甚至沒有參照德國人一周前的做法——由 NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgramme）的合作伙伴、全德汽車俱樂部ADCD買來一輛小批量登陸德國市場(chǎng)的華晨尊馳轎車，在他們獨(dú)立的測(cè)試場(chǎng)按NCAP標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速比市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高8公里/小時(shí)）進(jìn)行40%偏置碰撞測(cè)試——而是不避嫌疑地，直接把車?yán)缴a(chǎn)拉達(dá)的俄羅斯伏爾加汽車公司瓦茲廠的碰撞試驗(yàn)室里匆匆完成。
按照國際認(rèn)證公司的常規(guī)碰撞流程，被測(cè)試車輛廠方的人員需要在場(chǎng)，并且由他們來對(duì)阻障物的高低、車內(nèi)座椅的位置等細(xì)節(jié)在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并由認(rèn)證公司核準(zhǔn)后進(jìn)行測(cè)試。但當(dāng)奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)顧鐳接到通知去辦赴俄簽證的時(shí)候，那輛旗云已經(jīng)變成了一具“尸體”。結(jié)論可想而知，和兩年前被ADCD在歐洲拉去做碰撞試驗(yàn)的長(zhǎng)安陸風(fēng)一樣，旗云車被證明不安全，這樣高速的撞車將使駕駛者遭受重創(chuàng)。
“掮客”新生意
這看起來是一個(gè)簡(jiǎn)單邏輯的非關(guān)稅壁壘故事，但是且慢，仔細(xì)看去，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，發(fā)生在汽車上的事可和鲇魚不一樣——歐洲人真正要做的并不是把中國車擋在門外這么低智商的事。在這些事件的背后，一條看不見的產(chǎn)業(yè)鏈條已悄悄在中國伸展開來。
每個(gè)中國本土汽車公司的老板從歐洲回來時(shí)都會(huì)多少帶著些民族自信的微笑，因?yàn)樵趪?，他們是歐洲汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商或其他行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)員削尖腦袋想要接近的對(duì)象，他們迫不及待地想做中國車進(jìn)入歐洲的輔導(dǎo)員與鋪路石，那些撞壞了的車子越讓中國廠商傷腦筋，繞彎子，就越讓他們更清晰地嗅到金礦的味道。
德國萊茵（TUV）公司的工程師們現(xiàn)在或許正在華晨汽車的工廠里忙活著。作為德國僅有的兩三家可以幫企業(yè)拿到歐洲最嚴(yán)格的德國、荷蘭及盧森堡等國E1認(rèn)證授權(quán)的公司，他們是最早登陸中國并扎根在上海灘的。11個(gè)月前，他們接到了來自中國本土汽車商的第一筆生意，按進(jìn)程很快就會(huì)公布整車認(rèn)證的結(jié)果。華晨尊馳小批量進(jìn)入歐洲的碰撞通行證就是從他們手中取得的。
TUV的項(xiàng)目工程師JosephJo告訴我，他們主要是幫中國廠家解決生產(chǎn)一致性的問題來的，這是針對(duì)廠家整個(gè)生產(chǎn)體系的。在將近一年的認(rèn)證期里廠里很多人都要參與，先開技術(shù)會(huì)議，所有樣件全部準(zhǔn)備好才開始做實(shí)驗(yàn)，包括碰撞實(shí)驗(yàn)，如果不合格，整個(gè)底盤都要改變。
“歐美標(biāo)準(zhǔn)”植入
大多數(shù)碰撞試驗(yàn)都是在上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心做的，這家檢測(cè)中心現(xiàn)在是中國質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟(jì)大學(xué)、上海市技監(jiān)局和上海工業(yè)投資公司的合作企業(yè)，投資額為7.2億人民幣，在國外認(rèn)證公司的勸說下，他們購買了歐洲最昂貴的標(biāo)準(zhǔn)碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)備——可能是國內(nèi)最先進(jìn)的，專為那些想出口歐美的本土企業(yè)準(zhǔn)備。
那些用做固定壁障物的蜂窩鋁每塊的價(jià)格都要上萬，而兩輛看起來沒什么大不了的標(biāo)準(zhǔn)系壁障車架子價(jià)值高達(dá)四五十萬元，只能從歐洲特定的公司進(jìn)口，檢測(cè)的結(jié)果才會(huì)被認(rèn)可。“別看它樣子簡(jiǎn)陋，其中的重心分布、阻尼都是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，你做一個(gè)看上去一模一樣的，撞的結(jié)果人家不認(rèn)。”中心主任馮鳴樹說。
英國權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)VCA對(duì)旗云做的認(rèn)證就是在這里進(jìn)行的，在碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的墻邊有很多輛蓋著罩子的實(shí)驗(yàn)過的車子，都是奇瑞品牌的新車型?，F(xiàn)在看來，奇瑞需要再做一次測(cè)試了——用NCAP的速度，而上次他們是按歐洲準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)56公里/小時(shí)做的，在福特專攻了9年碰撞的顧鐳說，路上發(fā)生的絕大多數(shù)碰撞事故基本上都是在這個(gè)速度以下發(fā)生的——但現(xiàn)在他們恐怕要像日本公司那樣將關(guān)注點(diǎn)更多地放在應(yīng)試能力，而非路面實(shí)際安全性上了。
英國的VCA最近很忙，他們剛剛為南汽名爵的焊裝、涂裝線和所有供應(yīng)商進(jìn)行完認(rèn)證。不過無論是VCA還是TUV，都不會(huì)因?yàn)槠煸圃诙砹_斯和華晨在德國遭遇的碰撞門給自己帶來信任危機(jī)，他們看到，這反而會(huì)讓中國的廠商加大力度宣傳他們的測(cè)試結(jié)果，并與之進(jìn)一步合作，提高碰撞中的得分。
而活躍在上海灘上熱心地將歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)引入中國的人還有很多，上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司高級(jí)經(jīng)理王國忠對(duì)于華晨汽車為出口歐洲制作的廣告大搖其頭，他拿出一張日本車的廣告，“你看，人家的車上掛了德國牌照，背景就是海德堡的著名景點(diǎn)，而我們呢？白牌和電腦制作的背景，一看就沒有歐洲氣息。中國企業(yè)出口要有一個(gè)國家的整體戰(zhàn)略，不能再讓企業(yè)單打獨(dú)斗了，是時(shí)候由行業(yè)協(xié)會(huì)組織企業(yè)共同維護(hù)和培養(yǎng)中國汽車的原產(chǎn)地形象了。”
從尾氣排放、行人保護(hù)設(shè)計(jì)，到報(bào)廢車處理，歐洲形形色色的公司有很多好的方案拿給中國廠家去從體系上迅速與歐洲最先進(jìn)的工廠看齊。他們還負(fù)責(zé)把中東、歐洲和美國的標(biāo)準(zhǔn)做詳細(xì)的對(duì)比，告訴中國制造商如何有目的地提高水平，怎樣才能通行天下。在太倉的偉思富奇環(huán)境試驗(yàn)儀器公司光靠在中國賣CKD的恒溫恒濕零件測(cè)試箱就已經(jīng)快忙不過來了，他們還有很多的產(chǎn)品等著介紹給中國呢。
日韓之后，現(xiàn)在是中國
當(dāng)?shù)聡碎_始在中國市場(chǎng)上不斷反思質(zhì)量與技術(shù)過剩的問題，并著手加以改進(jìn)時(shí)，他們卻堅(jiān)持要用最嚴(yán)苛的態(tài)度對(duì)待每一輛打算沖進(jìn)歐洲市場(chǎng)的亞洲車。這是他們的責(zé)任，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看到了一個(gè)不可改變而只能延遲的事實(shí)——世界正在向兩極分化，極少數(shù)豪華奢侈品越來越貴，而大宗的產(chǎn)品則日漸走向低端，因?yàn)槎砹_斯、印度、越南特別是中國的生產(chǎn)者與消費(fèi)者加入到全球化中來了。
歐洲那些媒體和民間組織每一次對(duì)中國汽車原產(chǎn)地形象的打擊與言詞犀利的譏諷都會(huì)產(chǎn)生一舉多得的效果，一來可以阻止一些當(dāng)?shù)叵M(fèi)者想買中國車的沖動(dòng)想法，二來可以完成他們自身的存在使命，三來可有力推動(dòng)這一“出口輔導(dǎo)”產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。而更重要的是，通過這個(gè)過程，中國廠商的生產(chǎn)行為將被規(guī)范進(jìn)他們的標(biāo)準(zhǔn)里去，就不會(huì)再有靈活多變的成本與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了——這才是治療歐美汽車商們?cè)跒槿毡竞晚n國車攻入后院而后悔之余，開始因擔(dān)心低價(jià)中國車的沖擊而失眠的良藥。

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