據(jù)鐵道部消息，5月1日，全國鐵路發(fā)送旅客589.9萬人，比去年同期增加61.2萬人，同比增長11.6%，創(chuàng)造了新紀錄。而此前的客流最高紀錄是588.3萬人，是在今年2月23日（正月十七）發(fā)送春節(jié)后返程客流時創(chuàng)造的。（5月3日《新京報》）

　　細心的人不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)布“客流創(chuàng)新高”，這幾乎已經(jīng)成了長假和春節(jié)后鐵道部“例行的功課”。相比公路、水運等交通方式，鐵道部門遙遙領先、逐年飆升的“客流最高紀錄”無疑是不爭事實。然而，讀著這樣隱喻“洋洋得意”的“客流最高紀錄”——尤其在剛過去的“4.28”火車相撞之殤后，筆者有些哭笑不得，繼而心生沉重。

　　這樣遙遙領先的“客流最高紀錄”，能說明中國鐵路高度效率化、市場化了嗎？恰恰相反，鐵路管理與鐵路服務,引發(fā)的不滿和口水，釀成的悲劇與慘痛，絕對是個令人目瞪口呆的數(shù)字。從歷年如臨大敵的春運；到今年欲說還休的雪災應急；到屢發(fā)的、擠痛國人眼球的車禍悲劇，無數(shù)的中國人為鐵路這一龐大而落后的交通系統(tǒng)支付了大量的機會成本，甚至生命的教訓。這一切莫不折射出鐵道部門習以為常的機制弊病、對民生安全麻木不仁的官本位陋習、對問責之后預防機制重建的漠視。帶有耀功意味的“客流創(chuàng)新高”，久病漸成疴的鐵路治理，兩者對照，怎能不讓人尷尬？！

　　鐵道部門的“客流最高紀錄”，還發(fā)軔于我國公路建設的欠發(fā)達，和收費公路的泛濫。盡管近年來我國基礎建設投資力度加大，作為主要運輸方式的公路建設有了一日千里的發(fā)展，但還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、市場化。市場化的缺失，造成其內部效率低下，管理規(guī)則不完善。同時，被喻為市場“毒瘤”的收費公路，在全國范圍內還成泛濫之勢，收費名目繁多。這讓公路運輸成本的居高不下，轉嫁為居高不下的公路票價。盡管服務同樣未盡人意，但火車票價的相對低廉，在市場的選擇博弈中，會促使乘客選擇火車出行。這種一邊倒的傾向，也就造就了不可避免的、年甚一年的鐵道部門“客流最高紀錄”出現(xiàn)。

　　同樣，鐵道部門的“客流最高紀錄”，背后還有著畫地為牢戶籍制度的“推手”。雖然現(xiàn)在戶籍改革的步伐已經(jīng)啟動，但是全國性的人員自動流動格局還沒有形成。在相當多的城市里，許多外來人口，即便在這里已經(jīng)是成家創(chuàng)業(yè)、衣食無憂。但游離在城市的戶籍之外，他們身在城市沒有“家”。一到假期，人人回“老家”。同時，與戶籍制度的桎梏一樣，相應的城市假期管理設計，缺乏人性化與吸引魅力。所以市民寧愿承受選擇旅途勞累等困難外出度假，也不留在家中。如此鐵路客流怎能不創(chuàng)“新高”？！

　　眼球經(jīng)濟的時代，形形色色的“最高紀錄”層出不窮，但品讀鐵道部發(fā)布的“五一客流最高紀錄”，難以讓人輕松。說到底，年復一年的“客流最高紀錄”，折射出的，實際還是鐵路部門年復一年的跟改惰性；公路等其它交通方式現(xiàn)狀的不盡人意；戶籍制度改革的躑躅不前；城市人文吸引的不足。因此，這個遙遙領先的“客流最高紀錄”，不僅不值得炫耀，反而讓人感到尷尬。

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