北京市工商局首次發(fā)布的《北京市市場主體工商登記注冊信息報告》顯示，外資獨資化趨勢明顯：一方面合資企業(yè)、合作企業(yè)數(shù)量分別比2006年同期減少1.97%和5.95%，獨資企業(yè)則增長了19.26%。另外一方面，獨資化企業(yè)規(guī)模越來越大。

　　這說明，合資企業(yè)獨資化進程正在加快。對于外商而言，隨著他們對中國市場占有率的提升和對中國市場游戲規(guī)則的熟悉，當初以合資企業(yè)這根“拐杖”占領中國市場的預期已經(jīng)達到，扔掉“拐杖”走向獨資化便成為他們的最佳選擇。

　　任何一個企業(yè)當它面對中國廣闊的市場時都會忍不住怦然心動。我們的一些優(yōu)秀企業(yè)占據(jù)著這個市場，但缺少先進的技術和管理經(jīng)驗。于是，我們的不少企業(yè)設想通過與外方合資、向外商提供市場換得技術和管理經(jīng)驗，這為外商提供了進占中國市場的良機。從改革開放到1991年，進入中國的外商基本都選擇中外合資、合作的形式，而外商獨資企業(yè)則非常稀少。但是，外商并沒有將技術和管理經(jīng)驗傳授于中方，隨著市場占有率的上升——這是外商選擇合資的唯一理由和目的，“拐杖”的作用逐漸變小，越來越多的外商開始扔掉“拐杖”，走獨資之路。而不得不從頭再來的民族企業(yè)，不僅未得到技術，還失去了原有的市場。從1992年開始，外商獨資企業(yè)比重開始大幅上升，到1997年上升到34.6%。1998年，外商獨資企業(yè)占比首次超過中外合資企業(yè)。到2003年，外商獨資企業(yè)在三資企業(yè)總數(shù)中已經(jīng)占到65．59％。

　　在與外商合資的企業(yè)中，一部分民族企業(yè)成長起來，但大部分并未取得夢想中的技術與管理經(jīng)驗，也未能達到提升民族企業(yè)競爭力的目的。商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟研究院跨國公司研究中心發(fā)布的報告指出，外商的到來“實際上對本地原有的科技是一種擠出效應”。而科技部一份關于跨國公司的研究報告則認為，“合資陷阱阻礙了中國汽車工業(yè)自主開發(fā)道路的發(fā)展”。由于引進新產(chǎn)品的主導權被外方掌握，所以合資企業(yè)不可能違背合資方母公司的利益在合資企業(yè)中進行創(chuàng)新活動，由此造成了原有企業(yè)研發(fā)力量大量流失。

　　其實，一些外商在設立合資企業(yè)之初，就預想到了未來丟掉“拐杖”之后的發(fā)展，他們不可能為自己培養(yǎng)競爭對手，而更大的可能則是扼殺中方的研發(fā)能力。這一點在汽車制造領域得到了很好的驗證。有業(yè)內人士指出：按照“市場換技術”的游戲規(guī)則，德國大眾應該是第一個進行技術輸入的企業(yè)，而它一直對中方進行技術封鎖，甚至對上海大眾自主研發(fā)進行阻擋。

　　更有一些外商，讓合資企業(yè)承擔研發(fā)費用，而由自己占有相關技術。倒是完全靠自主研發(fā)力量成長起來的奇瑞等民族品牌迅速崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計資料顯示，截至2007年底，自主品牌轎車累計銷量超過120萬輛，達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。同時，奇瑞、華晨、吉利等民族汽車品牌還大力拓展國際市場。自主品牌汽車異軍突起，正從低端車市場進軍中高檔車市場，從造低技術含量車向造高技術含量車挺進，從無“芯”造車向出口發(fā)動機轉變。

　　為什么一些與外商合資的企業(yè)在拱手送出市場后卻沒有換來技術，而一些完全靠自己力量發(fā)展起來的民族企業(yè)卻走了出來？這是非常值得反思的。

　　真正的技術是不可能換來的，而是靠自身力量研發(fā)出來的。當民族企業(yè)擺出換技術的心態(tài)，就可能被外商當成“拐杖”利用。這是一個沉痛的教訓。奇瑞、華晨、江淮這些迅速崛起的民族品牌，在以自己的行動印證一個事實：民族企業(yè)完全可以靠自身的努力掌握先進的技術和先進的管理經(jīng)驗。

　　面對外商紛紛扔掉“拐杖”，從合資向獨資形態(tài)的轉變，民族企業(yè)應該有危機感和緊迫感，加大技術研發(fā)投入，提高管理水平，彌補這一短板。同時，政府應大力支持技術創(chuàng)新，加大相關政策和資金的支持力度，使民族企業(yè)在技術創(chuàng)新推動下，提高競爭力。這或許是走出“拐杖”困境的唯一出路。

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