當(dāng)媒體報(bào)道中國(guó)公司境外收購(gòu)交易時(shí)，在新聞標(biāo)題或電子信息終端上，各個(gè)買(mǎi)家們通常被冠以同一個(gè)名稱(chēng)：“中國(guó)”。

　　這是一種方便的簡(jiǎn)稱(chēng)。盡管每家中國(guó)企業(yè)都會(huì)聲稱(chēng)自己是自主經(jīng)營(yíng)的公司，但無(wú)論是中國(guó)五礦(Minmetals)、中國(guó)銀行(601988行情,股吧)(BOC)，還是上海汽車(chē)(600104行情,股吧)(Shanghai Automotive)，它們最終都要聽(tīng)命于執(zhí)政的中國(guó)共產(chǎn)黨。不過(guò)，作為三大國(guó)有航空集團(tuán)之二，對(duì)于中國(guó)旗艦航空公司中國(guó)國(guó)航(601111行情,股吧)(Air China)與總部位于上海的中國(guó)東航(China Eastern)之間令人高度關(guān)注的爭(zhēng)吵，我們又該如何解釋?zhuān)?

　　最近，通過(guò)勸說(shuō)東航少數(shù)股股東投否決票，中國(guó)國(guó)航阻止了東航與新加坡航空(Singapore Airlines)的一項(xiàng)結(jié)盟計(jì)劃。在很大程度上因?yàn)闁|航非常公開(kāi)地表示不滿(mǎn)，中國(guó)國(guó)航母公司上周末已對(duì)東航提出自己的報(bào)價(jià)。

　　盡管相關(guān)方都試圖將這件事解釋為家庭內(nèi)部之爭(zhēng)，但是，“中國(guó)阻止中國(guó)結(jié)盟，并準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)提出報(bào)價(jià)”的標(biāo)題放在這里顯然文不對(duì)題。

　　在東航與新航結(jié)盟計(jì)劃被國(guó)航挫敗之后，東航董事長(zhǎng)李豐華冷嘲地說(shuō)：“中國(guó)三大航空公司都屬于同一個(gè)老板，所以說(shuō)三個(gè)兒子有同一個(gè)老爸。我不會(huì)向老爸抱怨大哥對(duì)我們做了些什么，我們會(huì)做老爸的好兒子——我們只能這樣。”

　　李豐華質(zhì)樸的儒家思想在這個(gè)國(guó)家里很是管用，在這里，國(guó)家常常被比作一個(gè)家庭。這個(gè)比喻妥貼地強(qiáng)化了共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的官僚機(jī)制自上而下的權(quán)力結(jié)構(gòu)。

　　但是，如果航空國(guó)企間的僵局能夠強(qiáng)化某種信息的話(huà)，那么這種信息恰好卻與李豐華所說(shuō)的相反。那就是，一切關(guān)起門(mén)來(lái)商量的常規(guī)在中國(guó)已經(jīng)不再適用了。

　　在過(guò)去五年的經(jīng)濟(jì)繁榮中，從上世紀(jì)90年代政府部門(mén)縮編中幸存的大型國(guó)有企業(yè)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　中央政府掌控的這159家大型國(guó)企是低成本融資與市場(chǎng)特權(quán)地位的受惠者。據(jù)花旗集團(tuán)(Citigroup)稱(chēng)，2003年，它們的凈利潤(rùn)位3010億人民幣，到2007年，預(yù)期為1萬(wàn)億元人民幣（合1400億美元），增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。

　　不僅如此，這些利潤(rùn)當(dāng)中的絕大多數(shù)都由這些公司自行管理。1994年，國(guó)企面臨經(jīng)營(yíng)困境，中國(guó)政府決定不再要求它們向其所有者（國(guó)家）分紅。

　　中國(guó)直至2007年才恢復(fù)要求國(guó)企分紅的政策，而且只是臨時(shí)之舉。這一跡象顯示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，已經(jīng)超越了中國(guó)政府進(jìn)行管理以及相應(yīng)調(diào)整政策的能力。

　　巨大的現(xiàn)金儲(chǔ)備，加上新近確立的全球地位，自然導(dǎo)致了這些公司的本位主義思想及野心的大幅膨脹。當(dāng)國(guó)家為自己的投資要求更高的回報(bào)時(shí)，這些企業(yè)堅(jiān)持要求以一定程度的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)作交換。

　　這并不盡然都是壞事。盡管?chē)?guó)企效率仍落后于私企，但它們現(xiàn)在確實(shí)已變得更有效率。況且，它們現(xiàn)在不會(huì)再因?yàn)闊o(wú)力償債或拒償貸款而導(dǎo)致整個(gè)金融系統(tǒng)面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。

　　但它們的復(fù)蘇也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上的扭曲，結(jié)果是財(cái)富從居民手中向國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)移。和過(guò)去5年來(lái)的情況一樣，只要這種情況存在，中國(guó)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中消費(fèi)比例的努力就會(huì)失敗。

　　國(guó)企部門(mén)的自信也產(chǎn)生了地緣政治層面的結(jié)果。例如，從理論上講，中國(guó)石油(601857行情,股吧)天然氣集團(tuán)(China National Petroleum Corp)在蘇丹進(jìn)行的石油投資，就反映了中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略：“走出去”尋找能源，以維持中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　但是，在這種項(xiàng)目上，每當(dāng)沒(méi)有利潤(rùn)時(shí)，中石油就將石油銷(xiāo)往其他地區(qū)，尤其是日本。它還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中石化(Sinopec)在蘇丹的一條輸油管線(xiàn)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這很難算得上是促進(jìn)家庭和睦的做法。

　　這段時(shí)間，中國(guó)對(duì)國(guó)有企業(yè)缺乏明確的授權(quán)，事實(shí)上，這也許是高層領(lǐng)導(dǎo)有意為之的策略。出于對(duì)下屬公司的信任不足，如果能讓這些野心勃勃的國(guó)企相互競(jìng)爭(zhēng)，可能也是一種提高績(jī)效的好辦法。

　　也許，這種政策同樣也可以用來(lái)解釋航空界的爭(zhēng)執(zhí)。不管是業(yè)績(jī)或是運(yùn)營(yíng)方面，東航的業(yè)績(jī)都被認(rèn)為是三大國(guó)有航空公司中最差的。兩個(gè)曾經(jīng)可能指示國(guó)航放東航一馬的部委也許也已決定退后一步，在讓東航以及其它企業(yè)明白，經(jīng)營(yíng)不佳是要付出代價(jià)的。

　　中國(guó)共產(chǎn)黨擁有任命國(guó)企高管及監(jiān)管者的權(quán)力，據(jù)此保留著對(duì)國(guó)企的絕對(duì)控制。但即便是這種情況，也有可能有利于那些雄心勃勃的國(guó)企高管。

　　新近就任民航總局局長(zhǎng)的李家祥，就是中國(guó)國(guó)航的前任董事長(zhǎng)，他一直贊成航空產(chǎn)業(yè)的合并。

　　承接上面提到的“家庭”比喻：李家祥曾經(jīng)是東航董事長(zhǎng)李豐華的老大哥（雖然二人都姓李，但無(wú)親屬關(guān)系）。但隨著一紙行政命令，李家祥就轉(zhuǎn)換到了父親的角色，并有權(quán)推進(jìn)自己先前無(wú)力實(shí)施的產(chǎn)業(yè)合并政策。

　　當(dāng)體系中出現(xiàn)了這樣的扭曲現(xiàn)象，這個(gè)中國(guó)式的家庭之爭(zhēng)可能會(huì)變得愈加復(fù)雜，而場(chǎng)面也會(huì)更加難看。

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