摘要：本文旨在闡明地理交通問題對成本控制的意義及其內(nèi)在關(guān)系。文中認(rèn)為，在人類歷史發(fā)展中，地理和交通因素始終與成本控制問題糾結(jié)在一起發(fā)揮著重要作用。地理交通問題的重要性本質(zhì)上在于運輸成本，它不但決定一個國家或一個大的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的聚集與分布，也決定一個微觀組織的體系架構(gòu)與利潤實現(xiàn)。為此，任何時代的成本控制，都可能表現(xiàn)為基于一定環(huán)境條件的具有宏觀和微觀雙重意義的綜合體系。
關(guān)鍵詞：成本控制；地理；交通；運輸成本
成本控制既是一個微觀管理問題，也是一個宏觀的制度結(jié)構(gòu)決定與規(guī)劃問題。通常關(guān)于成本控制的研究總是較多地集中在微觀組織（特別是企業(yè)）內(nèi)部，從生產(chǎn)經(jīng)營角度進(jìn)行觀察。這是一種頗為狹隘的觀念。成本的最終決定，客觀上受著許多處于組織之外的環(huán)境因素的影響，成本控制也不只是唯有企業(yè)或其他微觀組織才要考慮的問題。在資源有限或稀缺的條件下，任何一個人類組織的生存與活動，都必然要面對成本控制問題。這種控制除了要求許多具體細(xì)致的努力之外，還必須在更為廣闊的意義上進(jìn)行。本文研究地理交通問題的成本控制意義，即是從一個廣闊的角度來進(jìn)行有關(guān)成本問題的考察，從中可以就制度及組織結(jié)構(gòu)設(shè)計獲得許多有益的啟示。
（一）地理之于人類文明的發(fā)展，歷來有著重要意義。人類社會發(fā)展演進(jìn)中各個重要階段的變化，無不與地理因素密切相關(guān)；而交通的意義，更表現(xiàn)在極為廣闊的領(lǐng)域。中華民族幾千年文明延續(xù)中穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系，很大程度上與東臨大海、西據(jù)崇山、北被遼原，中原腹地物產(chǎn)豐富且交通給便的環(huán)境條件有著莫大關(guān)系。地中海沿岸地區(qū)溫潤的氣候與便利的交通條件，不但孕育了古代希臘和羅馬兩大文明，而且直接促成了中世紀(jì)晚期歐洲經(jīng)濟復(fù)興及資本主義經(jīng)濟的興起。十五世紀(jì)海上通路的開辟打通了通往整個世界的通道，也敲開了美洲、澳洲、乃至亞洲千百年沉寂的大門，也因此而有了澳洲與南美的開發(fā)，北美的崛起。隨著19世紀(jì)蒸汽機車的發(fā)明、鐵路的建設(shè)與交通的長足進(jìn)步，整個世界的格局一步步發(fā)生了巨大改變。進(jìn)入20世紀(jì)之后，其影響更是一步步融入到企業(yè)組織結(jié)構(gòu)之中，直接左右著跨國公司的經(jīng)營戰(zhàn)略選擇。跨國公司組織配置的核心，就是在整個世界范圍內(nèi)以成本作為主要考慮因素來進(jìn)行供、產(chǎn)、銷及科學(xué)研究、融投資等多種活動及資源的系統(tǒng)配置，最大限度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和跨國經(jīng)營的成本與戰(zhàn)略優(yōu)勢。這種配置反過來影響各有關(guān)國家的內(nèi)外政策，影響整個世界的政治格局與經(jīng)濟關(guān)系。二十世紀(jì)晚期網(wǎng)絡(luò)及通訊技術(shù)的發(fā)展，使整個世界成為一個小小的村落。道．R.漢森（Don R.Hansen）和M.M.莫溫（M.M. Mowen）在《成本管理：會計和控制》一書中談到，“交通和通訊系統(tǒng)的巨大改進(jìn)為許多制造及服務(wù)企業(yè)提供了一個全球化的市場”。（Don R.Hansen，Maryanne M.Mowen，2003）實際上，全球化所產(chǎn)生的影響，并不僅限于市場一個方面。其對世界范圍內(nèi)各個層次上成本安排及成本控制的影響是難以估量的。
在人類社會經(jīng)濟發(fā)展中，地理及交通因素始終與成本控制糾結(jié)在一起，是成本控制問題研究中一項不可忽視的因素。中國古代的大禹治水，從《尚書•禹貢》的資料來看，很大程度上是解決了國家管理體系建設(shè)及宏觀控制中的交通（包括信息溝通）問題。在此基礎(chǔ)上，才有國家體制的建立及貢賦的可行基礎(chǔ)。羅馬帝國鼎盛時期的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系也是十分龐大的。其鋪石路面積達(dá)200萬平方英里，比同一時期中國漢朝的鋪石路面積（150萬平方英里）還要大。便利的交通網(wǎng)是它實施龐大帝國的內(nèi)部統(tǒng)治一個必不可少的條件。隨后之所以分裂成眾多處于相對孤立狀態(tài)的封建莊園，使歐洲社會經(jīng)濟在封建時代處于極度低潮，除了政治及社會原因之外，交通的破壞也是一項重要誘因。中世紀(jì)末期歐洲資本主義經(jīng)濟的興起，得益于陸上通路的開辟及海路的開通。威尼斯曾被描述為歷史上著名的、具有經(jīng)營能力和有效行動的最有說服力的典型。威尼斯商業(yè)重要意義的最大奧妙及其成為東西方商品交流市場的原因，就在于它優(yōu)越的地理位置。作為通往中歐的最近海港，德國商人在此最先到達(dá)?？冢刂泻|部各國商人把貨物運到這里也比運到其他市場為近。（詹姆斯．W.湯普遜，1992）在世界歷史中，海上冒險家們探求海上通路的行為之所以被給予極高評價，主要因為商道的開通影響并改變了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。蒸汽機車及鐵道的影響，則為大機器生產(chǎn)準(zhǔn)備了一項重要的基礎(chǔ)條件。沒有便利的鐵道運輸，就不可能以較低的成本將大批產(chǎn)品從產(chǎn)地運往各個消費地，送達(dá)消費者手中；也不可能使生產(chǎn)商的原材料供應(yīng)得到充分保障，并使其成本大幅度降低。20世紀(jì)海上運輸、航空運輸?shù)陌l(fā)展，運量的大幅度提高，運程的縮短及時效性的提高，有力地促進(jìn)了統(tǒng)一的世界市場的形成。九十年代之后互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步為世界范圍內(nèi)的溝通提供了便利，也極大地改變了生產(chǎn)、生活中的種種觀念。

（二）地理、交通的重要性也是許多經(jīng)典論著的核心議題。馬克思認(rèn)為，資產(chǎn)階級之所以能夠?qū)⑵鋭萘ν茝V到整個世界，是因為生產(chǎn)工具的迅速改進(jìn)，交通的極其便利，以及因之而來的低廉的商品價格。這“是它用來摧毀一切萬里長城，征服野蠻人最頑強的仇外心理的重炮。”（馬克思，1972）湯普遜則認(rèn)為，“象近代史一樣，古代史很多是關(guān)于爭奪商路控制權(quán)的歷史。”（湯普遜，1992）
亞當(dāng)．斯密曾經(jīng)很仔細(xì)地討論了交通運輸與分工的關(guān)系。他說：“通過水運，為每一種產(chǎn)業(yè)開辟了更加廣大的市場，這是陸運所不能單獨辦到的，因此，正是在海岸，以及在通航河道的兩岸，各種產(chǎn)業(yè)自然而然地開始分工，并得到改進(jìn)。”（亞當(dāng)．斯密，1972）究其原因，在于：與陸路運輸相比，水運具有很大的費用優(yōu)勢。具體來講，一輛由兩人駕駛，八匹馬拉的貨運馬車，在大約六個星期內(nèi)，可在倫敦和愛丁堡之間來回運送將近四噸貨物，而一艘由六個或八個人駕駛的輪船在同一時間內(nèi)，可以在倫敦和利斯兩個港口之間來回運送200噸貨物。因此，用倫敦至愛丁堡最廉價的陸路所能運輸?shù)?00噸貨物，要開支100個人三星期的生活費以及與這種生活費大體相等的400匹馬和50部大車的損耗。而水路運載的同一數(shù)量的貨物，卻只需要開支六個人或八個人的生活費，載重200噸的一艘船只的損耗，以及保險費的差額，即陸運保險和海運保險之差。按照斯密的分析，如果兩地之間除了陸運以外沒有其他運輸方式，在世界各個遙遠(yuǎn)地區(qū)之間，就不可能有多少商業(yè)，或者根本沒有任何的商業(yè)。正因為如此，“最先開化的國家就是那些位于地中海沿岸的國家”，（亞當(dāng)．斯密，1972）而這又根本上得益于它們得天獨厚的航運條件。


威廉．配第分析荷蘭的比較優(yōu)勢時，也對地理及交通運輸?shù)墓τ米髁藰O大肯定。這從其《政治算術(shù)》第一章標(biāo)題就可見一斑：“一個領(lǐng)土小而且人口少的小國，由于它的位置、產(chǎn)業(yè)和政策優(yōu)越，在財富和力量方面，可以同人口遠(yuǎn)為眾多、領(lǐng)土遠(yuǎn)為遼闊的國家相抗衡。在這方面，特別是航海和水運的便利起著最顯著而又最根本的作用。”（威廉．配第，1978）配第認(rèn)為，財富和力量增進(jìn)的差異，是由各國的位置、產(chǎn)業(yè)和政策，特別是海運和水運的便利造成的。荷蘭以其極為狹小的地域，之所以能夠在海上貿(mào)易中一度稱雄，很大程度上得益于地理位置及交通條件。荷蘭幾乎沒有一個工場或商業(yè)所在地離可通航的水面一英里遠(yuǎn)，這就使得其產(chǎn)品的運輸成本極為低廉，因為，按當(dāng)時的情況，水路運費一般只有陸路運費的十五分之一或者二十分之一。所以，配第認(rèn)為，如果荷蘭的商業(yè)有法國那樣的繁榮，那么，荷蘭人由于在全部開銷方面少花十五分之十四的郵遞費和運費，他們的商品售價就會比法國的商品售價為低，而其銷路也自然會比法國商品銷路更大。
馬克．布洛赫在研究歐洲封建社會時認(rèn)為，“如果說從現(xiàn)在觀察到的角度看，歐洲的封建文明有時似乎非常具有普遍性，有時又具有極端的特殊性，那么這種矛盾的主要根源則在于交通條件；這些交通條件有利于將非常普遍的潮流傳播到遠(yuǎn)方，而在某個特殊地方，卻阻礙鄰近地區(qū)進(jìn)行趨同性影響的交流。”（馬克．布洛赫，2004）這種影響遍及世界各地，見諸于各種文明之中。

（三）地理因素的重要性很大程度上在于對運輸成本的影響。亞當(dāng)．斯密曾指出近海地區(qū)在減少運輸成本方面的重要性。拉德勒特和薩克斯分析發(fā)現(xiàn)，深處內(nèi)陸的發(fā)展中國家比沿海發(fā)展中國家平均多支付50%的運輸成本。他們還發(fā)現(xiàn)，雙向運輸成本使發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長下降0.5個百分點。（馬克．布洛赫，2004）有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，運輸成本在決定各國參與全球經(jīng)濟的能力上舉足輕重。對于開展國際業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，運輸成本的意義是不言而喻的。在更近的年代，地理是發(fā)展過程中決定性因素的觀點已經(jīng)得到普遍承認(rèn)。按照地理經(jīng)濟學(xué)的觀點，自然地理是發(fā)展過程中一項非常重要的因素，主要爭議則是集中在運輸?shù)淖饔蒙?。許多大城市最初都是由于靠近便利的水道而得到發(fā)展的。一個重要的原因是可以提供便捷而低廉的運輸。在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展及跨國經(jīng)營中，由地理和交通運輸問題而導(dǎo)致的成本考慮具有重要意義，而這時的成本也不再僅僅是運輸成本。S.布雷克曼等著《地理經(jīng)濟學(xué)》中提供了有關(guān)這方面問題的兩個很好的說明性例證。一個是關(guān)于德國貿(mào)易與距離關(guān)系的分析，結(jié)論是：在其他條件不變的情況下，到德國經(jīng)濟中心的距離（代表運輸成本）每增加10%，德國對外的出口就會減少8.2%。另一個例證是在企業(yè)水平上關(guān)于計算機硬盤驅(qū)動器生產(chǎn)的分析，涉及的是生產(chǎn)的世界性分布。該例中所反映的事實對于研究現(xiàn)代跨國企業(yè)的成本控制無疑具有重要啟示。
（四）
地理和交通因素不但決定一個國家或一個大的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的聚集與分布，也決定一個微觀組織機構(gòu)的體系架構(gòu)。正如現(xiàn)代地理經(jīng)濟學(xué)的觀點，“制造活動的處所、這些處所之間的關(guān)系和其余的空間都是地理經(jīng)濟學(xué)中的關(guān)鍵因素。要分析這種關(guān)系，就必須把運輸成本考慮在內(nèi)，因為運輸成本在決定集聚和分散力之間的平衡中起著重要作用。”（S.布雷克曼等，2004）意大利史學(xué)家卡洛.M.奇波拉主編的《歐洲經(jīng)濟史》第一卷中在談到中世紀(jì)歐洲居民的拓居模式時講道：“陸路運輸甚或逆水運輸?shù)母甙嘿M用限制那些不值錢而又笨重商品的遠(yuǎn)距離販運。”（奇波拉，1988）這一觀點，堪稱“百里不販樵，千里不販糴”的中國古訓(xùn)的現(xiàn)代翻版。不論是古代、近代還是現(xiàn)代，歷史的觀察都會告訴我們，交通運輸?shù)谋憷潭龋约芭c之直接相關(guān)的運輸成本高低，都是決定經(jīng)濟范圍與發(fā)展程度的重要因素。一方面，交通運輸直接影響一個國家、一個地區(qū)的生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)的集聚程度、以及對外貿(mào)易的發(fā)展；另一方面，它也直接或間接地影響企業(yè)組織的組織結(jié)構(gòu)形式，影響企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本以及最終利潤的實現(xiàn)。如同資本主義萌芽時期由分散的家庭手工業(yè)向集中的手工工場以及隨后的大工廠發(fā)展中所發(fā)生的那樣，資本家之所以要冒著負(fù)擔(dān)固定人工及因固定資本而發(fā)生的費用風(fēng)險建立集中的工場，一個重要的原因，是因為采用外包方式分散加工時巨大的運輸費用、損耗、時間的延誤、以及管理上的不便。在現(xiàn)代跨國公司的發(fā)展中，我們所看到的則是因為交通及通訊的巨大便利，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)可以分散在若干不同的國家進(jìn)行生產(chǎn)加工，以獲得人工、材料費用及其他資源方面最大的優(yōu)勢。
（五）通過地理及交通因素，我們可以對世界經(jīng)濟發(fā)展中許多重要的事實作出恰當(dāng)?shù)慕忉?。這也是之所以把地理、交通問題拉入成本控制研究的根本原因。對成本控制而言，地理、交通問題的重要性，乃是因為與之相關(guān)的運輸成本。不論是對宏觀還是微觀經(jīng)濟，運輸成本都是一項重要的影響因素，從而也成為研究成本控制及社會經(jīng)濟演進(jìn)時一項重要考慮。這與科斯將交易費用作為制度結(jié)構(gòu)決定的解釋因子有著差不多相同的意義。
總體而言，任何時代的成本控制，都可能表現(xiàn)為基于一定環(huán)境條件的具有宏觀和微觀雙重意義的綜合體系。在這個體系中，控制鏈條（控制通道）的長短及控制的幅度，總會成為現(xiàn)實的重要考量。轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的觀察，則是與社會（包括交易）成本相關(guān)的溝通問題。其中的關(guān)鍵因素，乃是交通運輸和通訊，地理問題則是決定交通通訊的最重要變量。

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