零部件采購物流作業(yè)
零部件采購物流作業(yè) 零部件要實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)企業(yè)向需求企業(yè)的實(shí)體轉(zhuǎn)移，這就牽涉到具體物流作業(yè)，而零部 件采購物流作業(yè)系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸、 裝卸、搬運(yùn)、包裝與倉儲等方面內(nèi)容。以下將對零部件的采購物流作業(yè)的這幾個(gè)方面內(nèi) 容予以介紹。 3．1 零部件的運(yùn)輸作業(yè) 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素，零部件在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移都要通過運(yùn) 輸?shù)沫h(huán)節(jié)來予以實(shí)現(xiàn)。零部件在采購物流中的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括零部件廠外運(yùn)輸作業(yè) 和零部件廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)。廠外運(yùn)輸作業(yè)指零部件由供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)至采購企業(yè)的整個(gè)過程以及 與其相關(guān)的 一系列作業(yè)活動。廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)指已經(jīng)運(yùn)到采購企業(yè)的零部件在采購企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的空 間變化，包括零部件由卸貨地點(diǎn)向庫房的搬運(yùn)、零部件由庫房地點(diǎn)或者直接由卸貨地點(diǎn) 向生產(chǎn)現(xiàn)場的轉(zhuǎn)移以及零部件在上下工序間的轉(zhuǎn)移。 3．1．1 零部件廠外運(yùn)輸作業(yè)程序 ⑴　下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)。由采購等部門向運(yùn)輸部門下達(dá)零部件運(yùn)輸任務(wù)，包括起訖地點(diǎn)、 零部件的品種、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸日期等。 ⑵　擬訂運(yùn)輸計(jì)劃。確定零部件的運(yùn)輸時(shí)間，選擇運(yùn)輸工具與方式，選擇運(yùn)輸路線， 估算運(yùn)輸成本等。 ⑶　詢價(jià)比價(jià)。對于不同的運(yùn)輸方式或者不同的運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行詢價(jià)比價(jià)議價(jià)。 ⑷　確定運(yùn)輸方案。包括運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、簽訂運(yùn)輸合同等。 ⑸　辦理零部件運(yùn)輸手續(xù)。包括采購企業(yè)自提零部件和供應(yīng)商包送零部件的運(yùn)輸手續(xù) 。運(yùn)輸手續(xù)包括通知對方提（送）貨時(shí)間、車牌號、司機(jī)姓名及證件號碼、提（送）貨 憑證等。 ⑹　做好貨期預(yù)報(bào)。通知倉庫或者生產(chǎn)部門，做好接貨、驗(yàn)收、領(lǐng)用等準(zhǔn)備。 ⑺　運(yùn)輸以外的處理。主要是零部件破損等。 ⑻　接貨與收貨。 ⑼　支付貨款以及運(yùn)費(fèi)。 ⑽　運(yùn)輸資料的歸檔與處理。 3．1．2 零部件廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)程序 ⑴　廠內(nèi)運(yùn)輸具有道路狹窄、障礙較多、運(yùn)量較小、運(yùn)距較短、次數(shù)較多、品種繁雜 等特點(diǎn)。廠內(nèi)運(yùn)輸以保證生產(chǎn)活動的及時(shí)、連續(xù)的進(jìn)行為前提，所以最好直達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場 ，避免二次運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。此外廠內(nèi)運(yùn)輸還必須保證運(yùn)輸安全，合理安排和組織運(yùn)輸，使 零部件能夠根據(jù)生產(chǎn)部門的要求，快速、準(zhǔn)確地運(yùn)輸至使用現(xiàn)場。 ⑵　廠內(nèi)運(yùn)輸工具根據(jù)零部件的品種等特性，一般有機(jī)動運(yùn)輸（如載貨汽車、拖拉機(jī) 、叉車、電瓶拖車、裝載機(jī)、機(jī)動三輪車）、非機(jī)動車（如非機(jī)動三輪車、手拉車、手 推車等）和傳動裝置（如傳動帶、滑道、電梯等）等。 3．1．3 零部件運(yùn)輸管理的合理化 ⑴　運(yùn)輸與包裝。包裝的規(guī)格、方法對運(yùn)輸?shù)难b載率影響很大。只有當(dāng)包裝的外廓尺 寸與承裝車廂的內(nèi)廓尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時(shí)，車輛的容積才得以最充分的利用。 ⑵　運(yùn)輸與裝卸。裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白?，只要有運(yùn)輸活動的產(chǎn)生，就必然伴隨有裝卸搬 運(yùn)活動。當(dāng)運(yùn)輸發(fā)生一次時(shí)，起碼伴隨有二次的裝卸活動。裝卸作業(yè)質(zhì)量的好壞，將對 運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸作業(yè)的得力和高效，可以保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)工作的更順利地完成 ，作為最終完成運(yùn)輸任務(wù)的裝卸作業(yè)，可以使運(yùn)輸?shù)哪康牡靡宰罱K完成。此外，裝卸還 是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)。如鐵路運(yùn)輸改為公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸時(shí)，必 須依靠裝卸來作為運(yùn)輸方式變更的必要銜接手段。 ⑶　運(yùn)輸與儲存。儲存作為零部件的暫時(shí)停滯狀態(tài)，也會受到運(yùn)輸活動的影響。當(dāng)倉 庫中儲存一定數(shù)量的零部件，而某些領(lǐng)域又急需這批零部件時(shí)，運(yùn)輸就成了物資能否及 時(shí)到達(dá)滿足該需要的關(guān)鍵；倘若運(yùn)輸活動組織不力或運(yùn)輸工具不得力時(shí)，供需雙方的零 部件流通就會停滯下來，導(dǎo)致零部件在倉庫中的儲存時(shí)間延長，不僅無端地增大了零部 件的儲存量、損耗增大，加大了零部件的儲存成本，而且還可能造成零部件滯銷貶值的 可能。 |閱讀助手 | |上海通用目前有四種車型。不包括其中的一種剛剛上市的車型在內(nèi)，另外三| |種車型零部件總量有5400多種。上海通用在國內(nèi)外還擁有180家供應(yīng)商，還 | |有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供應(yīng)鏈效率| |、減少新產(chǎn)品的導(dǎo)入和上市時(shí)間并降低庫存成本的呢？ | |為了把庫存這個(gè)“魔鬼”趕出自己的供應(yīng)鏈，通用的部分零件，例如有些是本| |地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求，在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上去| |生產(chǎn)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，| |省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能| |，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小小技巧：每天早晨| |，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備的原材料，然| |后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣| |做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。 | |“傳統(tǒng)的汽車廠，以前的做法是要么有自己的運(yùn)輸隊(duì)，要么找運(yùn)輸公司把零 | |件送到公司，這種方式并不是根據(jù)需要來供給，有幾個(gè)方面的缺點(diǎn)：有的零| |件根據(jù)體積或數(shù)量的不同，并不一定正好能裝滿一卡車。但為了節(jié)省物流成| |本，他們經(jīng)常裝滿一卡車才給你，這樣就造成了庫存高，占地面積大。” | |“而且，不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的管理，在信息交流、運(yùn)輸安 | |全等方面，都會帶來各種各樣的問題，如果要想管好它，必須花費(fèi)很多的時(shí)| |間和很大的人力資源。所以我們就改變了這種做法，我們聘請一家第三方物| |流供應(yīng)商，由他們來設(shè)計(jì)配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送| |到上海通用。利用‘牛奶取貨’或者叫‘循環(huán)取貨’的方式解決了這些難題。通| |過循環(huán)取貨，我們的零部件運(yùn)輸成本可以下降30%以上?！边@種做法的優(yōu)點(diǎn)是| |非常顯而易見的，同時(shí)這也體現(xiàn)了上海通用的一貫思想：把低附加價(jià)值的東| |西外包出去，集中精力做好制造、銷售汽車的主營業(yè)務(wù)，即精干主業(yè)。 | 3．2 零部件的裝卸搬運(yùn)作業(yè) 零部件搬運(yùn)質(zhì)量的好壞是物流系統(tǒng)的績效中一個(gè)不可缺少的組成部分。有關(guān)的國外統(tǒng) 計(jì)資料表明，在制造業(yè)中，總經(jīng)營費(fèi)用的20%～50%是物料搬運(yùn)費(fèi)用，而優(yōu)良的物流系統(tǒng) 設(shè)計(jì)可使這一費(fèi)用至少減少10%～30%。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，已經(jīng)把改造物料搬運(yùn)、改善工 廠中物流狀況看做是減少和節(jié)省開支以獲取利潤的“第三源泉”。 一般而言，裝卸搬運(yùn)就是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放（支承）狀 態(tài)和空間位置為主要目的的活動。無論是零部件的供應(yīng)方還是零部件的采購方，裝卸搬 運(yùn)作業(yè)都把企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部零部件運(yùn)動的各個(gè)階段聯(lián)接成連續(xù)的“流”，使企業(yè)中的 “物流”的概念名副其實(shí)，如零部件在運(yùn)輸和儲存中的裝車、卸車、堆碼、上架和下架， 各工藝流程之間的在制品的傳遞，零部件的包裝、運(yùn)輸、入庫、出庫等都要有裝卸搬運(yùn) 作業(yè)配合才能進(jìn)行。 3．2．1 零部件裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)形式 企業(yè)零部件采購中所涉及的裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組合形式有很多，以下將對零部件裝卸搬 運(yùn)作業(yè)的分類，不同場所的操作方式，以及裝卸搬運(yùn)作業(yè)所涉及的方法進(jìn)行闡述。 ⑴　按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類 ①　倉庫裝卸。配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等 操作為主。 ②　車間搬運(yùn)。指在企業(yè)車間內(nèi)部工序間進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動。涉及零部件的取 放、分揀、包裝、堆碼、輸送等作業(yè)。 ③　站臺裝卸搬運(yùn)。指在企業(yè)車間或倉庫外的站臺進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動。如裝車 、卸車、集裝箱裝箱與掏箱、搬運(yùn)等作業(yè)。 ④　鐵路裝卸。是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)和 卸出，很少有像倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。 ⑤　港口裝卸。包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還 采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次 的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。 ⑥　汽車裝卸。一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn) 活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。 ⑵　按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類 ①　吊上吊下方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動來 實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn) 。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。 ②　叉上叉下方式。采用叉車從貨物低部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移 ，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動不 大而主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。 ③　滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車 承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利 用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則 托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地 ，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對 碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船” ④　移上移下方式。是在兩車之間（如火車及汽車）進(jìn)行靠接，然后利用各種方式， 不使貨物直接垂直運(yùn)動，而靠水平移動從一個(gè)車輛上推移到另一個(gè)車輛上，稱移上移下 方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變， 并配合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 ⑤　散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是 集裝卸與搬運(yùn)一體的裝卸方式。 ⑶　按操作特點(diǎn)分類 ①　堆碼取拆作業(yè)。包括在車間內(nèi)、倉庫內(nèi)、運(yùn)輸工具的堆碼和拆垛作業(yè)。 ②　分揀配貨作業(yè)。指按品種、用途、到站、去向、貨主等不同特征進(jìn)行分揀貨物作 業(yè)。 ③　挪動移位作業(yè)。指單純地改變貨物的水平空間位置的作業(yè)。 ⑷　按作業(yè)對象分類 ①　單件作業(yè)法。單件作業(yè)法顧名思義是單件、逐件裝卸搬運(yùn)的方法，這是人力作業(yè) 階段的主導(dǎo)方法。目前對長大笨重、形狀特殊的貨物，或集裝會增加危險(xiǎn)的貨物等，仍 采取單件作業(yè)法。 ②　單元貨載搬運(yùn)作業(yè)法。是指先將貨物集零為整，再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的方法。有集裝 箱作業(yè)法、托盤作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、滑板作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)法以及掛車作業(yè)法等。 ③　散裝作業(yè)法。零部件不予以采用。主要是指對煤炭、礦石、糧食、化肥等塊、粒 、粉狀物資，采用重力法（通過筒倉、溜槽、隧洞等方法）、傾翻法（鐵路的翻車機(jī)） 、機(jī)械法（抓、舀等）、氣力輸送（用風(fēng)機(jī)在管道內(nèi)形成氣流，應(yīng)用動能、壓差來輸送 ）等方法進(jìn)行裝卸。 ⑸　按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。 以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類：連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通 過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝 卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式；間歇裝卸有較強(qiáng)的 機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于 包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 ⑹　按作業(yè)手段和組織水平分類 可分為人工作業(yè)法、機(jī)械作業(yè)法、綜合機(jī)械化作業(yè)法和自動化作業(yè)法。 3．2．2 零部件裝卸搬運(yùn)設(shè)備和設(shè)施 零部件裝卸搬運(yùn)設(shè)備和設(shè)施大致可分為起重機(jī)類、輸送機(jī)類、升降機(jī)類、工業(yè)車輛類 、其他機(jī)器以及一些裝卸搬運(yùn)器具和設(shè)施，如圖7-4所示。 [pic] 3．2．3 零部件裝卸搬運(yùn)的操作要點(diǎn) ⑴　盡量在搬運(yùn)作業(yè)中應(yīng)用單元貨載。大力推行使用托盤和集裝箱，推行將一定數(shù)量 的貨物匯集起來，成為一個(gè)大件貨物以有利于機(jī)械搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管，形成單元貨載系 統(tǒng)，如圖7-5所示。 [pic] ⑵　盡量避免多余的搬運(yùn)作業(yè)，防止和消除無效作業(yè)。盡量減少沒有物流效果的裝卸 次數(shù)與裝卸作業(yè)的距離，避免二次搬運(yùn)，使得零部件在入庫或出庫只須經(jīng)一次搬運(yùn)就直 接到位。提高被裝卸物資的純度，增強(qiáng)包裝的輕型化、簡單化、實(shí)用化，提高裝卸搬運(yùn) 作業(yè)的有效程度。 ⑶　提高易于移動的“搬運(yùn)活性”。通過整理歸堆、裝載、升起、運(yùn)走、移動等環(huán)節(jié)的 流程分析，提高零部件的搬運(yùn)活性。這種靈活性的狀態(tài)可從0到4劃分為5個(gè)階段。零部件 雜亂地堆在地面上的狀態(tài)，其靈活性指數(shù)為0；裝入箱內(nèi)的狀態(tài)為1；零部件入箱后，在 箱子下面放有墊木，便于叉式升降機(jī)的叉子插入的狀態(tài)，其靈活性指數(shù)為2；裝在臺車或 起重機(jī)等裝卸、搬運(yùn)機(jī)械上的狀態(tài)，其靈活性的指數(shù)為3；零部件已被起動，處于裝卸、 搬運(yùn)的直接作業(yè)的狀態(tài)，其靈活性的指數(shù)為4，如圖7-6所示： [pic] ⑷　盡可能地利用...
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