2005年我國現(xiàn)代物流發(fā)展展望
2005年我國現(xiàn)代物流發(fā)展展望
過去的2004年，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性年份，是我國物流繼續(xù)深入、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的一年。在中央和地方各級政府對物流發(fā)展的大力推動和各類相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，2004年全社會物流總額增幅約 30%，社會物流增加值增長約8.4%，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展迅速，各類物流企業(yè)特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，競爭日益加劇。此外，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。

　　在取得上述發(fā)展成果的同時(shí)，也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，由于體制制約、設(shè)施落后、服務(wù)滯后、管理不善等多種因素的影響，目前我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于初級階段，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營粗放特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，物流企業(yè)質(zhì)量和效益參差不齊的現(xiàn)象還較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在，各類相關(guān)資源整合的壓力依然較大，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

　　一、現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步完善

　　繼2004年9月國家發(fā)改委聯(lián)合九部委推出的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》之后，又一部中國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要文件——由國家發(fā)展和改革委員會編制的、我國第一部國家級的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃《我國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，在?過近3年的不斷補(bǔ)充修訂和完善、近20稿的反復(fù)推敲后，有望于2005年正式出臺。在這份規(guī)劃中，對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)方針、發(fā)展目標(biāo)、主要發(fā)展任務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域和城市，進(jìn)行了較為詳盡的規(guī)劃，對于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的前景將具有十分重要的指導(dǎo)和推進(jìn)意義。

　　伴隨著九部委文件和上述國家規(guī)劃的即將出臺，各級地方政府和行業(yè)管理部門將根據(jù)規(guī)劃需要和自身實(shí)際，結(jié)合“十一五”計(jì)劃的制定，在統(tǒng)計(jì)體系、物流立法、市場準(zhǔn)入、合理稅收、土地利用、交通管制、鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展等方面的各個(gè)層面上，制定各類配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)政策并逐步加以完善，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的管理與發(fā)展政策工作將成為重點(diǎn)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系將逐步形成。

　　此外，物流的學(xué)術(shù)研究將與政策研究更加契合。物流產(chǎn)業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)綜合性、復(fù)合性，決定了物流政策研究工作以及連帶的政策環(huán)境營造必然要顧及和協(xié)調(diào)各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不同特點(diǎn)與要求。圍繞上述要求，物流學(xué)術(shù)與政策研究將以物流技術(shù)、物流管理、物流服務(wù)、物流信息等物流活動所包含的理論要素、內(nèi)容以及之間的相關(guān)聯(lián)系為重點(diǎn)展開，為政策體系與政策環(huán)境的不斷完善奠定理論基礎(chǔ)。

　　二、對現(xiàn)代物流管理與運(yùn)行的組織化，系統(tǒng)化要求日漸提高

　　作為我國經(jīng)濟(jì)與社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要支持，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、緊迫性和現(xiàn)實(shí)性已被近年來國內(nèi)物流發(fā)展實(shí)踐所證實(shí)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)與社會的健康快速發(fā)展和新型工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展速度與水平的要求日益深化，經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展對于物流服務(wù)供給總量規(guī)模需求的進(jìn)一步擴(kuò)大已成必然，而對于物流服務(wù)效果、物流服務(wù)質(zhì)量與物流服務(wù)效率的要求將成為新的熱點(diǎn)，并更為鮮明和直接地反映為對于服務(wù)企業(yè)現(xiàn)代物流管理與運(yùn)行的組織化、系統(tǒng)化要求的普遍提升。在此基礎(chǔ)上，物流服務(wù)價(jià)格水平與現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平以及降低全社會物流成本的總要求相適應(yīng)。這將是2005年我國現(xiàn)代物流發(fā)展必須面對的發(fā)展局面。

　　隨著企業(yè)物流發(fā)展向縱深層次和講求實(shí)效邁進(jìn)，預(yù)計(jì)2005年工業(yè)與流通企業(yè)在生產(chǎn)與銷售經(jīng)營中，對于物流管理與物流技術(shù)的應(yīng)用將從前些年的嘗試與探索，開始結(jié)合企業(yè)資源整合與流程再造，將企業(yè)發(fā)展的要求融入其中，對于國內(nèi)外物流服務(wù)企業(yè)開展的物流管理和服務(wù)，從目標(biāo)企業(yè)自身發(fā)展和運(yùn)作的角度提出較為鮮明的具有較強(qiáng)烈個(gè)性化色彩的服務(wù)要求，對于物流服務(wù)企業(yè)的技術(shù)、裝備以及物流信息系統(tǒng)的實(shí)用性和實(shí)效性要求愈發(fā)迫切，尤其是對于物流服務(wù)企業(yè)的系統(tǒng)管理能力和協(xié)調(diào)運(yùn)作能力要求越來越高，更加注重技術(shù)手段與經(jīng)營目的的結(jié)合。這對于物流服務(wù)企業(yè)及其服務(wù)的組織化、系統(tǒng)化水平提出了新的更高的要求，要求物流服務(wù)企業(yè)必須在完善和擴(kuò)大其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的同時(shí)，逐步按照分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，與業(yè)內(nèi)其他傳統(tǒng)服務(wù)企業(yè)和專業(yè)化第三方物流服務(wù)企業(yè)共同承擔(dān)物流服務(wù)供給的任務(wù)。具備網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作能力和系統(tǒng)性協(xié)調(diào)管理能力的物流服務(wù)企業(yè)將在市場競爭中占有優(yōu)勢地位。

　　隨著2004年煤電油運(yùn)緊張局面的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)闹匾杂忠淮瓮伙@出來，并因此重新成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。在2005年我國現(xiàn)代物流發(fā)展中，以增加系統(tǒng)整體能力、加強(qiáng)運(yùn)輸組織化率為重要內(nèi)容的交通運(yùn)輸發(fā)展，將以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提升場站功能和區(qū)港聯(lián)動等多種形式，成為提高物流效率、降低物流費(fèi)用的重要途徑。

　　三、物流園區(qū)將進(jìn)入冷靜與務(wù)實(shí)的發(fā)展階段

　　由于在過去幾年中物流園區(qū)建設(shè)的不規(guī)范行為，使物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)引起了極大爭論，2004年國務(wù)院決定將物流園區(qū)列入整頓范圍。但這并不表示國家對于物流園區(qū)發(fā)展本身的限制，而是在科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上對其加以規(guī)范，屏棄盲目攀比、形象工程、變相圈地等違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的錯(cuò)誤做法。綜合性的物流中心具有口岸集散、分撥配送、流通加工、信息服務(wù)、倉儲運(yùn)輸?shù)榷喾N功能，是區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此，依托經(jīng)濟(jì)中心城市和交通樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)的物流中心，仍將是2005年物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)的重點(diǎn)?？梢灶A(yù)期，經(jīng)過一段時(shí)間的篩選和整理，在使過去一段時(shí)間內(nèi)存在的盲目發(fā)展等問題得到有效削弱和控制后，物流園區(qū)有可能再度成為2005年我國物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)。今后的物流園區(qū)建設(shè)將進(jìn)入冷靜、科學(xué)和多元化發(fā)展階段，按照經(jīng)濟(jì)功能與專業(yè)化、集約化開展物流經(jīng)營，進(jìn)行物流園區(qū)的服務(wù)功能定位，并依托運(yùn)輸組織樞紐和交通樞紐特別是依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局，將成為物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營的基本思路和2005年物流園區(qū)建設(shè)的新趨勢。

　　在這一進(jìn)程中，各個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域及其各自的經(jīng)濟(jì)中心城市，將因其相對雄厚的經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)和相對完善的市場環(huán)境成為發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)仍將繼續(xù)成為區(qū)域物流發(fā)展的龍頭。同時(shí)，環(huán)渤海地區(qū)、中南地區(qū)等地區(qū)的物流發(fā)展，將伴隨著振興東北老工業(yè)基地、泛珠江三角洲(9+2)協(xié)作發(fā)展和中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)等國家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，得到一個(gè)較為良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　四、市場發(fā)展與企業(yè)進(jìn)步的進(jìn)程進(jìn)一步加快

　　2005年，現(xiàn)代物流作為我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力，在國民經(jīng)濟(jì)和社會健康發(fā)展的強(qiáng)力支持下，其市場需求與市場結(jié)構(gòu)將在物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)與服務(wù)行業(yè)的共同發(fā)展下得以持續(xù)擴(kuò)展和不斷完善。

　　2004年12月11日以后，我國在 WTO協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開，中國物流市場更加接近全面開放。這一方面有效支持了我國國內(nèi)與國際流通領(lǐng)域的進(jìn)一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，但同時(shí)也面臨著國外企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)物流服務(wù)市場所引發(fā)的嚴(yán)峻局面。外資企業(yè)為這一時(shí)機(jī)的來臨已經(jīng)苦心經(jīng)營多年，并已取得了一定的市場基礎(chǔ)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，國外物流企業(yè)的進(jìn)入，將加劇已經(jīng)趨近白熱化的物流服務(wù)市場競爭。與此同時(shí)，借助CEPA實(shí)施和泛珠江三角洲(9+2)協(xié)作發(fā)展的契機(jī)，香港物流企業(yè)也將積極赴內(nèi)地發(fā)展，更加全面地進(jìn)入國內(nèi)物流服務(wù)市場。到目前為止，世界知名的跨國物流企業(yè)如馬土基、APL、 TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已經(jīng)進(jìn)入中國市場并獲得較快發(fā)展。預(yù)計(jì)2005年，國外物流企業(yè)將發(fā)揮自身的資金、技術(shù)和人員優(yōu)勢，通過投資的擴(kuò)大與機(jī)構(gòu)的提升逐步向獨(dú)資經(jīng)營邁進(jìn)，并開始根據(jù)需要購并國內(nèi)物流企業(yè)，以加快構(gòu)筑其在中國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

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