2005年我國現代物流發(fā)展展望
2005年我國現代物流發(fā)展展望
過去的2004年，是我國現代物流發(fā)展的一個標志性年份，是我國物流繼續(xù)深入、務實、快速發(fā)展的一年。在中央和地方各級政府對物流發(fā)展的大力推動和各類相關物流企業(yè)的不懈努力下，2004年全社會物流總額增幅約 30%，社會物流增加值增長約8.4%，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展迅速，各類物流企業(yè)特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，競爭日益加劇。此外，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展。

　　在取得上述發(fā)展成果的同時，也應清醒地認識到，由于體制制約、設施落后、服務滯后、管理不善等多種因素的影響，目前我國現代物流的發(fā)展仍然處于初級階段，專業(yè)化程度較低，經營粗放特別是協調運行能力較弱，物流企業(yè)質量和效益參差不齊的現象還較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在，各類相關資源整合的壓力依然較大，我國現代物流的發(fā)展仍然任重道遠。

　　一、現代物流發(fā)展的政策環(huán)境進一步完善

　　繼2004年9月國家發(fā)改委聯合九部委推出的《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》之后，又一部中國現代物流發(fā)展的重要文件——由國家發(fā)展和改革委員會編制的、我國第一部國家級的現代物流發(fā)展規(guī)劃《我國現代物流發(fā)展規(guī)劃》，在?過近3年的不斷補充修訂和完善、近20稿的反復推敲后，有望于2005年正式出臺。在這份規(guī)劃中，對我國現代物流發(fā)展的指導方針、發(fā)展目標、主要發(fā)展任務和現代物流發(fā)展的重點區(qū)域和城市，進行了較為詳盡的規(guī)劃，對于我國現代物流發(fā)展的前景將具有十分重要的指導和推進意義。

　　伴隨著九部委文件和上述國家規(guī)劃的即將出臺，各級地方政府和行業(yè)管理部門將根據規(guī)劃需要和自身實際，結合“十一五”計劃的制定，在統計體系、物流立法、市場準入、合理稅收、土地利用、交通管制、鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展等方面的各個層面上，制定各類配套的相關產業(yè)與技術政策并逐步加以完善，特別是物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡技術等方面的管理與發(fā)展政策工作將成為重點，協調統一的現代物流技術標準化體系將逐步形成。

　　此外，物流的學術研究將與政策研究更加契合。物流產業(yè)具有高度的產業(yè)綜合性、復合性，決定了物流政策研究工作以及連帶的政策環(huán)境營造必然要顧及和協調各個產業(yè)領域的不同特點與要求。圍繞上述要求，物流學術與政策研究將以物流技術、物流管理、物流服務、物流信息等物流活動所包含的理論要素、內容以及之間的相關聯系為重點展開，為政策體系與政策環(huán)境的不斷完善奠定理論基礎。

　　二、對現代物流管理與運行的組織化，系統化要求日漸提高

　　作為我國經濟與社會現代化發(fā)展的重要支持，發(fā)展現代物流的重要性、緊迫性和現實性已被近年來國內物流發(fā)展實踐所證實。隨著我國國民經濟與社會的健康快速發(fā)展和新型工業(yè)化進程的不斷加快，對于現代物流的發(fā)展速度與水平的要求日益深化，經濟與社會發(fā)展對于物流服務供給總量規(guī)模需求的進一步擴大已成必然，而對于物流服務效果、物流服務質量與物流服務效率的要求將成為新的熱點，并更為鮮明和直接地反映為對于服務企業(yè)現代物流管理與運行的組織化、系統化要求的普遍提升。在此基礎上，物流服務價格水平與現階段經濟社會發(fā)展水平以及降低全社會物流成本的總要求相適應。這將是2005年我國現代物流發(fā)展必須面對的發(fā)展局面。

　　隨著企業(yè)物流發(fā)展向縱深層次和講求實效邁進，預計2005年工業(yè)與流通企業(yè)在生產與銷售經營中，對于物流管理與物流技術的應用將從前些年的嘗試與探索，開始結合企業(yè)資源整合與流程再造，將企業(yè)發(fā)展的要求融入其中，對于國內外物流服務企業(yè)開展的物流管理和服務，從目標企業(yè)自身發(fā)展和運作的角度提出較為鮮明的具有較強烈個性化色彩的服務要求，對于物流服務企業(yè)的技術、裝備以及物流信息系統的實用性和實效性要求愈發(fā)迫切，尤其是對于物流服務企業(yè)的系統管理能力和協調運作能力要求越來越高，更加注重技術手段與經營目的的結合。這對于物流服務企業(yè)及其服務的組織化、系統化水平提出了新的更高的要求，要求物流服務企業(yè)必須在完善和擴大其原有業(yè)務領域的同時，逐步按照分工協作、優(yōu)勢互補的原則，與業(yè)內其他傳統服務企業(yè)和專業(yè)化第三方物流服務企業(yè)共同承擔物流服務供給的任務。具備網絡化運作能力和系統性協調管理能力的物流服務企業(yè)將在市場競爭中占有優(yōu)勢地位。

　　隨著2004年煤電油運緊張局面的出現，交通運輸的重要性又一次突顯出來，并因此重新成為各方關注的焦點。在2005年我國現代物流發(fā)展中，以增加系統整體能力、加強運輸組織化率為重要內容的交通運輸發(fā)展，將以發(fā)展多式聯運、提升場站功能和區(qū)港聯動等多種形式，成為提高物流效率、降低物流費用的重要途徑。

　　三、物流園區(qū)將進入冷靜與務實的發(fā)展階段

　　由于在過去幾年中物流園區(qū)建設的不規(guī)范行為，使物流園區(qū)規(guī)劃與建設引起了極大爭論，2004年國務院決定將物流園區(qū)列入整頓范圍。但這并不表示國家對于物流園區(qū)發(fā)展本身的限制，而是在科學發(fā)展觀的基礎上對其加以規(guī)范，屏棄盲目攀比、形象工程、變相圈地等違背市場經濟規(guī)律的錯誤做法。綜合性的物流中心具有口岸集散、分撥配送、流通加工、信息服務、倉儲運輸等多種功能，是區(qū)域與城市經濟發(fā)展的重要基礎，因此，依托經濟中心城市和交通樞紐節(jié)點建設的物流中心，仍將是2005年物流基礎設施規(guī)劃和建設的重點?？梢灶A期，經過一段時間的篩選和整理，在使過去一段時間內存在的盲目發(fā)展等問題得到有效削弱和控制后，物流園區(qū)有可能再度成為2005年我國物流業(yè)發(fā)展中的一個亮點。今后的物流園區(qū)建設將進入冷靜、科學和多元化發(fā)展階段，按照經濟功能與專業(yè)化、集約化開展物流經營，進行物流園區(qū)的服務功能定位，并依托運輸組織樞紐和交通樞紐特別是依托制造業(yè)基地進行布局，將成為物流園區(qū)建設、經營的基本思路和2005年物流園區(qū)建設的新趨勢。

　　在這一進程中，各個主要經濟區(qū)域及其各自的經濟中心城市，將因其相對雄厚的經濟底蘊和相對完善的市場環(huán)境成為發(fā)展的重點地區(qū)，長江三角洲經濟區(qū)與珠江三角洲經濟區(qū)仍將繼續(xù)成為區(qū)域物流發(fā)展的龍頭。同時，環(huán)渤海地區(qū)、中南地區(qū)等地區(qū)的物流發(fā)展，將伴隨著振興東北老工業(yè)基地、泛珠江三角洲(9+2)協作發(fā)展和中國一東盟自由貿易區(qū)建設等國家發(fā)展戰(zhàn)略的實施，得到一個較為良好的發(fā)展機遇。

　　四、市場發(fā)展與企業(yè)進步的進程進一步加快

　　2005年，現代物流作為我國國民經濟的一個重要產業(yè)和經濟發(fā)展新的生產力，在國民經濟和社會健康發(fā)展的強力支持下，其市場需求與市場結構將在物流服務目標企業(yè)與服務行業(yè)的共同發(fā)展下得以持續(xù)擴展和不斷完善。

　　2004年12月11日以后，我國在 WTO協議中承諾的涉及物流的大部分領域已經全面放開，中國物流市場更加接近全面開放。這一方面有效支持了我國國內與國際流通領域的進一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，但同時也面臨著國外企業(yè)進入國內物流服務市場所引發(fā)的嚴峻局面。外資企業(yè)為這一時機的來臨已經苦心經營多年，并已取得了一定的市場基礎和運作網絡，國外物流企業(yè)的進入，將加劇已經趨近白熱化的物流服務市場競爭。與此同時，借助CEPA實施和泛珠江三角洲(9+2)協作發(fā)展的契機，香港物流企業(yè)也將積極赴內地發(fā)展，更加全面地進入國內物流服務市場。到目前為止，世界知名的跨國物流企業(yè)如馬土基、APL、 TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已經進入中國市場并獲得較快發(fā)展。預計2005年，國外物流企業(yè)將發(fā)揮自身的資金、技術和人員優(yōu)勢，通過投資的擴大與機構的提升逐步向獨資經營邁進，并開始根據需要購并國內物流企業(yè)，以加快構筑其在中國的運作網絡。

2005年我國現代物流發(fā)展展望