第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀與市場需求情況分析
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析 21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè) 核心競爭力的重要標(biāo)志之一。 一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟生活中的一個熱點和亮 點?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。 （一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性 當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產(chǎn) 領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運流 通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日 益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛 紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。 物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占G DP的20%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社 會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社會就 能節(jié)約190億元，而要達到發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點的發(fā)展空間，粗 略的估計也有9000億元。 由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。 對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快 速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié) 調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角 度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點： （1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的單一、單項、分散的儲運服務(wù)，正在向社會 、向市場尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。 （2）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企 業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運機構(gòu)也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。 （3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。 1.物流需求市場現(xiàn)狀 物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占G DP的20％，而發(fā)達國家如美國僅占10％左右。 根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格 局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更 大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在 全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。 我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面： （1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。 （2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。 表1- 1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。結(jié)果表明，不同的行業(yè) 物流量和物流費用的差異較大。 表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況 | |生產(chǎn)企業(yè) |商業(yè)企業(yè) | | |原料 |成品 |銷售 | |企業(yè) |數(shù)值 |9.7 |83.8 |11.7 | |平均年運量 | | | | | |（萬噸） | | | | | | |增長率 |3.75％ |19.74％ |12.3% | |企業(yè) |數(shù)值 |574.8 |5502.8 |49.1 | |平均年運費 | | | | | |（萬元） | | | | | | |增長率 |6.69％ |17.9％ |9.7% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 |3.7 |14.38 |1.15 | |倉儲面積 | | | | | |（萬平方米）| | | | | | |增長率 |6.22％ |4.52% |3.54% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 |293 |2150 |57 | |倉儲費用 | | | | | |（萬元） | | | | | | |增長率 |1.7％ |2.3% |0.8% | |企業(yè)平均 |數(shù)值 | |1802 | | |包裝費用 | | | | | |（萬元） | | | | | 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主 要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需 求的側(cè)重點有所不同。 圖1-1：企業(yè)的外包物流 [pic] 2.物流供給市場現(xiàn)狀 根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物 流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸 公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化 狀態(tài)。 縱觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題： （1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。 物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率 和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。 （2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。 根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂 式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次， 冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運設(shè)備以手工、叉車為主，機械化程 度太低。 （3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流 成本。 圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo) [pic] 圖1-3：物流設(shè)備利用率 [pic] 從圖1- 3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明 目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平 較低。 （4）物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息 資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計 ，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度 較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重 要衡量標(biāo)志。 3.結(jié)論 從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論：
第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀與市場需求情況分析