零售商采購(gòu)物流作業(yè)
零售商采購(gòu)物流作業(yè) 1．3．1 零售企業(yè)商品采購(gòu)的物流渠道 商品在生產(chǎn)者與零售企業(yè)之間的交易和轉(zhuǎn)移過(guò)程中往往涉及兩個(gè)方面內(nèi)容：一個(gè)是以 商品的交易為主的商業(yè)流通渠道，即商品的商流過(guò)程；另一個(gè)是以商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移為主 要內(nèi)容的物流渠道，即商品的物流過(guò)程。 商品從生產(chǎn)企業(yè)流經(jīng)零售企業(yè)的商業(yè)鏈具體為：生產(chǎn)企業(yè)→各級(jí)批發(fā)中間商→零售企業(yè) →消費(fèi)者，甚至可以跨過(guò)各級(jí)批發(fā)中間商直接送至零售企業(yè)。如圖8-1所示。 [pic] 商品的物流渠道的具體流程為：生產(chǎn)工廠→制造商的物流中心→批發(fā)市場(chǎng)的物流中心 →零售物流中心→零售企業(yè)→消費(fèi)者。商品和交易方式的不同，物流渠道也有所不同。如 圖8-2所示。 [pic] 由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，許多零售企業(yè)的物流能力呈現(xiàn)不斷增強(qiáng)的趨勢(shì)，另一方面，生 產(chǎn)企業(yè)也在強(qiáng)化自己的物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)跳開(kāi)批發(fā)商而與零售商直接進(jìn)行交易的 現(xiàn)象也開(kāi)始發(fā)生。因而某些大型批發(fā)商受形勢(shì)的威迫，不得不對(duì)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu) 建，主要以構(gòu)建大型的物流中心來(lái)強(qiáng)化自身的物流能力。這種狀況也促進(jìn)了一些資金有 限的中小批發(fā)企業(yè)之間謀求物流上的合作。 1．3．2 商品采購(gòu)的物流作業(yè) 零售企業(yè)商品采購(gòu)的物流活動(dòng)可細(xì)分為采購(gòu)、包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、配送、信息 處理以及流通加工等。其中采購(gòu)、包裝、保管、裝卸和運(yùn)輸是最基本的物流活動(dòng)。 大型的零售企業(yè)，往往擁有自己的商品倉(cāng)庫(kù)或零售配送中心，來(lái)為商品的移動(dòng)和庫(kù)存 要求而服務(wù)。然而，商品的最終目的是銷售（即商品的流動(dòng)性大），因此確保商品移動(dòng) 作業(yè)的高效，在整個(gè)采購(gòu)物流作業(yè)中有著重要的意義。以下是對(duì)相關(guān)具體物流作業(yè)的內(nèi) 容闡述。 ⑴　商品的運(yùn)輸作業(yè) 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)主要以汽車運(yùn)輸方式為主，受鐵路路線的制約，在某些地方鐵路 運(yùn)輸并不適用。使用何種運(yùn)輸工具應(yīng)視具體的商品予以合理選擇， 例如運(yùn)送生鮮食品時(shí)，對(duì)特殊商品的特殊處理就必須使用冷凍車或保鮮車。此類商品利 潤(rùn)相對(duì)較高，且商品周期短，因而也有利用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。另外一些采?gòu)批量較大的 商品，且運(yùn)輸路途較遠(yuǎn)時(shí)，選擇輪船也是不錯(cuò)的方式。不管采用何種運(yùn)輸方式，最重要 的是考慮商品價(jià)格中運(yùn)輸成本的比重。各種商品的運(yùn)輸方式的特點(diǎn)如表8-2所示。 表8-2 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特點(diǎn)和存在的問(wèn)題 | |優(yōu)點(diǎn) |不足 | |優(yōu)/缺點(diǎn) | | | |運(yùn)輸方式 | | | |鐵 路 |①不受天氣影響，穩(wěn)定、安|①短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴。② | |[pic] |全。②具有定時(shí)性。節(jié)能③ |貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間。③| | |中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。④|運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性。④不能采取| | |可以大批量運(yùn)輸。⑤可以高|門對(duì)門服務(wù)。⑤車站固定，不| | |速運(yùn)輸⑥可以按計(jì)劃運(yùn)行⑦ |能隨處停車。⑥貨物滯留時(shí)間| | |鐵路網(wǎng)遍布全國(guó)，可以運(yùn) |長(zhǎng)。⑦不適宜緊急運(yùn)輸。 | | |往各地。 | | |汽 車 |①可以直接把貨物從發(fā)貨處|①不適宜大批量運(yùn)輸。②長(zhǎng)距 | |[pic] |送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門 |離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。③易污| | |一條龍服務(wù)。②適于近距離|染環(huán)境，發(fā)生事故。④消耗能| | |運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi) |量多。 | | |用較低。③容易裝車。④適 | | | |應(yīng)性強(qiáng)。 | | |內(nèi)航海 |①長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉。|①運(yùn)輸速度比較慢。②港口設(shè) | |[pic] |②適用于重物和大批量運(yùn)輸|施需要高額費(fèi)用。③搬運(yùn)費(fèi)用| | |。③節(jié)能。 |偏高。④運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)| | | |確。⑤易受天氣影響。 | |航 空 |①運(yùn)送速度快。②適用于運(yùn) |①運(yùn)費(fèi)偏高。②受重量限制。③| |[pic] |費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需 |地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)。 | | |要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐?| | | |。③包裝簡(jiǎn)單。④破損少、 | | | |貨物安全有保障。 | | 在決定商品的運(yùn)輸方式時(shí)，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真 研究考慮： ①　貨物品種。關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這 些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。 ②　運(yùn)輸期限。運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn) 輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情 況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度 編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商 品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日 期是基本的要求。 ③　運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸 工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系 統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本 來(lái)決定。 ④　運(yùn)輸距離。從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車 運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的 選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。 ⑤　運(yùn)輸批量。 再看一下運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者 附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商 品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸 。 ⑵　商品的裝卸搬運(yùn) 裝卸是運(yùn)輸和保管過(guò)程中必然發(fā)生的作業(yè)。在裝車時(shí)，應(yīng)依據(jù)商品的性質(zhì)不同進(jìn)行分 類堆放。以確保商品在運(yùn)輸途中不受損壞，降低運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。比如重的商品（如飲料、 調(diào)味品）不能全部裝在車廂的尾部，易碎品周圍應(yīng)用軟性商品（如針織品、紙品）填實(shí) 空隙，防止在運(yùn)輸途中發(fā)生破碎現(xiàn)象。 由于商品的特征不同，涉及到的卸車方式也是多樣的，多數(shù)商品的卸車是靠人力完成 的。當(dāng)然，隨著自動(dòng)化和機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展，卸載的效率也得到了很大的提高。如為了 提高效率，在貨板上利用商品的堆垛組成一個(gè)單位載荷，在有些情況下，也可以利用輸 送機(jī)快速地進(jìn)行卸車。但更多情況下，商品則是從開(kāi)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)里的卡車上直接卸下的。 在商品的裝卸前后都涉及到了具體搬運(yùn)作業(yè)。搬運(yùn)是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁。這就 要根據(jù)商品的類型、形狀及重量等因素，選擇合適的搬運(yùn)方式，如可以選擇人力搬運(yùn)和 機(jī)械搬運(yùn)。使用較多的裝卸搬運(yùn)設(shè)備有移動(dòng)叉車、托盤車、輸送機(jī)等，一些代表性叉車 、托盤車和輸送機(jī)如圖8-3所示。 [pic] 另外，在商品的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)遵循的原則有以下幾點(diǎn)：（1）單位裝載（集裝 ）化原則；（2）提高設(shè)備利用率原則；（3）機(jī)械化原則；（4）標(biāo)準(zhǔn)化原則；（5）安 全原則；（6）物流均衡順暢原則；（7）彈性原則；（8）活性原則；（9）重力利用原 則；（10）死重率降低原則；（11）搬運(yùn)最少原則；（12）設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則。 一般而言，卸貨人員的作業(yè)包括以下幾個(gè)步驟： 首先，填寫核查單。開(kāi)始卸貨之前，卸貨人員應(yīng)填寫核查單，在核查單上填以下內(nèi)容 ：供應(yīng)商、承運(yùn)商、訂單號(hào)、車號(hào)、日期等。 其次，檢查貨車情況。打開(kāi)車門，檢查商品是否有倒塌，是否有商品破損，如果有， 應(yīng)做出處理；如果貨車有任何潛在危險(xiǎn)，應(yīng)馬上通知有關(guān)部門。 第三，進(jìn)行卸貨。卸下第一個(gè)卡板貨物；打開(kāi)其中一個(gè)箱商品；再一次核對(duì)送貨單/ 運(yùn)貨單，看看商品是不是商店訂購(gòu)商品；按每項(xiàng)收到商品填寫核查單：商品編號(hào)、箱裝 數(shù)（銷售單位）、卡板的包裝數(shù)。 第四，填寫核查單的其他內(nèi)容。將各個(gè)方格內(nèi)的數(shù)目相加得出總數(shù)；收到的總件數(shù)； 如果有破損商品，應(yīng)將破損商品數(shù)量，包括壓壞商品、弄臟、發(fā)霉或溢漏商品，應(yīng)記錄 在核查單上；收貨簽上收貨人員姓名；批注，用以注明短缺或溢出貨物的準(zhǔn)確數(shù)量。 第五，碼放貨物。將帶有卡板的商品堆放在指定地區(qū)；叉車司機(jī)對(duì)帶有棧板的商品進(jìn) 行堆放；禁止堆放沒(méi)有儲(chǔ)存標(biāo)簽的商品；無(wú)訂單商品、店面暫存商品、退換貨商品，存 放在收貨區(qū)，都應(yīng)有標(biāo)簽注明。 第六，更換壞卡板。商品應(yīng)堆放在良好的卡板上；如果原先卡板不能使用，則應(yīng)將商 品重新堆放在另外好的卡板上；將儲(chǔ)存標(biāo)簽貼在新卡板上。 第七，用纏繞膜或橡皮筋包扎卡板。任何商品堆碼或運(yùn)至銷售區(qū)以前，應(yīng)確定是否用 纏繞膜橡皮筋包扎，如果用纏繞膜打包則采用212式捆扎，如果用橡皮筋包扎則用交叉式 包扎。 ⑶ 商品的收貨作業(yè) 該項(xiàng)作業(yè)的目的在于確保所送貨物數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間等與本零售企業(yè)的訂單相吻合。 收貨作業(yè)包括準(zhǔn)確地清點(diǎn)商品數(shù)量、驗(yàn)貨、記賬、將商品轉(zhuǎn)入集存區(qū)域儲(chǔ)存。 收貨作業(yè)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和占用大量場(chǎng)地，企業(yè)可從兩個(gè)方面改進(jìn)此項(xiàng)工作，一 是與供應(yīng)商建立穩(wěn)固的關(guān)系，二是選用有效的驗(yàn)收方法。國(guó)內(nèi)外收貨清點(diǎn)的方法有三種 ：一是手工清點(diǎn)方式；二是機(jī)械清點(diǎn)方式；三是自動(dòng)清點(diǎn)方式。具體見(jiàn)表8-3所示。 表8-3 收貨清點(diǎn)方式一覽表 |收貨清點(diǎn)的|定義 |優(yōu)/缺點(diǎn) | |方式 | | | |手工清點(diǎn)方|即利用工人單品逐漸清點(diǎn)技術(shù)。 |優(yōu)點(diǎn)：投資省，可以處理| |式 | |小件商品、箱裝商品、托| | | |盤裝商品等任何種類的單| | | |品。缺點(diǎn)：容易出錯(cuò)，使| | | |用人工多，效率低，要求| | | |場(chǎng)地大。 | |機(jī)械清點(diǎn)方|是用秤星器具對(duì)單件商品、箱裝或托|優(yōu)點(diǎn)：精確，場(chǎng)地占用小| |式 |盤商品乃至整卡車商品的重量進(jìn)行稱|，人力需要少，效率高。| | |重以決定單品數(shù)量的方法。 |缺點(diǎn)：投資設(shè)備資金大。| |自動(dòng)清點(diǎn)方|送來(lái)的所有單品具有標(biāo)明的規(guī)格，且|優(yōu)點(diǎn)：處理量大，需要人| |式 |每一包裝內(nèi)裝商品數(shù)量及重量等是預(yù)|員少，清點(diǎn)準(zhǔn)確，對(duì)單品| | |先確定好的，并且在包裝箱外面貼有|的中間處理作業(yè)最少，只| | |該單品標(biāo)簽。當(dāng)包裝箱通過(guò)傳送帶系|需較小的作業(yè)面積。缺點(diǎn)| | |統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)掃描裝置掃描該標(biāo)簽，同|：需要更新計(jì)算機(jī)中的表| | |時(shí)屯子稈稱取包裝箱的重量，電腦將|單，需要對(duì)計(jì)算傳送帶進(jìn)| | |實(shí)際稱得的重量與電腦表單中同掃描|行投資。 | | |得到的單品條形碼信息一致的商品的| | | |重量進(jìn)行比較，如果該重量與表單中| | | |重量相符，則包裝箱在收貨傳送帶上| | | |繼續(xù)前行，否則該箱商品通過(guò)叉道進(jìn)| | | |入質(zhì)量控制區(qū)進(jìn)行詳細(xì)檢查。 | | ⑷　商品的儲(chǔ)存與保管 商品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)對(duì)商品的儲(chǔ)放位置進(jìn)行優(yōu)化，即按照商品的種類規(guī)定儲(chǔ)位（Dedicated Location），為提高商品流動(dòng)上的便利而服務(wù)。良好的儲(chǔ)放設(shè)計(jì)可以減少商品出入庫(kù)移 動(dòng)的距離、縮短作業(yè)時(shí)間，甚至能夠充分利用儲(chǔ)存空間，以下是商品儲(chǔ)放應(yīng)注意的幾點(diǎn) 原則。 ①　每一類儲(chǔ)存貨品都有相對(duì)固定儲(chǔ)位，貨品不能互用儲(chǔ)位，因此須規(guī)劃每一項(xiàng)貨品 的儲(chǔ)位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。 ②　儲(chǔ)區(qū)安排要考慮物品的重量與形狀。 ③　先進(jìn)先出原則，即先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)。 ④　易燃物必須限制儲(chǔ)放于一定高度以滿足保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)及防火法規(guī)。 ⑤　儲(chǔ)區(qū)能被記憶，容易提取。 ⑥　面向通道進(jìn)行保管。 商品倉(cāng)庫(kù)同樣具有保管的職能。對(duì)于零售企業(yè)而言，保管主要是倉(cāng)庫(kù)（物流中心或配 送中心）及各分店在商品到達(dá)消費(fèi)者手中之前的一種職責(zé)。倉(cāng)庫(kù)要對(duì)所購(gòu)商品進(jìn)行暫時(shí) 保存，備齊商品，并對(duì)商品進(jìn)行定價(jià)、貼標(biāo)價(jià)簽、包裝或簡(jiǎn)單加工（如對(duì)生鮮食品的分 割、清洗、包裝，對(duì)某些商品進(jìn)行拆分或打包等），促使物流加快...
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