上海通用物流項目的實施
|上海通用物流項目的實施 | |1、背景介紹 | |上海通用汽車有限公司（SGM）是中美兩國迄今為止最大的合資企業(yè)，項目| |總投資15.2億美元，被列為98年市府一號工程。中遠作為中國第一大航運 | |企業(yè)在經(jīng)過了投標競標后，承擔起SGM的汽車零配件CKD的運輸任務(wù)。這是 | |中遠迄今為止最大的簽約項目。1998年7月，中遠集運和SGM汽車簽訂門到 | |門運輸協(xié)議，其中由上海中貨負責SGM汽車零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再|(zhì) |配送中心（RDC）的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運輸任務(wù)。 | |SGM擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型| |號、顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。在如此強大的生產(chǎn)力支持下，S| |GM在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量。同時，SGM的生| |產(chǎn)用料供應(yīng)采用標準的JIT（JUST IN | |TIME）運作模式，由國際著名的RYDER物流咨詢公司為其設(shè)計實行零庫存管| |理，即所有CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁| |設(shè)立RDC（再配送中心），維持288臺套的最低安全庫存。換言之，一旦SGM| |生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)起來，最低安全庫存僅能保證11小時的零件供應(yīng)，因此 | |，系統(tǒng)設(shè)置至少12小時必須更新、補充零件儲備。SGM每日的生產(chǎn)用料呈波| |動狀態(tài)，相應(yīng)的零件拉動也是呈不規(guī)則變化，以保持最低安全庫存。 | |這就要求采購、包裝、海運、進口報關(guān)、檢疫、陸路運輸、拉動計劃等一 | |系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯。而且，生產(chǎn)用料供 | |應(yīng)的反應(yīng)速度必須在12小時之內(nèi)。 | |但是這個物流體系安全運作的前提是建立在市場計劃(MARKETING PLAN)周 | |期大于運輸周期(TRANSPORTATION | |TIME)的基礎(chǔ)上,CKD運輸量才能根據(jù)實際生產(chǎn)需求決定。RYDER公司為SGM的| |整體物流設(shè)計未考慮到中國國情與北美大陸的差異，其先進的JIT運作方式| |反而成了不可察覺的先天隱患。事實上，SGM的市場計劃周期為一周，而運| |輸周期為四個月，這樣市場計劃無法指導(dǎo)CKD的運輸安排，為了確保生產(chǎn)的| |連續(xù)性，SGM只能擴大其CKD儲備量，造成大量到港的集裝箱積壓。 | |由于在計劃采購等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏差從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運、進口 | |報關(guān)、內(nèi)陸運輸?shù)群罄m(xù)工作難度大增。進口報關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報關(guān)情 | |況；集裝箱積壓，RDC庫存能力不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運輸已無法適應(yīng)| |SGM小批量、高頻率的零件拉動。 | |同時，通用別克（BUICK）經(jīng)歷了99年銷售旺勢之后，2000年度市場銷售大| |大低于預(yù)測。SGM這個汽車巨人只能壓縮其產(chǎn)量，CKD的供應(yīng)量無法緊隨生 | |產(chǎn)-銷售的峰值變化而加以控制。所有這些情況都給SGM的物流體系造成了 | |極大的壓力： | |① 庫存能力的壓力 | |RDC的庫存能力僅為2500個木箱，約合150個集裝箱，無法承受源源而來的C| |KD集裝箱（每月400FEU），從99年5月起SGM不得不占用上海中貨的集裝箱 | |堆場，短短一月就已積壓了一千余只FEU，約2000TEU； | |② 拆箱能力的壓力 | |在短短數(shù)月內(nèi)，RDC的庫存已達飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式| |，即在我司車隊送達的集裝箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集裝箱內(nèi) | |返回堆場。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問題：對于大量到達的集裝箱 | |，RDC沒有足夠的拆箱能力，5月初的頭幾天，每天有一百多個集裝箱集中 | |到RDC門口等待掏箱，RDC工人24小時拆箱仍然跟不上拉動計劃的進度； | |③ 信息管理的壓力 | |基于以上混亂狀況，SGM的信息管理也面臨了極大的壓力。 | |首先需要介紹一下SGM的信息管理系統(tǒng)---MGO（MATRIAL GLOBAL | |ORGANIZATION）：控制進入RDC范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到RD| |C掏過箱的集裝箱均視為已進入MGO系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存在 | |上海中貨堆場內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多，MGO無法確認集裝箱的實際狀態(tài)（| |是否到RDC掏過箱），造成系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量，| |以完成生產(chǎn)計劃； | |物流成本的壓力 | |掏箱方式雖然暫時緩解了RDC庫存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本| |的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達8次，按最低運輸成本計RMB8000。整體 | |物流成本的增加，將影響到整個產(chǎn)品成本的上升，這正是生產(chǎn)企業(yè)所不能 | |容忍的。 | |2、項目實施內(nèi)容和益處 | |作為SGM的陸運代理人，上海中貨目睹了SGM的困難，總公司所倡導(dǎo)的"創(chuàng)新 | |是靈魂，改革是出路，發(fā)展是目標"經(jīng)營服務(wù)理念，如何應(yīng)用到通用項目中 | |去，這一目標促使我們變壓力為動力，深化物流理念。在上海中貨公司領(lǐng)導(dǎo)| |下，項目組立即著手進行一系列前期準備工作，包括可行性論證、場庫勘察| |、成本核算等，并且主動了解客戶的需求，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系。經(jīng)過反復(fù)| |斟酌，決定在內(nèi)陸集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上提供增值物流服務(wù)，實施上海通用CK| |D木箱物流配送項目（以下簡稱通用物流項目）牽一發(fā)動全身，以全方位的 | |項目戰(zhàn)略攻克各個方面的癥結(jié)。 | |通用物流項目主要包括： | |① 三級式庫存管理 | |按照集裝箱、木箱、零件三個層次進行庫存管理。這三級庫存是互相貫穿兼| |容、不可分割的整體，所有CKD在未到達SGM_RDC之前，都交由上海中貨管理| |，通過三級庫存管理可以從各個方面控制零件的狀態(tài)，包括庫存量、庫存時| |間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動先進先出，并提供零件采購計劃的依據(jù)。 | |② 條塊式配送 | |根據(jù)SGM生產(chǎn)線用料進度，分時段（最小間隔1小時）進行線性配送，從而最| |大限度降低RDC庫存壓力；同時，按照不同生產(chǎn)車型（目前為W-CAR和W-WAGO| |N）進行塊狀配送，避免RDC分揀動作，提高料件輸送效率。通過精確的條塊| |式配送，使生產(chǎn)線與配送線保持和諧的結(jié)合。 | |③ 開放式物流信息管理系統(tǒng) | |建立基于INTERNET上的CKD信息管理系統(tǒng)，SGM通過訪問上海中貨的專業(yè)網(wǎng)站| |www.cosfresh.com直接獲取相關(guān)信息，包括船期查詢、提單查詢、集裝箱/ | |木箱跟蹤、零件盤點、定單處理、制訂運輸計劃等。 | |通用物流項目實施以后，通過我們不懈的努力，基本達到了預(yù)期的目的： | |① 從根本上解決上海通用汽車的物流管理與成本壓力 | |RDC的庫存維持在平衡狀態(tài)并且逐日遞減，每天按零件拉動計劃收取所需木 | |箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉庫中，RDC可以在低負荷水平安全運行， | |保證SGM的生產(chǎn)；原先分散在數(shù)以百計集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個 | |集裝箱中，進行配送，RDC相對具有充裕的時間和空間來拆箱；拆箱入庫以 | |后，上海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們能夠幫助| |SGM進行MGO以外的信息管理，提供準確的零件狀態(tài)、數(shù)量信息，使SGM生產(chǎn) | |部門制定的拉動計劃有可靠的信息來源；歸結(jié)到最重要的一點就是不會再發(fā)| |生重復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運輸費用，從整體上降低了物流成本，下表6-1是 | |單箱成本節(jié)約 | |表6-1 單箱成本節(jié)約 | |內(nèi)容 單箱節(jié)約成本 成本下降比率 | |數(shù)值 RMB2,284 34% | |徹底解決中遠集運CKD運輸項目中長期困擾的壓箱與箱管成本難題 | |中集在通用項目上的難題之一就是大量集裝箱積壓問題，正如中集在其他口| |岸的大型汽車項目，如武漢神龍、一汽大眾、廣州本田等所面臨的困境，這| |些企業(yè)不約而同地采用以箱代庫的模式，超期占用中集的集裝箱，最多時期| |曾占用近千個箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，不得不減| |免這些被超期占用的集裝箱滯箱費，由此每年損失巨大，造成極大的經(jīng)營成| |本壓力。開展了木箱配送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限度地解放出來| |，投入到新一輪的運作中。到目前為止，共計拆箱2201只40ft高箱，占期間| |內(nèi)用箱量的62%。由于大部分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱期間內(nèi)拆箱的， | |因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期使用費 | |③ 贏得新車型海運業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù) | |通用物流項目中運用的木箱配送物流服務(wù)包含了高科技信息化的物流管理，| |開創(chuàng)了CKD整合物流配送的新模式, 使得內(nèi)陸運輸與海運成為全球物流體系 | |不可分割的緊密結(jié)合，奠定了中遠作為SGM戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)，增加了客 | |戶對中遠的依賴性。在巴西（歐寶CORSAR）新車型的海運業(yè)務(wù)競標中，由于| |我們的競爭對手APL、OOCL等無法提供相應(yīng)的CKD零件高層次物流服務(wù)，中遠| |贏得了徹底的競爭勝利，SGM已決定將此業(yè)務(wù)交由中遠完成，而省卻了嚴格 | |冗長的招標、考查程序。 | |由于上海中貨在通用物流項目中的出色表現(xiàn)，SGM已決定將其他相關(guān)的業(yè)務(wù) | |交予上海中貨做，包括：整車出口與復(fù)進口、拼箱出口、整箱出口和整箱配| |送至沈陽。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻充分說明了SGM對中遠的信任 | |。 | |④ 為中遠樹立了現(xiàn)代物流品牌 | |中遠憑借此項目已贏得了市場的認可，使其他面臨類似問題的汽車企業(yè)看到| |了解決之道，并有意向同中遠建立合作關(guān)系。 | |3、項目運作特點 | |從集裝箱內(nèi)陸運輸?shù)紺KD倉儲配送，通用項目發(fā)生了質(zhì)的變化。由于最小裝| |載單位從集裝箱縮小至木箱，僅信息處理量就增加了十幾倍。這不僅需在 | |運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上重新設(shè)計更為復(fù)雜的物流方案，而且需建立起專門的 | |信息管理系統(tǒng)，以滿足CKD木箱配送復(fù)雜物流操作對信息處理的需要。我們| |從物流流程再造、資源整合和信息處理三方面來討論一下通用物流項目的 | |運作特點： | |① 物流流程再造，對整個物流流程進行了重新設(shè)計： | |⑴ 集卡運力方案設(shè)計 | |根據(jù)SGM每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單（GOODS SHIPPING | |NOTICE，GSN）上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)。再根據(jù)| |不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。 | |⑵ 裝拆箱方案設(shè)計 | |根據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。為提高裝拆箱效率 | |，根據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，通用項目組特設(shè)計CASERUN作業(yè)法，可同時| |進行裝拆箱作業(yè)，如下圖： | |⑶ 木箱倉儲方案設(shè)計 | |CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任一木箱，鏟車可直接到達它所| |在的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛三個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而 | |庫位號保持不變。 | |⑷ 信息處理方案設(shè)計 | |建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時定單處理、零件查詢等。隨時處于連續(xù)工| |作狀態(tài)，保持信息的完整與連續(xù)性。 | |② 資源整合 ...
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