互聯(lián)網(wǎng)實驗室公布中國物流發(fā)展研究報告
互聯(lián)網(wǎng)實驗室公布中國物流發(fā)展研究報告(摘要) ---------------------------------------------------------------------------- ---- 　　報告介紹 　　中國的電子商務(wù)在經(jīng)歷了盲目強調(diào)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)站內(nèi)容、注意力、點擊率之后，開 始逐漸重視虛擬的網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)物資基礎(chǔ)的結(jié)合。物流的重要性被參與電子商務(wù)的各方普 遍重視，關(guān)于物流的討論、研究和投資也相應(yīng)增加。 　　本報告主要研究目前中國發(fā)展電子商務(wù)的物流支持體系，報告主體分為4大部分，通 過與歐、美、日三國物流發(fā)展典型案例的分析比較，對中國物流體系的各主要方面進行 了詳細分析和論述，總結(jié)出不同行業(yè)、不同類型、不同規(guī)模物流體系在電子商務(wù)發(fā)展中 的優(yōu)劣勢，并對未來中國電子商務(wù)物流發(fā)展的趨勢進行了預(yù)測，提出了幾個重點發(fā)展的 領(lǐng)域。整部報告共72頁，6萬字。 　　報告結(jié)構(gòu) 　　第一部分電子商務(wù)與物流 　　1.1物流 　　1.2物流在電子商務(wù)中的重要性 　　1.3物流在電子商務(wù)時代的變化 　　1.4電子商務(wù)物流的特點 　　第二部分國外電子商務(wù)與物流 　　2.1美國 　　2.2日本 　　第三部分中國物流發(fā)展現(xiàn)狀 　　3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流發(fā)展概況 　　3.2配送中心發(fā)展狀況 　　3.3商品代理配送制發(fā)展狀況注 　　3.4第三方物流發(fā)展狀況 　　3.5電子商務(wù)企業(yè)物流狀況 　　第四部分中國物流發(fā)展趨勢 　　4.1國家未來發(fā)展物流的政策和方向 　　4.2中國物流在建和投資狀況 　　4.3與國外比較及分析 　　4.4中國電子商務(wù)物流的要求和趨勢 　　4.5中國電子商務(wù)物流可投資領(lǐng)域分析 　　報告摘要 　　第一部分電子商務(wù)與物流 　　一、物流 　　1986年美國物流管理協(xié)會對物流的定義：“把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有 關(guān)消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。這一 定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分 工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的關(guān)系。 　　1918年，英國出現(xiàn)了“即時送貨股份有限公司”，這是有關(guān)物流業(yè)務(wù)活動的最早期文 獻記載。 　　在現(xiàn)代物流理論中，“服務(wù)中心說”代表歐美一些學(xué)者對物流的認識。該學(xué)說認為， 物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，而是提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進 而提高企業(yè)競爭力。 　　圖1物流的分類 　　 　　二、物流在電子商務(wù)中的重要性 　　隨著電子商務(wù)在我國的進一步推廣與應(yīng)用，物流對電子商務(wù)的限制作用日益突出。 我國物流發(fā)展水平的低下，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。 　　圖2基于流程的電子商務(wù)模式： 　　 　　由以上流程模式可以看出，電子商務(wù)的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流 ”，即信息流、商流、資金流、物流。物流雖然只是若干環(huán)節(jié)的一部分，但往往是商品和 服務(wù)價值的最終體現(xiàn)，如果沒有處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)?？偟膩碚f，物流 重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：a、成本節(jié)約；b、價值的實現(xiàn)；c、電子商務(wù)核心優(yōu)勢的體 現(xiàn)。 　　三、物流在電子商務(wù)時代的變化 　　1、生產(chǎn)制造企業(yè)的物流。原材料供應(yīng)上完全零庫存生產(chǎn)有可能實現(xiàn)。生產(chǎn)過程的物 流發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與電子商務(wù)關(guān)系不是十分密切。網(wǎng)絡(luò)直銷模式減少了生產(chǎn)企業(yè)對流 通企業(yè)的依賴，便于為消費者提供個性化服務(wù)。 　　2、商行、批發(fā)店的物流。由于生產(chǎn)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)直接同零售店、最終消費者進行 聯(lián)系，這兩類企業(yè)商品交易和信息中介功能逐漸淡化，其物流配送功能強化。 　　3、百貨店、連鎖店的物流。配送中心增強面對最終消費者配送的職能，加小型配送 站的數(shù)量，以方便實現(xiàn)門對門的送貨服務(wù)。 　　4、公共物流和第三方物流。物流服務(wù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)化。 　　四、電子商務(wù)物流的特點 　　1、信息化。信息化是一切基于電子商務(wù)物流活動的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，電子 商務(wù)對物流提出的準確、快速、集成、低成本的要求就無法滿足。 　　2、自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無 人化，效果是省力化。 　　3、網(wǎng)絡(luò)化。兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。 　　4、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。 　　5、柔性化。要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的 特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 　　第二部分國外電子商務(wù)與物流 　　一、美國 　　美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞 、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利 益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。 　　1、配送中心。一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，實行標準 化操作；三是連鎖店共同組建配送中心。 　　美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。 　 類 型 建筑面積 品 種 服務(wù)對象 服務(wù)對象數(shù)量 加州食品配送中心 批 發(fā) 10萬平米 4.3萬 會員連鎖店 變化較大 沃爾瑪公司配送中心 零 售 12萬平米 4萬 本公司連鎖店 100 福來明食品配送中心 倉 儲 7萬平米 8.9萬 加盟店 350 　　2、跨地區(qū)速遞(UPS公司)。UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準。(1)運用了 先進的物流和計算機技術(shù)。(2)建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)。(3)詳細的 計劃和聯(lián)合作業(yè)。(4)經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的 需求放在第一位。(5)1999年，UPS在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)所取得的業(yè)績繼續(xù)受到全球的廣泛 認可。今年初，《廣告時代的商務(wù)營銷》雜志將UPS的網(wǎng)站(www.UPS.com)列為世界五大企 業(yè)間商務(wù)網(wǎng)站之一。 　　3、傳統(tǒng)企業(yè)物流(惠爾浦公司)?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三 方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，雙方作為實現(xiàn)產(chǎn)品價 值的活動鏈中的不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效益，在物流上共同管理。這種新型的合 作關(guān)系，強調(diào)聯(lián)盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。 　　4、電子商務(wù)企業(yè)物流(Amazon公司)。Amazon公司的物流體系是保證其實現(xiàn)“Bigges t Selection”和服務(wù)承諾的關(guān)鍵。Amazon公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自 己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實力的 增強，Amazon開始自建自己的實體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉儲中心。但在“門到門”的 配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去。因為“門到門”的配送是一項極其繁雜，需要 逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)，Amazon在這上面自力更生是不劃算的。 　　二、日本 　　1、政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。1968年，日本通產(chǎn)省、運輸省制定了一些政策措 施，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進行了規(guī)定。 　　2、企業(yè)對物流的改造。日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在 物流方面成績突出的企業(yè)正是將這兩方面結(jié)合得非常的好企業(yè)。 　　(1)零售業(yè)(7-11集團) 　　7- 11原是美國一個知名便利店集團，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入日本，是擁有 日本最先進物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團。 　　為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本7- 11在整合及重組分銷渠道上進行了改革，重組了批發(fā)商與零售商，改變了原有的分銷渠 道，配合先進的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫存適當，保管良好，并有效率地配送到 所有的連鎖門店。 　　在改造物流渠道的基礎(chǔ)上，日本7- 11應(yīng)用信息技術(shù)也領(lǐng)先于其他企業(yè)。被日本企業(yè)廣泛使用的EOS系統(tǒng)的技術(shù)最先就是是由 “7-11”開發(fā)出來的。 　　(2)制造業(yè)(花王公司) 　　圖3花王公司物流系統(tǒng)示意圖 　　 　　(3)第三方物流(菱食株式會社) 　　圖4日本菱食株式會社物流系統(tǒng)示意圖 　　 　　3、日本物流發(fā)展的特點。(1)政府統(tǒng)籌規(guī)劃；(2)物流配送社會化程度高；(3)跨地 區(qū)發(fā)展；(4)重視商流渠道建設(shè)；(5)物流信息系統(tǒng)發(fā)達。 　　第三部分中國物流發(fā)展現(xiàn)狀 　　一、物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流發(fā)展概況 　　1、基礎(chǔ)設(shè)施。一度成為我國經(jīng)濟快速增長的“瓶頸”的鐵路運輸，現(xiàn)在已明顯緩解。 目前全國公路通車里程已達133.6萬公里，其中高速公路1.1萬多公里，躍居世界第四位 。水運方面，港口的吞吐能力有很大的提高。民用航空也有長足進步，新建、擴建了一 批機場，增開了許多國際、國內(nèi)航線，提高了空航能力和質(zhì)量。在全社會貨運總量中， 公路運輸所占比重達到76.5%，居五種主要運輸方式之首，在社會物流中具有重要地位。 注2 　　“九五期間”將重點建設(shè)11條大能力運輸通道和三條輔助通道。公路建設(shè)的重點是加 快“五縱七橫”主骨架的建設(shè)進度。 　　2、物流業(yè)發(fā)展概況。我國物流企業(yè)形態(tài)總體上可以分3類：(1)中央直屬的專業(yè)性物 流企業(yè)；(2)地方專業(yè)性物流企業(yè)；(3)兼營性物流企業(yè)。 　　我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作。原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流 (配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》、《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心 發(fā)展建設(shè)工作的通知》、《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》等一系列文件，確 定了以現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主的發(fā)展方向。 　　我國物流業(yè)近期的宏觀發(fā)展主要集中在傳統(tǒng)儲運企業(yè)的轉(zhuǎn)型、配送中心建設(shè)、連鎖 經(jīng)營的發(fā)展及引進外資上。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的1999年，不少機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的 第三方物流企業(yè)又紛紛崛起，形成新的發(fā)展重點。 　　二、配送中心發(fā)展狀況 　　目前，我國的配送中心主要有3種類型：(1)連鎖企業(yè)自有的配送中心；(2)社會化的 配送中心；(3)共同配送中心。 　　上述三種配送中心在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中 心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：(1)經(jīng)營方向不明確；(2)功能不完善，流程 不合理；(3)設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；(4)現(xiàn)代化程度低。 　　三、商品代理配送制發(fā)展狀況 　　商品代理配送制是我國物流業(yè)發(fā)展過程中一個很特別的現(xiàn)象。為了進一步發(fā)展商品 代理配送制，國內(nèi)貿(mào)易局在1999年2、3月間，先后頒發(fā)了《商品代理配送制發(fā)展規(guī)劃》、 《商品代理配送制行業(yè)管理若干規(guī)定》和《商品流通一級代理商資格認證管理頒發(fā)》三個文 件，提出了代理配送制發(fā)展目標。 　　四、第三方物流發(fā)展狀況 　　目前，我國的第三方物流市場，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物 流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外 合資、獨資企業(yè)。 　　下面通過對幾個典型企業(yè)的案例研究，分析目前我國幾類在發(fā)展電子商務(wù)物流中應(yīng) 重點關(guān)注和利用的物流業(yè)形態(tài)，并對它們的優(yōu)劣進行比較。(略) 　　1、中國物資儲運總公司 　　2、廣州寶供儲運 　　3、基于Web的貨運服務(wù) 　　4、中國郵政 　　5、新興的第三方電子商務(wù)物流：(a)陽光網(wǎng)達，(b)時空網(wǎng) 　　五、電子商務(wù)企業(yè)物流狀況 　　在物流方面，并不是所有的電子商務(wù)企業(yè)都是完全沒有基礎(chǔ)、拔地而起，需要完全 依賴第三方物流企業(yè)的，有的企業(yè)具有強大的傳統(tǒng)行業(yè)背景，在物流上已有相當?shù)姆e累 ，因此它們的物流模式又獨具特色，其中尤以上海梅林正廣和、8848最為突出。 　　1、上海梅林正廣和。(略) 　　2、8848網(wǎng)站(略) 　　第四部分中國物流發(fā)展趨勢 　　一、國家未來發(fā)展物流的政策和方向 　　1999年現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會上，國務(wù)院副總理吳邦國指出：抓緊研究相關(guān)政策 措施，大力推動此項工作。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現(xiàn) 代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系?！?　　國內(nèi)貿(mào)易局副局長丁俊發(fā)表示，國內(nèi)貿(mào)易局將大力推進商品物流配送業(yè)的發(fā)展，并 選擇一些有條件的地區(qū)和企業(yè)，進行重點指導(dǎo)、扶持，力爭在三至五年內(nèi)建成一批生產(chǎn) 資料和生活資料的示范性配送中心。商品配送的發(fā)展重點要逐步轉(zhuǎn)向農(nóng)村，要把發(fā)展農(nóng) 村商品配送當成開拓農(nóng)村市場的重要舉措。 　　目前，經(jīng)貿(mào)委將著手推動我國企業(yè)現(xiàn)代物流管理工作，交通部也規(guī)劃在公路、鐵路 、水運、航空干線交匯處的全國綜合交通網(wǎng)重要結(jié)點上，逐步建設(shè)類似物流中心功能的 公路運輸主樞紐站場。 　　二、中國物流在建和投資狀況 　　1、深圳市。 　　(1)地方政策。深圳市政府將物流業(yè)列為與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并列的三大支柱產(chǎn) 業(yè)，提出了深圳物流業(yè)發(fā)展和物流中心建設(shè)的主要目標及發(fā)展策略。在明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向， 促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的同時，加強物流業(yè)及交通運輸系統(tǒng)的政策研究，完善交通的法規(guī) 體系。 　　(2)平湖物流基地。 　 類 型 建筑面積 品...
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