企業(yè)物流管理的自診斷與績效評估體系研究
企業(yè)物流管理的自診斷 與績效評估體系研究 關鍵詞：企業(yè)物流管理 自診斷 績效評估體系 供應鏈管理 Key Words: Business Logistics Management Self-Diagnosis Performance Evaluation SCM 物流管理是20世紀中期發(fā)展起來的一門新興學科。它最早產生于二戰(zhàn)時期的美國， 當時被稱為Physical Distribution，即“實物配送”。五十年代中期，物流概念傳入日本，并得到快速發(fā)展， 那時對物流的理解為“在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等 功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能”。它在物資銷售中起了“橋梁作用”。我國 是在80年代才引進“物流”概念的，此時的物流已被稱作Logistics。Logistics的原意為 “后勤” ，是指為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統，后來轉用在物資流通中。這時的物流已經 不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題（銷售物流），而且還要考慮原材料從 供應商到生產者的采購問題（采購物流），生產者在產品制造過程中的運輸、保管和信 息等各方面等（生產物流），以及回收物流和廢棄物流等，從而全面地、綜合性地提高 企業(yè)和社會的經濟效益和效率問題。 物流管理在企業(yè)經營中所處的重要地位已成為企業(yè)經營管理者的共識。實踐證明， 通過有效的實施物流活動可以降低企業(yè)的經營成本，提高顧客服務水平，最終提高企業(yè) 的市場競爭力水平。而物流管理作為企業(yè)提高自身競爭力的重要手段，與其相關的物流 診斷和績效評估活動也日益引起企業(yè)界的重視。鑒于此，本文在作者淺顯的知識背景和 有關項目經驗的基礎上，對企業(yè)物流管理自診斷和績效評估體系作了一定的研究，初步 給出企業(yè)物流自診斷的系統框架、方法和有關細節(jié)研究問題，進一步從內部、外部和供 應鏈的角度給出企業(yè)物流管理績效評估體系，并在最后進行了有關的案例分析。 1. 企業(yè)物流管理及其中存在的一般問題 1. 物流管理是企業(yè)的“第三利潤源泉” 1. 物流管理的定義 關于物流管理的定義，國內與國外，以及各個行業(yè)對其定義各有不同。英國物流運輸研 究院對物流有一個普通的定義，即物流是為了滿足用戶需要而對資源進行的定位，該定 位與時間緊密相關。世界銀行運輸專家荷蘭德瑪諾咨詢公司朗布雷克先生對該定義進行 了補充：物流包含三個基本的元素：第一，商品流；第二，所需的文件；第三，金融。 物流的基本功能是將商品從一個地點轉移到另一個地點，并在轉移過程中遵守特定的游 戲規(guī)則或條件。丹麥有利集運公司稱“物流是貿易及經濟發(fā)展之推進器”，其延用物流的 定義為：物流是動態(tài)及靜態(tài)之庫存管理：動態(tài)即運輸，靜態(tài)即倉儲。其所包含內容可以 用“五準確”來概括：準確的產品、準確的場所、準確的數量、在準確的時間、用準確的 價格。對工商企業(yè)而言，就是要不斷對自己公司的物流進行整合，以利用最佳的運送時 間、最佳的運送貨量，在最恰當的地點進行加工整合，然后送到消費者手中。 美國物流管理協會（CLM）1962年對物流管理作了一個精要的概括：“所謂物流，即以滿 足顧客需要為目的，從商品的生產地點到消費地點，對包括原材料、在制品、最終成品 及其相關信息的流動與貯存，進行設計、實施和控制的過程?！?（Definition of logistics management by CLM： The process of planning , implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements） 我國對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統。1989年4月在北京召開的 第八屆國際物流會議結束后，“物流”一詞在才日益推廣開來；在1997年《物流術語國家標 準（征求意見稿）》中將物流（Logistics）定義為“以最小的總費用，按用戶要求，將物 質資料（注：包括原材料、在制品、產成品等）從供給地向需要地轉移的過程。主要包 括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動?！?總的來說，物流管理就是通過采購、倉儲、運輸、銷售、配送等活動，解決物資供需 之間存在的時間、空間、數量、品種價格等方面的矛盾，以此銜接社會生產的各環(huán)節(jié)， 從而確保企業(yè)生產和購銷等功能的順利進行。今天，物流管理已成為企業(yè)管理中不可或 缺的一部分，在許多國家得到了廣泛的研究與應用。 2. 物流管理在企業(yè)中具有重要的地位和作用 物流管理的核心在于創(chuàng)造價值。物流管理所創(chuàng)造的價值體現在商品的時間和空間效用 上，及保證顧客在需要的時候能方便地獲取商品。從宏觀的角度來看，物流支撐著國民 經濟中的大多數交易行為，是所有的商品交易得以實現的重要保障。從微觀角度來看， 企業(yè)物流影響著整個企業(yè)的經營業(yè)績和經濟效益。良好的企業(yè)物流管理在為顧客創(chuàng)造價 值的同時，也為企業(yè)自身及其供應商創(chuàng)造價值。 首先，物流管理是保證企業(yè)生產經營持續(xù)進行的必要條件。任何企業(yè)的生產經營活動， 都表現為物質資料的流入、轉化、流出等活動。如果某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資， 企業(yè)的經營活動將被中斷。同時，企業(yè)的物流管理活動也是一個系統的過程，采購、運 輸、庫存、銷售等活動，在企業(yè)內部互相作用，形成一個有機的整體系統，即物流系統 。物流系統通過物質的流動、所有權的轉移和信息的接受、發(fā)送與外界不斷作用，實現 對物流的控制，同時也接受反饋。整個系統的協調性越好，內部損耗越低，物流管理水 平越高，企業(yè)就越能從中受益。企業(yè)物流系統的一般模式如圖1-1所示[1]。 圖1-1 企業(yè)物流系統模式 其次，企業(yè)的物流管理水平決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。企業(yè)加強物流管理可 以更好地以適當的價格、在適當的時間和地點，以適當的方式向適當的顧客提供適當品 種和數量的物質產品，增加了企業(yè)滿足消費者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷售 數量和市場占有率的關鍵所在。 此外，物流管理水平將影響企業(yè)成本的高低。一方面，物資購銷水平決定著企業(yè)原材 料成本、采購成本、銷售成本的高低；另一方面，運輸、倉儲、裝卸等過程又直接影響 著企業(yè)的運營費用。企業(yè)各項物流活動所引起的相關成本如圖1-2所示。 3. 物流是企業(yè)的第三利潤源泉 雖然企業(yè)中的各項物流活動已經單獨存在很長時間，且多數由其它部門代為執(zhí)行；但 相對于傳統的職能部門如財務、市場、銷售、人事等而言，企業(yè)物流管理是一個強調一 體化集成管理的企業(yè)管理新領域。企業(yè)物流是多種在企業(yè)價值鏈（從原材料到最終產成 品）中重復多次的功能性活動的集合，一般來說，企業(yè)中的物流包括顧客服務、需求預 測和計劃、采購與供應、交通和運輸、倉儲、庫存管理、物料處理、訂單處理、包裝、 產品售后服務支持、退貨處理、回收物流等多項活動。 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在發(fā)達國家的經濟發(fā)展過程中，最初，企 業(yè)主要把降低人工和材料成本作為提高利潤的手段，因而它們被稱做“第一利潤源泉”和 “ 第二利潤源泉”。隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)在降低人工和材料成本方面的潛力終究 有限，于是企業(yè)開始注意降低在成本中占據相當比例的物流費用。事實上，早在60年代 ，當代管理大師彼得·杜拉克就以驚人的遠見和洞察力預言：物流領域是經濟增長的“黑 暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利 潤源泉”。 物流成本通常被認為是業(yè)務工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批 發(fā)、零售成品的成本。據估算，企業(yè)物流成本可以占到商品總價值的30%～50%，一般商 品物流成本占商品總成本50—60%以上，而水果食品等商品則高達70%！結果在相當程度上 使商品售價過高，速度與效率不盡如人意。而企業(yè)如果能把運輸、倉儲、配送這些物流 活動控制得法，不但可降低企業(yè)的直接開支，例如運費、進出口稅、工資及包裝費等， 更可大大減少種種間接和無形開支，例如壓倉、過期、缺貨、盜竊、檢驗、錯送和非正 常損耗等，從而大大降低相關物流成本。 據國家統計局的統計數字，1998年底列入國家統計局統計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企 業(yè)產成品庫存6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款1231 5億元，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1%。1998年這18.2萬家企業(yè)流動資產周轉次 數為1.41次?？梢?，我國企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉上大有潛力可挖。（補充 99、00年的統計數據，并列表表示） 因此，目前許多生產企業(yè)在搞好技術開發(fā)和進行產品全面質量管理的同時，把尋求成 本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉向生產前后延伸的物流領域，如采購、制造、倉儲、代理 、配送、銷售等。同時，人們更進一步認識到，在客戶服務激增、時間性成本管理和經 濟全球化的趨勢下，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應鏈之間的競爭。而這其中 ，企業(yè)正是通過“物流管理”這一職能將供應商的經營活動，核心企業(yè)的采購活動、制造 活動、銷售活動以及用戶聯接在一起，形成一條“供應鏈”，通過對整個供應鏈的管理和 控制，力求盡可能低的總成本，所以物流能力有時被視為企業(yè)的核心能力。應該說在當 今工商企業(yè)中最具挑戰(zhàn)的領域之一就是物流管理。 2. 我國企業(yè)的物流管理中存在的一般問題 由于我國長期實行計劃經濟體制，企業(yè)生產的主要目的是為了完成國家下達的計劃指 標，從而形成了"重生產、輕流通"的觀念。評價一個企業(yè)，往往只注重產量，而忽視各 環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，企業(yè)物流管理一直未得到應有的重視，長期滯后于生產的發(fā)展 。 改革開放以來，隨著市場經濟體制逐步建立，中國整體經濟實力和人民生活水平發(fā)展 到較高階段。為了適應市場競爭中的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)開始追求整體效益的最大化。但由 于買方市場等營銷環(huán)境的存在，使企業(yè)過于注重可用營運資金的管理，特別是財務管理 。事實上，提高資本運營效率僅是在現有市場環(huán)境下的一種治標不治本的方法。而提高 物流管理水平，既可以降低成本，加速資金流動，又可以提高服務水平，改善市場環(huán)境 ，屬于標本兼治的方法。因此，加強企業(yè)物流管理，在日趨加劇的市場競爭中贏得一席 之地是現代企業(yè)共同面對的重大課題。 目前企業(yè)物流職能的基本運營中存在的問題主要表現在以下幾方面： (1) 中國企業(yè)對物流缺乏正確和充足的認識。 雖然對物流的研究早在80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流有較多的了 解和認識，但就全社會而言，對物流的認識還非常模糊，特別是企業(yè)。物流作為一個系 統工程，涉及社會各行各業(yè)，其業(yè)務所涵蓋的范圍之廣、對從業(yè)人員要求掌握的技能之 高，決定其必然要求人們真正對其有深刻的認識和正確的把握，才有可能在目前處于充 滿競爭的物流市場勝出，成為市場的贏家。 (2) 企業(yè)物流發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化改革。 物流發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境， 主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制 度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業(yè)經營的需要，也不能適應市場經 濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內 部和企業(yè)與市場之間接重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據經濟合理原 則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部專業(yè)的 第三方物流服務時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會 影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發(fā)展面 臨的最緊迫的任務，也是物流發(fā)展的必要條件。 (3) 企業(yè)企業(yè)物流功能在很大程度上受到我國基礎設施薄弱的影響，物流工作效率和準確性 較差。 長期以來，我國物流的基礎設施投入較少，發(fā)展比較緩慢，雖然近年也新建了一些較先 進的物流設施，如現代化的交通運輸網絡、鏟車、叉車、貨物升降機一類先進的物流機 械等，但總體上看，我國的物流設施比較陳舊落后。例如現在還有較多的五六十年代建 造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔、通用庫多，適合當前 社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。同時由于缺乏有競爭力的服務和有效的管理，使得 新的基礎設施未能發(fā)揮最大效應。 (4) 企業(yè)物流經營的規(guī)模較小。 我國企業(yè)物流的水平低下還表現在物流經營的規(guī)模小而分散，物流功能的社會化、組織 化、專業(yè)化程度低，在物流的各環(huán)節(jié)上銜接配套差。無論是生產型企業(yè)、流通企業(yè)還是 專業(yè)物流企業(yè)中，都仍然存在“小而全” 、“大而全”現象和思想，導致企業(yè)物流設施的重復建設和社會資源浪費。 (5) 企業(yè)物流的集...
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