運輸服務(wù)貿(mào)易

第十二章
運輸服務(wù)貿(mào)易
12.1　運輸服務(wù)貿(mào)易概述
12.1.1　運輸服務(wù)貿(mào)易概念與特點
運輸服務(wù)貿(mào)易概念。
是指以運輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動，即貿(mào)易的一方為另一方提供運輸服務(wù)，以實現(xiàn)貨物或人在空間上的位移。按運輸?shù)膶ο螅譃樨浳镞\輸服務(wù)貿(mào)易和旅客運輸服務(wù)貿(mào)易；按貿(mào)易主體的性質(zhì)，分為國際運輸服務(wù)貿(mào)易和國內(nèi)運輸服務(wù)貿(mào)易。
運輸服務(wù)貿(mào)易的特點。
運輸服務(wù)貿(mào)易派生于商品貿(mào)易；
運輸服務(wù)的提供者不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，也無產(chǎn)品可以貯存，能貯存的只有運輸能力；
在運輸服務(wù)貿(mào)易中，中介人或代理人的活動非常，對貿(mào)易的開展起著很重要的作用。

12.1.2　運輸服務(wù)貿(mào)易的主體與客體
運輸服務(wù)貿(mào)易的主體是服務(wù)的需求者與提供者；客體不是有形的商品，而是運輸服務(wù)。
12.1.3　運輸服務(wù)貿(mào)易的作用
有利于改善國際收支；
國際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶；
12.2　海上運輸服務(wù)貿(mào)易
　　海上運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是：
可利用天然航道，不受道路、軌道的限制；載運量較其他運輸方式大；所需動力和燃料消耗較其他運輸方式省。
　　海上運輸?shù)牟蛔阒幨牵菏茏匀粭l件影響大，運輸速度較其他運輸方式慢，且風(fēng)險較大。
12.2.1　海上運輸服務(wù)貿(mào)易的主要業(yè)務(wù)形式
不定期船運輸服務(wù)
不定期船運輸服務(wù)的貿(mào)易具體是通過租船業(yè)務(wù)即貨主向船舶運輸企業(yè)租船來實現(xiàn)的，貨主充當(dāng)承租人的角色，不定期船運輸又稱租船運輸。主要服務(wù)于大宗散貨的運輸。

班輪運輸服務(wù)
　　是指在某一航線上提供的，按公布的船期表發(fā)船，并掛靠既定港口的一種規(guī)則化的船舶運輸服務(wù)。這一服務(wù)比較適宜于運輸批量小的件雜貨。
12.2.2　租船業(yè)務(wù)
租船業(yè)務(wù)是承運人從船東處租入船舶的一種業(yè)務(wù)。租船業(yè)務(wù)包括航次租船、包運、期租船和光租船四種形式。
航次租船。
是以航次為基礎(chǔ)的租船。根據(jù)合同，船東用指定的船舶在指定的港口間用一個或數(shù)個航次為承租人運輸指定的貨物，并負擔(dān)除貨物裝卸費以外的一切費用。

包運
根據(jù)包運合同，船東在約定的期限內(nèi)在指定的港口之間用數(shù)個航次為托運人運輸一批總量已定的指定貨物。
期租船
是以船舶和租船為基礎(chǔ)的租船。船東在約定的期限內(nèi)，將一般船舶出租給承租人使用。
光船租船
是一種以船舶和租期為基礎(chǔ)的租船，船東在約定的期限內(nèi)將指定的一艘光船出租給承租人使用。
光租船租期較長，一般比期租船長。

12.2.3　港口服務(wù)
　　港口是船舶貨物裝卸的場所，是海陸運輸工具的銜接點和海運貨物的集散地、出入口。港口服務(wù)傳統(tǒng)上包括兩大類：港灣業(yè)務(wù)和港岸業(yè)務(wù)。港灣業(yè)務(wù)包括拖航、加油、給水、給養(yǎng)、引航、維修、系泊、救難、安全檢查、衛(wèi)生檢疫及船舶檢丈等。港岸業(yè)務(wù)包括船舶裝卸、貨物倉儲、貨物轉(zhuǎn)運等。

12.2.4　海運代理服務(wù)
　　海運代理服務(wù)包括貨運代理業(yè)、海運經(jīng)紀(jì)業(yè)和船舶代理業(yè)，它們也是海運服務(wù)貿(mào)易的組成部分。
　　貨運代理又稱報關(guān)行，是指以收取傭金為報酬，代貨主辦理貨物進出口報關(guān)手續(xù)，或以自己的名義接受海上貨物運輸?shù)耐羞\，并將自己承運的貨物交由船舶營運人運輸?shù)男袠I(yè)。
　　海運經(jīng)紀(jì)業(yè)是指海運經(jīng)紀(jì)人以中間人的身份代辦業(yè)務(wù)的洽談，促成交易的一種行業(yè)。
　　船舶代理業(yè)是指接受船舶經(jīng)營人或船舶所有人的委托，為他們的在港船舶代辦在港的一切業(yè)務(wù)的行業(yè)。

12.2.5 國尋海運服務(wù)貿(mào)易市場的特性
　　國際海運服務(wù)貿(mào)易市場從廣義上講是指市場供求雙方的交易關(guān)系，從狹義上講則指市場供求雙方交易的具體場所。
不定期船運輸服務(wù)市場
　　干散貨船運輸市場只是部分地符合完全競爭的條件，但不是全部；短期的租船交易的成交條件大多是向公眾公布的，比較符合完全信息的條件。

已不滿足完全競爭的條件表現(xiàn)在：
市場上貨主的集中度有很大的提高；
大工業(yè)企業(yè)掌握船舶；
市場上一些較大的貨主逐漸地取得了一定的操縱市場的能力；
隨著干散貨船的大型化，增強了船東對貨主的依賴性；
干散貨船中發(fā)展了一部分以特定貨種，甚至以特定航線設(shè)計的專用性很強的大型專用船，使船東與貨主不能以平等垢地位進行租船談判；

干散貨船運輸市場中中期和長期的租船交易的成交條件是不公開的，因此市場上不具備信息的完全性。
　　這此事實所引起的主要后果是，干散貨船運輸市場上的若干大貨主獲得了控制市場的力量，市場結(jié)構(gòu)屬于買方寡頭壟斷市場。
班輪運輸服務(wù)市場
12.3　其他運輸服務(wù)貿(mào)易
12.3.1　航空運輸服務(wù)
航空運輸服務(wù)市場
航空運輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)形式
班機運輸
包機運輸
集中托運方式
航空快遞
送交業(yè)務(wù)
貨到付款

12.3.2　公路運輸服務(wù)
12.3.3　鐵路運輸服務(wù)
12.3.4　管道運輸服務(wù)
12.3.5　國際多式聯(lián)合運輸服務(wù)
12.4　國際貨運服務(wù)貿(mào)易市場發(fā)展的趨勢
12.4.1　影響國際貨運服務(wù)貿(mào)易
市場的因素
12.4.2　國際貨運服務(wù)貿(mào)易市場的發(fā)展趨勢
全球經(jīng)濟、貿(mào)易結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)方式等因素的發(fā)展變化：
初級產(chǎn)品的運量比重將逐漸減少成品、中間產(chǎn)品的運量將會有所上升。
現(xiàn)代化生產(chǎn)要求專業(yè)化分工與協(xié)作的范圍更加廣泛；
一些發(fā)展中國家努力發(fā)展民族加工工業(yè)，把原先作為原料出口的本國初級產(chǎn)品，先在當(dāng)?shù)丶庸こ砂氤善坊虺善烦隹冢?

節(jié)能、節(jié)材已是一種趨勢；
人們對保護環(huán)境日益關(guān)注，首先在發(fā)達國家增加了對“干凈燃料”的需求。
區(qū)域集團內(nèi)部的貨物運輸比重將上升，而區(qū)域集團與集團外的貨物運輸比重將下降；
將來的貨物運輸對可靠性和快速性的要求更高；
產(chǎn)地轉(zhuǎn)移對產(chǎn)品運輸量有負的影響；
貨種結(jié)構(gòu)還會受選用材料改變的影響。

運輸服務(wù)貿(mào)易