汽車制造企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的模式及對(duì)策DOC-6P
摘要 本文初步探討了適用于汽車行業(yè)的電子商務(wù)模式，并結(jié)合我國(guó)汽車制造企業(yè)的實(shí)際背景提出實(shí)施電子商務(wù)的六個(gè)步驟，主張由供應(yīng)鏈的上游材料采購(gòu)入手實(shí)施ERP，并進(jìn)行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理（CRM），從而形成比較完善的電子商務(wù)實(shí)施方案。
關(guān)鍵詞 汽車 制造業(yè) 電子商務(wù)

1 引言
隨著Internet的出現(xiàn)，人們借助Internet廣泛地從事商品與服務(wù)的電子商務(wù)，大大擴(kuò)展了交易范圍，有效地縮短交易時(shí)間、降低交易成本，提高交易效率，并使交易透明化。在這種背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)紛紛應(yīng)用Internet技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)e化以增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于不同行業(yè)的管理模式和運(yùn)行模式差異很大，人們對(duì)電子商務(wù)概念理解也不同、因此電子商務(wù)的實(shí)施模式也千變?nèi)f化。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)而言，隨著WTO日益臨近，面對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力和國(guó)外汽車廠商電子商務(wù)的成功應(yīng)用（如通用汽車公司的B to B電子商務(wù)中心：TradeXchange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯(lián)合B to B電子商務(wù)中心：COVISINT等），實(shí)施電子商務(wù)已成為各大汽車集團(tuán)的共識(shí)，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設(shè)水平上、在現(xiàn)有的供應(yīng)模式、銷售模式和管理水平基礎(chǔ)上，如何實(shí)施電子商務(wù)，并且隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和微觀管理模式的變化，汽車行業(yè)電子商務(wù)該如何發(fā)展，這些問(wèn)題需要我們從信息技術(shù)發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律出發(fā)進(jìn)行冷靜的思考和研究。本文對(duì)這些問(wèn)題作一些初步探討。

2 符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的電子商務(wù)模式
汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個(gè)基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)—制造－銷售－服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1：汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)
近年來(lái)，全球汽車業(yè)發(fā)生著巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車工業(yè)市場(chǎng)的全球化與制造的全球化，包括原有設(shè)備制造商（Original Equipment Manufacturer—OEM）技術(shù)轉(zhuǎn)移、全球化的生產(chǎn)加工和材料采購(gòu)、世界范圍的分銷渠道，同時(shí)由于客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過(guò)程，因此更加注重客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management—CRM）注重客戶對(duì)產(chǎn)品的越來(lái)越趨于多樣化、復(fù)雜化和個(gè)性化需求。因此汽車制造企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商等的相關(guān)資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴(kuò)展供應(yīng)鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，真正實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的實(shí)時(shí)、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實(shí)現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的MRPⅡ/ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，而基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式滿足如上需求，成為的汽車行業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展模式（如圖2）。此種模式有如下特點(diǎn)：
(1) 汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)（iProcurement），要分離許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使它們成為供應(yīng)商，從而減少低利潤(rùn)的企業(yè)，精簡(jiǎn)公司的投資，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，汽車制造商與上游供應(yīng)商（汽車部件供應(yīng)商，零件供應(yīng)商，原材料供應(yīng)商）將組成一個(gè)有效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈。汽車制造商將致力于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供應(yīng)商送來(lái)的汽車部件進(jìn)行最后組裝，然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動(dòng)作，它已經(jīng)將龐大的德?tīng)柛?Delphi)汽車部件生產(chǎn)系統(tǒng)公司分拆出去。
圖2：汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式

(2) 當(dāng)網(wǎng)上支付體系，安全保密，認(rèn)證體系非常完善，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量很大，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個(gè)性化需求通過(guò)汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動(dòng)其“批量生產(chǎn)”。 CRM對(duì)產(chǎn)成品的整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程進(jìn)行管理，包括市場(chǎng)活動(dòng)、客戶管理及售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的管理。
(3) 原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流配送功能。信息流為：上游供應(yīng)商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——汽車制造商的iProcurement，汽車制造商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——客戶需求。第三方物流配送中心通過(guò)先進(jìn)的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
(4) 汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理，即實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制，主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò)iProcurement與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率?；贗nternet技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助iProcurement、ERP與CRM集成一體化運(yùn)行便可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。
(5) 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常強(qiáng)大和健康的經(jīng)濟(jì)體系，它無(wú)情打擊低效率和浪費(fèi)，自動(dòng)攻擊不合理的利潤(rùn)與迫害性的壟斷。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中不存中間人和中間人的抽成（disintermediation）情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò)將使他們絕跡?，F(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺(tái)替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。
圖2所示的汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式是在整個(gè)社會(huì)信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平下，要開(kāi)展電子商務(wù)，不可能一蹴而就，一開(kāi)始就追求實(shí)現(xiàn)理想模式，而要按照我國(guó)信息化發(fā)展水平和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開(kāi)。

3.汽車行業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的步驟
為了研究我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)，我們對(duì)某大型汽車集團(tuán)公司進(jìn)行了調(diào)查，此集團(tuán)的情況在我國(guó)汽車行業(yè)中具有代表性。集團(tuán)公司的每年原材料采購(gòu)大約50億左右，主要的零部件來(lái)自其協(xié)作配套廠家。集團(tuán)公司內(nèi)部投入企業(yè)信息化建設(shè)費(fèi)用2000—3000萬(wàn)，由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)效的集成，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，比較完善，銷售信息由人工或通過(guò)Web形式反饋，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)分銷商和客戶信息管理。在此種現(xiàn)實(shí)情況下，實(shí)施電子商務(wù)的方案應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，先從供應(yīng)鏈的上游材料采購(gòu)入手，然后進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)——ERP的實(shí)施，最后進(jìn)行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM的實(shí)施，形成比較完善的電子商務(wù)實(shí)施方案。具體實(shí)施步驟如下：

3.1 實(shí)施大型汽車制造集團(tuán)的原材料B to B的電子商務(wù)采購(gòu)
我國(guó)大型汽車集團(tuán)公司采購(gòu)的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應(yīng)商較多，分布地域廣，在其全部采購(gòu)業(yè)務(wù)中，其直接采購(gòu)或稱為用于生產(chǎn)制造的采購(gòu)約占到總采購(gòu)的60％～80%，每年采購(gòu)量一般達(dá)數(shù)十億元。首先實(shí)施汽車集團(tuán)電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)，原因可以歸納如下幾點(diǎn)：
(1) 廠家有內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。電子商務(wù)采購(gòu)使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購(gòu)量通過(guò)電子商務(wù)采購(gòu)其成本節(jié)約非常明顯。
(2) 對(duì)企業(yè)采購(gòu)部門的管理模式稍做變革就可以適應(yīng)電子商務(wù)采購(gòu)的要求，企業(yè)的震動(dòng)不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實(shí)施并見(jiàn)實(shí)效。而實(shí)施ERP和CRM要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)的營(yíng)銷渠道及管理模式做較大的調(diào)整，難度較大。
(3) 容易解決入場(chǎng)問(wèn)題（雞生蛋/蛋生雞問(wèn)題）。純粹電子商務(wù)交易平臺(tái)，存在供應(yīng)商先進(jìn)交易平臺(tái)還是需求商先進(jìn)，如何聚集大量的供應(yīng)商和需求商進(jìn)行交易并且不流失的問(wèn)題，但實(shí)施以汽車制造集團(tuán)為核心的電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)，這些都容易解決。
(4) 電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)擁有汽車制造集團(tuán)豐富供應(yīng)商和交易量等資源，贏利模式較好，競(jìng)爭(zhēng)門檻高。
對(duì)大型汽車集團(tuán)公司，無(wú)論是采購(gòu)生產(chǎn)性產(chǎn)品或營(yíng)運(yùn)性產(chǎn)品，都可以電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)與供應(yīng)商洽談采購(gòu)物料的價(jià)格，可以采取的方式有招標(biāo)（包括公開(kāi)招標(biāo)和限制招標(biāo)兩種）、反向拍賣（即采購(gòu)方列出所要購(gòu)買的物品，邀請(qǐng)多家供應(yīng)商進(jìn)行逆向報(bào)價(jià)，采用這種方式可以充分地讓采購(gòu)價(jià)格趨于市場(chǎng)價(jià)格，甚至更低。

3.2 大型汽車制造集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與集成—ERP準(zhǔn)備階段
對(duì)大型汽車集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)，歷年來(lái)企業(yè)信息化建設(shè)投資較大，但平臺(tái)不統(tǒng)一，形成各個(gè)信息孤島，效率不高。甚至對(duì)同一種業(yè)務(wù)（如設(shè)備管理），不同的二級(jí)廠家請(qǐng)不同的機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集團(tuán)公司迫切需要每個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成。此階段主要工作為：
(1) 對(duì)集團(tuán)公司內(nèi)部的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行整合。對(duì)現(xiàn)有的人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、物資庫(kù)存、銷售管理、生產(chǎn)管理等專門業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)同一業(yè)務(wù)其信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，在開(kāi)發(fā)技術(shù)上要與web技術(shù)相適應(yīng)。
(2) 各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成，為以后實(shí)施功能完備的ERP系統(tǒng)的做準(zhǔn)備。

3.3 零部件供應(yīng)模式的變革及企業(yè)ERP系統(tǒng)的擴(kuò)展
隨著WTO的臨近，汽車行業(yè)管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關(guān)系，整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，加大零部件生產(chǎn)企業(yè)的重組力度，組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工的基礎(chǔ)上，形成共同發(fā)展的機(jī)制。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部科技開(kāi)發(fā)力量的整合，形成相對(duì)集中的科研力量和隊(duì)伍。此時(shí)企業(yè)電子商務(wù)的建設(shè)主要工作為：
(1) 電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)的采購(gòu)由面向原材料供應(yīng)商為主，逐步轉(zhuǎn)到面向零部件供應(yīng)商，采購(gòu)業(yè)務(wù)也逐步轉(zhuǎn)向零部件采購(gòu)。
(2) ERP系統(tǒng)中的功能要隨之?dāng)U充，增加對(duì)OEM的管理，包括OEM設(shè)計(jì)、OEM制造、OEM采購(gòu)管理，以及整車設(shè)計(jì)，整車制造管理，這由零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)計(jì)單位與整車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟決定。


汽車制造企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的模式及對(duì)策DOC-6P