德隆的內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃資料-重型車

德隆重型車戰(zhàn)略
德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司
2003－8－14

世界五大地區(qū)重型載貨汽車銷售情況及預測
世界各主要國家重型載貨汽車市場預測
世界主要國家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例
世界主要國家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例
 說明：
1、德國載質(zhì)量大于16噸的載貨車占重型載貨車中的比例為82%；它占整個載貨車總產(chǎn)量的23%。

2、中國載貨車構(gòu)成比例中包含農(nóng)用4輪車。

3、影響載貨車產(chǎn)量噸位構(gòu)成的另一重要因素是汽車進出口。日本以汽車出口為主，進口量少；美國出口少，進口多，同時進出口噸位各不相同，因此產(chǎn)量構(gòu)成比例各不相同。
世界重型汽車體系
主要企業(yè)及其中國伙伴
重卡企業(yè)擴張與聯(lián)盟
世界重卡發(fā)展趨勢
產(chǎn)品
重噸位、大功率和高技術(shù)是載貨汽車的發(fā)展方向。
輕量化 --- 減輕自重，降低油耗，提高營運效益。
低污染， 操作簡便性，可靠性與耐用性，易維修性等

市場
未來5年，全球汽車總體需求量不會有大增，但重型汽車的需求量卻可能增加，預計到05年，在全球載貨汽車市場中，16T重卡占有率將由95年的68%，上升到72%。
未來全球重型車需求量較大地區(qū)將集中在東亞和北美地區(qū)；
中國、美國和日本將成為重型汽車制造商競爭的主要市場。

發(fā)展
全球化 -- 通過跨國經(jīng)營，利用各國比較優(yōu)勢，在世界范圍內(nèi)進行資源最優(yōu)配置，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。
產(chǎn)供銷一體化 -- 以最終的市場占有率作為整個系統(tǒng)的整體目標。
部件標準化；集成的產(chǎn)品開發(fā)模式；重視市場開拓和服務。

1998－2002年中國汽車市場需求結(jié)構(gòu)的變化
資料來源：《2001中國汽車市場年鑒》 中國汽車信息網(wǎng)
中國汽車技術(shù)研究中心《2000年中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告》
2001年中國汽車市場需求結(jié)構(gòu)
1991－2002年中國載貨車（分車型）產(chǎn)量變化
2001年重型貨車（8T以上）產(chǎn)量第一次超過中型貨車產(chǎn)量，這是歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變；
2002年重型貨車產(chǎn)量比中型貨車高出近10萬輛。這同積極財政政策帶動固定資產(chǎn)投資增長、道路質(zhì)量的提高、限值超載運輸、禁止貨車產(chǎn)品大標小等因素有關(guān)
1、 我國重型載貨車市場從99年開始改變了長期需求滯漲，甚至負增長的 局面，99－02年市場增幅較大，分別為751%、79%和70%； 2、 預計到2005年，將達到40萬輛的銷售量，2002年-2005年，年均增長率 為26%
重型車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位調(diào)整，10T以下產(chǎn)品市場份額萎縮，10－15T以及15T以上部分增長迅速
目前，國內(nèi)重型載貨車的市場需求主要以中低端產(chǎn)品為主，價格區(qū)間一般在15~35萬元之間
在重卡市場里，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位發(fā)展，原重汽三大家面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，一汽和東風是它們最強勁的對手；
國內(nèi)重型車關(guān)鍵總成情況
（二）影響重型汽車市場的因素
一、宏觀因素
1、我國重型汽車需求量的增長與我國GDP及固定資產(chǎn)投資的增長率有一定關(guān)系。
2、世界經(jīng)濟的大環(huán)境直接影響中國經(jīng)濟的增長。

（二）影響重型汽車市場的因素
二、物流因素
1、近年來高速公路的快速發(fā)展，新的物流運輸體系的發(fā)展，使得重型車作為一種生產(chǎn)資料，需求量增加；而且從物流運輸?shù)慕?jīng)濟性考慮，重型車在大批量、重貨物、遠距離的運輸方面具有不可取代的優(yōu)勢。

（二）影響重型汽車市場的因素
2、公路貨運量增長率高于鐵路
3、公路貨運周轉(zhuǎn)量增幅大于鐵路
我國公路運輸近年來增長較快，重型汽車具有集約化運輸?shù)膬?yōu)勢。
（二）影響重型汽車市場的因素
（二）影響重型汽車市場的因素
三、政策因素
1、積極的財政政策繼續(xù)為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了寬松的財政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴大了人們的資金來源。

2、“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目標：載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。載貨汽車重點發(fā)展適應高速公路需要的(排量9升以上、輸出功率300馬力以上)重型載貨車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達到歐2、歐3排放控制水平的車用柴油機；

3、今年《道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法（試行）》出臺，它將是重型載貨車的長久的利好。它要求不同資質(zhì)的道路貨物運輸企業(yè)重型載貨車及重型專用車保有量必須達到50％，這必將更加有力地促進公路運力結(jié)構(gòu)向重型化和專用化方向發(fā)展，它標志著公路營運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)啟動，將促進中國道路貨物運輸開始步入一個新的階段。

4、國家有關(guān)汽車的政策規(guī)章的出臺，比如費改稅的行將出臺；國家嚴禁汽車載貨車生產(chǎn)廠家“載大標小”等，都有利于重型車的發(fā)展。
（二）影響重型汽車市場的因素
四、生產(chǎn)企業(yè)因素
1、國內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)在營銷和產(chǎn)品對市場的適應能力等方面已得到明顯增強；
2、重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場為導向，開發(fā)出一批適銷對路的產(chǎn)品，帶動了重型汽車市場的快速發(fā)展。

五、其它因素
1、國家實施的加大基礎設施建設力度等措施、西部開發(fā)等使自卸、大噸位車等工程建設用重型載貨車的市場需求迅猛增長：

2、國內(nèi)道路條件和通車里程逐年大幅提高，帶動了市場對重型載貨車和重型專用車需求的增長；

3、國內(nèi)運輸業(yè)主的購買能力進入從準重型車向重型車的過渡期；

4、我國重型汽車市場具有八年循環(huán)周期的波動規(guī)律，85年、93年、01年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一。

重型車主要企業(yè)競爭能力分析
15T以上重型車行業(yè)競爭梯隊分布（綜合競爭能力）

在重型車向大馬力、重型化發(fā)展趨勢下，東風及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，憑借其康明斯發(fā)動機的資源優(yōu)勢，使一汽重型車霸主地位變成了歷史
行業(yè)的高速增長給企業(yè)帶來了發(fā)展機遇，但同時競爭也更趨激烈；福田的迅速崛起，說明競爭的核心在于低成本、新產(chǎn)品和快速反應
國外許多著名的廠家都在中國制定了發(fā)展計劃，并積極與本地廠家合作
行業(yè)研究的結(jié)論

陜汽未來三年規(guī)劃目標
紅巖未來三年規(guī)劃目標

換代新車型的引進及開發(fā)

技術(shù)整合
戰(zhàn)略采購
核心競爭力規(guī)劃——每年必須保證4.5%的成本下降
降低外購件的采購成本是成本下降的主要途徑
實行精細化管理，有效控制各項成本及費用
內(nèi)容
一、世界重型車行業(yè)介紹

二、中國重型車行業(yè)與競爭情況

三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略

四、德隆重型車戰(zhàn)略

德隆重型車戰(zhàn)略 －－領(lǐng)導重型車行業(yè)有序發(fā)展
關(guān)鍵總成戰(zhàn)略－變速箱
目標：掌握世界兩大主流技術(shù)，壟斷中國變速箱市場，成為在國際上有一定競爭地位的變速箱專業(yè)制造公司

目前進展：
法士特與Eaton已經(jīng)簽署主要合同；
綦齒正在加緊與ZF洽談

整合中國重汽資源，牽手國際巨頭，將中國重汽制造水平與世界并齊
中國重汽現(xiàn)狀
重汽構(gòu)建了低中高三個產(chǎn)品平臺，高端產(chǎn)品已經(jīng)與Volvo合資；其大噸位重型車的王者地位依然，2003（1－3月） 15T以上重型車市場份額31％
濰柴和杭發(fā)是目前國內(nèi)重型車的主要動力，其市場地位兩年內(nèi)不可動搖
重汽的技術(shù)發(fā)展中心實力雄厚，是國家重型車檢測權(quán)威中心
并購重汽
加強德隆在重型車市場的地位，維護消費環(huán)境的相對穩(wěn)定

資源的最優(yōu)化組合，避免合資浪費（發(fā)動機、車橋、變速箱，整車等技術(shù)引進和合資）

實現(xiàn)國內(nèi)市場有序競爭，提升中國汽車工業(yè)在國際上的地位

德隆的內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃資料-重型車