物流基本概念(ppt)
物流基本概念
本章摘要
2.1　物流基本概念
2.2　物流中心概述
2.3　物流作業(yè)與設備
2.4　問題與展望
2.5　個案研究與實例介紹
2.6　結語
2.1 物流基本概念
一、物流的定義
「物流」一語乃發(fā)源自日本，并于1964年誕生，為“hysical distribution”之日本語翻譯詞「物的流通」之縮寫。 Ballou (1992) 將物流定義為：「系以運輸與倉儲為主的活動，包括『實體供應』(physical supply) 與『實體分配』(physical distribution)」。
「實體供應」系指原料的獲得與供應，及半成品存貨的管理，是為了提供流暢的制造程序
「實體分配」系指將產(chǎn)品分配至顧客手中的一切活動，包括訂單處理、包裝、存貨控制、倉儲、配送和顧客服務等項。
一、物流的定義(續(xù))
美國物流管理學會曾對物流下一個定義：「物流乃是對原材料、在制品、制成品等，從產(chǎn)出地到消費地之間，做有效的移動，而以計畫、執(zhí)行、管制為目的，進行之統(tǒng)合管理」。綜合以上說法，簡單的說，「物流是物品從生產(chǎn)地至消費者或使用地點的整個流通過程」。
物流就如字面上的意義，系指物品之流動。物品之移動是指從制造地(產(chǎn)地) 至消費地之間的移動。由于兩地之間是分離的，所以須借輸(配) 送活動來連接。但是生產(chǎn)與消費之間又會有時間差的產(chǎn)生，因此為了彌補生產(chǎn)與消費無法配合的情況，倉儲(保管) 活動成為重要的課題。
一、物流的定義(續(xù))
不論是輸(配) 送活動或是倉儲活動，裝卸作業(yè)是相當重要的一個環(huán)節(jié)。單就整個輸(配) 送過程來看，包裝作業(yè)是重要的關鍵，好的包裝作業(yè)必須考慮如何能有效地保護物品，使其在運送過程中不致?lián)p毀。為了配合制造商促銷產(chǎn)品的目的或滿足零售商的要求，物流業(yè)者有時候必須把產(chǎn)品做加工，此部分工作即稱為物流加工。
一、物流的定義(續(xù))
物流系指工廠制造或輸入之產(chǎn)品，為送達消費者手中，而經(jīng)由運輸配送、倉儲保管、裝卸包裝、流通加工與資訊情報等過程所伴隨之所有作業(yè)活動；亦即，連接生產(chǎn)地與消費者之間隔閡的各種作業(yè)統(tǒng)稱為物流。
廣義而言，物流系指一種流程管理(management of a process)，有學者稱為「運籌管理」，涵蓋從產(chǎn)品產(chǎn)制到銷售市場資訊的一連串活動，如企業(yè)活動所包含的資材物流、生產(chǎn)物流、銷售物流這些部分。

一、物流的定義(續(xù))
狹義而言，「物流」系指管理供應鏈(managing the supply chain)、銷售物流(又稱為商業(yè)物流)，其重點在于當物品經(jīng)「商品化」之后，從產(chǎn)地(農(nóng)、林、漁、牧、礦產(chǎn)品) 或制造工廠產(chǎn)出，再透過專業(yè)單位(物流中心) 為商品做必須的前置作業(yè)，然后移動至下游的零售店家，以期能達到減低成本、提高效率的目的。
國內(nèi)指的物流中心通常是指狹義的物流，其機能包括運輸配送、倉儲保管、裝卸包裝、流通加工、資訊情報等各種機能活動。
物流的特性
1. 協(xié)調(diào)上、下游業(yè)者
在生產(chǎn)制造部門與零售消費部門之間，商業(yè)物流扮演著中間人的角色，其主要營業(yè)項目為物流中心相關業(yè)務，如商品之配送、分類、暫存、保管、揀取、流通加工、采購及產(chǎn)品設計開發(fā)等，其中商品配送這一項目，目前為物流中心之基本營業(yè)項目。
物流的特性(續(xù))
2. 發(fā)揮策略性功能
隨著資訊科技越來越發(fā)達，物流活動從訂單、倉儲、配送等傳統(tǒng)實體配送機能，搖身一變成為策略性角色，供應鏈管理(supply chain management) 與全球運籌管理(global logistics) 的機制使物流管理已經(jīng)變成國內(nèi)許多制造業(yè)的策略性議題。

物流的特性(續(xù))
3. 有效縮短時空距離
「貨暢其流」乃是商業(yè)物流不斷追求的目標，也就是如何使商品能夠以低成本的代價，而能精準度高地將商品由供應商快速移動至零售店家。同時，藉由整體供應鏈的充分密切配合，讓上、中、下游廠商形成虛擬組織(virtural organization)，讓這些公司就像在同一個部門內(nèi)操作一般，發(fā)揮節(jié)省時間、縮短空間距離之特性。
物流的特性(續(xù))
4. 努力追求高度彈性
根據(jù)顧客不同的需求而隨時做出調(diào)整，并以高頻次做配送，達到少量多樣的理貨方式，是商業(yè)物流的角色所必須做到的。
5. 保持專業(yè)且中立立場
由于物流廠商掌控了產(chǎn)品銷售的通路資料，使得商業(yè)物流必須秉持中立立場成為其重要的特色之一。
二、相關名詞介紹
1.流通
流通(distribution) 是一種移轉的過程，其中包含「社會性移轉」和「經(jīng)濟性移轉」。社會性移轉是指產(chǎn)品服務由生產(chǎn)者流轉到消費者的過程；而「經(jīng)濟性移轉」系指提高產(chǎn)品效用及附加價值的移動。
二、相關名詞介紹(續(xù))
2.流通業(yè)
根據(jù)日本流通經(jīng)濟研究所編著的《流通事典》之定義：「流通業(yè)(distribution business) 系指所有與流通有關的整體社會組織，亦稱為流通系統(tǒng)或流通體系」。其包括：
(1)參與流通的人和企業(yè)。
(2)這些人和企業(yè)所從事的活動。
(3)藉由這些活動，產(chǎn)品所做之移動。
日、韓所謂的「流通業(yè)」即為我國所稱的「商業(yè)」，與制造業(yè)不同。
二、相關名詞介紹(續(xù))
3.物流業(yè)者
物流業(yè)者(distributor) 是在眾多流通業(yè)中的一個通路成員，其作業(yè)范圍大部分為實體貨品之倉儲、分配及存貨管理。
4.物流中心
在我國，物流中心(distribution center) 系指狹義的物流，即針對實體分配(銷售物流) 能有效處理的單位。其機能包括商品之配送、暫存、揀取、分類、流通加工、保管、采購及資訊情報等各種活動機能。
三、物流的發(fā)展階段
1. 1950年代以前 ── 潛沉期
第二次世界大戰(zhàn)時，軍事后勤活動對今日物流觀念產(chǎn)生相當大的影響，不過由于當時企業(yè)僅重視生產(chǎn)與銷售，即可獲得不錯的利潤，因此物流并未受到重視。
2. 1950～1970年代 ── 發(fā)展期
1950年代到1970年代之間是物流理論和實務的發(fā)展時期，許多學者開始倡導物流的觀念，彼得．杜拉克(Peter F. Drucker) 就曾將物流稱為：「美國企業(yè)最有希望發(fā)展，卻也最受忽視的領域」。
三、物流的發(fā)展階段(續(xù))
3. 1970年代～20世紀末 ── 興盛期
到了1970年代，一些有關物流主要的基本理論被建立，并發(fā)展出實體分配(physical distribution) 的觀念。此階段注重如何將產(chǎn)品迅速運送至消費者手中，1980年代，企業(yè)開始重視整體性物流的發(fā)展，范圍涵蓋原料輸入、制造過程、倉儲保管、加工包裝、訂單銷售以及運送服務等。 1990年代后，實體分配觀念逐漸被物流(logistics) 觀念所取代。
三、物流的發(fā)展階段(續(xù))
4. 21世紀 ── 聯(lián)盟期
由于專業(yè)運輸?shù)陌l(fā)展(包括：海、陸、空)，以及物流中心的用地不易取得，因此許多企業(yè)開始將物流外包，并采策略聯(lián)盟的方式來處理營運中有關實體配送的作業(yè)，幫助企業(yè)降低成本，提高競爭優(yōu)勢。


四、促進物流發(fā)展的原因
1. 軍事后勤的需要
第二次世界大戰(zhàn)時，美國以強大的軍事后勤支援成功地幫助同盟國，引起人們對物流的重視。
2. 降低成本的要求
第二次世界大戰(zhàn)后經(jīng)濟不景氣，迫使企業(yè)尋求可提高生產(chǎn)力及降低成本的方法。然而，企業(yè)其他各單位都無法再降低成本，所以許多學者將占總銷售額相當高比例的物流視為「企業(yè)降低成本的最后領域」。

四、促進物流發(fā)展的原因(續(xù))
3. 消費需求的改變
由于都市范圍擴大，零售商數(shù)目也跟著增加，造成運送次數(shù)增加以及存貨成本提高。隨著人口增加，消費者對貨品的要求也逐漸多樣化，加重了運輸、倉儲、存貨、包裝等的重要性；由于零售店對「及時服務」的要求增加，更刺激了物流發(fā)展。
4. 資訊科技的配合
近年來，電腦科技及網(wǎng)際網(wǎng)路的發(fā)展，管理科學等計量方法的應用及相關人才之培育，推動了物流體系的發(fā)展。
四、促進物流發(fā)展的原因(續(xù))
5. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展
隨著網(wǎng)路興起，電子商務帶來另一波流通革命，也就是所謂的「無店鋪販賣」，屬于宅配物流發(fā)展時代。商品流通由「大量少樣少點次」的物流需求，逐漸轉化為「少量多樣多點次」。
6. 政府政策的配合
交通部(民84) 所提出的「運輸政策白皮書」中，揭示了政府運輸政策的發(fā)展方向，包括：整備各種交通設施以協(xié)助物流的暢通；經(jīng)營國內(nèi)交通網(wǎng)以提升運輸效率；并將國際運輸由直運拓展至轉運，促進亞太營運中心的形成。
五、物流構成要素
1. 輸 (配) 送
輸(配) 送是指利用運輸工具將商品由制造商運送到消費者的活動，其間商品可以直接由產(chǎn)地送到消費者手中，或是經(jīng)由批發(fā)商、經(jīng)銷商或物流中心再轉送給消費者。其目的是為了克服空間的障礙。

五、物流構成要素(續(xù))
1. 輸 (配) 送(續(xù))
輸(配) 送作業(yè)包含了輸送作業(yè)與配送作業(yè)，由制造商將商品送至物流中心的過程是為輸送作業(yè)，屬于少頻率、少樣大量、長距離的運送；由物流中心將商品送到顧客處的過程是為配送作業(yè)，屬于多頻率、多樣少量、短距離的運送。
五、物流構成要素(續(xù))
2. 裝卸
裝卸活動系指物品堆疊裝卸等作業(yè)，是介于運送與倉儲間的物品處理過程。
3. 包裝
系指為使物品在搬運、運送過程中不致發(fā)生損毀，而提供必要且能有效保護物品安全的相關作業(yè)，可分為商品包裝及工業(yè)包裝。商品包裝為使消費者方便購買；工業(yè)包裝則為了便利運送。
五、物流構成要素(續(xù))
4. 倉儲
倉儲系指物品在未出貨前，必須先存放在倉庫中，而放在倉庫中的物品稱為在庫品。
5.物流加工
物流加工(流通加工) 作業(yè)系指因應顧客的要求，而進行標簽之黏貼、促銷品之包裝、輸入品之分裝等處理作業(yè)。
五、物流構成要素(續(xù))
6. 資訊
運用電腦處理上述五大項目，使物流更有系統(tǒng)及效率。對物流業(yè)者來說，資訊化可幫助有效管理整個過程，達到省力化、效率化的目標。

2.2 物流中心概述
一、物流中心的定義
物流中心(distribution center, DC) 基本上是一個倉庫，相較于傳統(tǒng)的一般倉庫，物流中心是為了配合掌握時效以及高頻率的配送需求，結合訂單處理、揀貨、補貨、出貨、配送和流通加工等功能于一身的倉庫。
圖2-5與圖2-6說明傳統(tǒng)商業(yè)交易模式跟現(xiàn)在商業(yè)交易模式兩者間的差別?，F(xiàn)在商業(yè)交易模式強調(diào)商品要能快速、及時并準確的交付到顧客手中，所以物流中心替代了傳統(tǒng)批發(fā)商與零售商的角色。比起傳統(tǒng)商業(yè)模式，物流中心不僅提供物品的存放，更強調(diào)出貨能力與配送速度。


物流中心的特點
1. 作業(yè)用地面積大
2. 出貨時間短，存貨周轉率高
接到訂單，隨即出貨，無法用生產(chǎn)計畫來預先安排出貨，同時，物流中心的存貨周轉率很高。
二、物流中心的類型
(一)依成立的背景區(qū)分
制造商物流中心(manufactures distribution center, MDC)
指制造商為配合其商品配銷所成立的物流中心。
批發(fā)商物流中心(wholesaler distribution center, WDC)
介于整個通路中間，由傳統(tǒng)批發(fā)商或代理商發(fā)展的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(一)依成立的背景區(qū)分(續(xù))
零售商物流中心(retailer distribution center, RDC)
通路下游(末端) 的零售商向上整合而設置的物流中心。
貨運業(yè)者物流中心(transporting distribution center, TDC)
擁有土地及車隊之貨運業(yè)者所設置的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(二)依成立的功能區(qū)分
泛用型物流中心
對任何有交易關系的零售店做商品供應。由于從訂單取得一直到送達零售店為止，其間的系統(tǒng)復雜且分歧，加上商品結構多樣，故除了成本較高之外，效率的執(zhí)行上也不佳。
特定企業(yè)專用物流中心
系指為特定企業(yè)設置專用，從訂單取得開始到送達店鋪為止的系統(tǒng)單一化，因此可以得到最佳的商品結構，且作業(yè)效率和標準化程度都相當高，使店鋪能以低成本來運作。
二、物流中心的類型(續(xù))
(二)依成立的功能區(qū)分(續(xù))
特定業(yè)態(tài)專用物流中心
系指選擇特定的業(yè)態(tài)配送，以追求效率。
區(qū)域配送中心(regional distribution center, RDC)
系指專門處理多筆個數(shù)零星而營業(yè)額只占總額一小部分之訂單，再于夜間配送至前進物流中心(FDC)。
前進物流中心(front distribution center, FDC)
系指專門處理「整箱」的物流，并以專業(yè)分工之方式處理復雜的物流作業(yè)。
二、物流中心的類型(續(xù))
(三)依產(chǎn)品多樣化與零售商需求區(qū)分
生鮮處理型物流中心(processing distribution center, PDC)
系指具有處理生鮮產(chǎn)品能力的物流中心。
直銷商物流中心(catalog-saler distribution center, CDC)
系指直銷商或通信販賣所成立之物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(四)依通路功能區(qū)分
開放型物流中心
這種物流中心是介于供應商至零售商中間的流通業(yè)者，在通路功能上，主要是針對連鎖店或個別經(jīng)營的零售商，提供他們所需的專業(yè)物流活動，并不從事零售經(jīng)營，在配送對象上沒有任何限制，采開放式營運型態(tài)。
封閉型物流中心
這類物流中心的配送對象只限于關系企業(yè)，擔任關系企業(yè)物流支援的活動，并沒有對外經(jīng)營。
二、物流中心的類型(續(xù))
(四)依通路功能區(qū)分(續(xù))
混合型物流中心
此類型的物流中心大部分是由制造商所成立，造成配送對象和商品開發(fā)受到原本的制造商所控制，較不能自由發(fā)展。
批發(fā)型物流中心
批發(fā)型物流中心扮演著商、物流合一的角色，是將上游供應商的商品轉賣給零售市場的中間者，所經(jīng)營的業(yè)務不只是配送，還有營運、采購等項目，配送對象還包含非關系企業(yè)，是屬于開放式的營運型態(tài)。
二、物流中心的類型(續(xù))
(五)依配銷通路區(qū)分
配送到府之物流中心
配合大型賣場、量販店、多層次傳銷、郵購型錄等行銷通路，直接將商品配銷到顧客手中。
零售通路之發(fā)貨中心
配送對象以零售商為主，包括連鎖店或超市之賣場，以及單點、獨立之零售店。
經(jīng)銷商之物流中心
配送各地區(qū)之大、小型經(jīng)銷商為主的物流中心。
二、物流中心的類型(續(xù))
(五)依配銷通路區(qū)分(續(xù))
批發(fā)通路之物流中心
配送對象以區(qū)域性之大小批發(fā)商、量販店或代理商為主。
綜合經(jīng)營之物流中心
無特定配送對象，從大批發(fā)商到連鎖超商均可配送。

二、物流中心的類型(續(xù))
(六)依配送商品區(qū)分
常溫商品配送物流中心
低溫商品配送物流中心
綜合配送物流中心
(七)依配送對象區(qū)分
關系企業(yè)
非單一客戶
物流中心的九項基本作業(yè)
1.進貨：
進貨作業(yè)包括從貨車上將貨品卸下并檢查核對數(shù)量及狀態(tài)的過程。
2.搬運：
包含將物品搬進物流中心，物流中心內(nèi)的搬運及從物流中心取出貨物等作業(yè)。
3.儲存：
是將未來要使用的原料、半制品及供銷售的制成品做保存。
物流中心的九項基本作業(yè)(續(xù))
4.盤點：
系指在長時間下，物品經(jīng)過多次使用提取后，很容易發(fā)生與實際庫存不符的情形，為了確切了解物品的實際數(shù)，而進行的數(shù)量清點作業(yè)。
5.訂單處理：
由接到客戶訂貨開始到準備開始揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，資料量少時可由人工處理，但資料量多時，采電腦處理較快且不容易出錯。
6.揀貨：
將客戶所要求之不同種類數(shù)量的商品取出集中的作業(yè)。
物流中心的九項基本作業(yè)(續(xù))
7.補貨：
當揀貨區(qū)的商品數(shù)量降至一定水準以下時，將商品由保管區(qū)移至揀貨區(qū)，或庫存不足時，向供應商下單的作業(yè)。 (如圖2-8)
8.出貨：
依訂單別或產(chǎn)品別分類揀取的商品，通過出貨檢驗后運至出貨準備區(qū)裝車配送，這一連串的過程即為出貨作業(yè)。
9.輸 (配) 送：
將準備出貨之商品，以運輸系統(tǒng)送達客戶端，主要是為了除去制造商與消費者間的距離。 (如圖2-9)
二、物流自動化設備
(一)倉儲自動化
「自動倉儲」(automated warehouse) 為透過自動存取系統(tǒng)(automated storage/retrieval system, AS/RS)，以正確且快速的方式完成物品之搬入、儲存與提取。物流中心的自動倉儲系統(tǒng)多以棧板做為儲存基礎，并要求供應商在出貨時以棧板為裝載工具與單位，以簡化進貨及儲存作業(yè)的時間。
倉儲自動化
此外自動倉儲還需要一些周邊設備的協(xié)助，包括：
存取機器：依支撐位置可以分成下層軌道支撐、中層軌道懸吊及上層軌道懸吊三種。而依存取功能則可以分成自動存取和載人存取兩種。
輸送設備：主要目的是為了連接進出貨與倉儲之間的傳送設備。例如輸送帶、堆高機及無人搬運車(automated guided vehicle, AGV)等。
其他附屬設備：例如分類設備、檢驗設備及防火設備等。
倉儲自動化(續(xù))
最后，在導入自動倉儲前，除了軟、硬體設備需考量外，還需要商品條碼化及棧板標準化的配合
商品條碼化：在物品進貨入庫前，將所有商品貼上條碼。
棧板標準化：棧板尺寸標準化，有助于進出貨時處理時間的縮短。
物流自動化設備(續(xù))
(二)揀貨自動化
一般揀貨作業(yè)程序。
一個規(guī)劃良好的揀貨作業(yè)，必須掌握八個檢核要點。
常見的輔助人工作業(yè)的揀貨系統(tǒng)包括：電子標簽揀貨系統(tǒng)與無線揀貨臺車系統(tǒng)。
電子標簽揀貨系統(tǒng)：在每個商品儲存架上安裝一個數(shù)位顯示器，其功能在于導引揀貨人員到達該訂單商品的位置，再由揀貨人員依據(jù)其所顯示的數(shù)量進行揀貨。
揀貨自動化(續(xù))
無線揀貨臺車系統(tǒng)：無線揀貨臺車系統(tǒng)可視為移動式的電子標簽，其透過通訊控制器，以無線傳輸?shù)姆绞剑瑢⒂麙∩唐返馁Y訊，由系統(tǒng)主機傳送到揀貨臺車上的IC卡終端機。終端機畫面會顯示欲揀取商品的名稱與數(shù)量，以及其儲存架號，揀貨人員到達位置后開始進行揀貨，之后利用手握式掃描器讀取商品條碼，并輸入已揀取數(shù)量，然后下一項商品的揀取作業(yè)。
物流自動化設備(續(xù))
(三)分貨自動化
典型的分貨過程如圖2-15所示，物品由輸送設備送到辨識區(qū)域，經(jīng)辨別后，再被送入各分類區(qū)中。而分貨自動化系統(tǒng)能夠讓這整個過程更有效率。
自動分貨機是利用條碼與條碼掃描器來完成由機器自動進行分貨的動作。
三、現(xiàn)代物流自動化技術發(fā)展狀況
政府自民國81年開始推動商業(yè)自動化，其中倉儲設備、物流配送自動化是建立商業(yè)自動化環(huán)境的重要課題。
除了現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術以外，網(wǎng)路最佳化、合約議價協(xié)商、運送需求協(xié)同、整體成本分析及費率管理這五個項目，是發(fā)展現(xiàn)代化物流不可或缺的部分。
網(wǎng)路最佳化 (network optimization)
現(xiàn)代物流運籌的執(zhí)行比以往更為復雜許多，必須考量各種因素以決定最佳的運送網(wǎng)路及服務，從點對點擴大到時間及全球性的運送，并由區(qū)域及網(wǎng)路的觀點來規(guī)劃運籌方式。
三、現(xiàn)代物流自動化技術發(fā)展狀況(續(xù))
合約議價協(xié)商 (contract negotiation)
一份完善的合約協(xié)商機制，是企業(yè)和物流業(yè)者未來制造雙贏的利器。
運送需求協(xié)同(shipment demand collaboration)
將物流業(yè)者提供的服務與企業(yè)運籌需求互相配合，并進一步整合多家物流業(yè)者與企業(yè)，將可大幅減少如「空車」、「拉貨」等浪費。
三、現(xiàn)代物流自動化技術發(fā)展狀況(續(xù))
整體成本分析 (landed cost analysis)
企業(yè)的采購與全球運籌人員透過整體成本分析來得到相關費用資訊。
費率管理 (tariff management)
為一種方便且高效率之方法來自動管理運費價格，并做出合理費率的分析與建議，以協(xié)助買賣雙方訂定運籌費用。

2.4 問題與展望
一、物流業(yè)面臨的問題
專業(yè)人才與基層勞力不足
土地不易取得
交通擁塞現(xiàn)象未除
物流相關法令欠缺
電子商務商機掌握
二、物流的發(fā)展趨勢
(一)策略面
商流與物流分工態(tài)勢的出現(xiàn)
作業(yè)流程標準化的推動
物流與網(wǎng)路的結合
(二)作業(yè)面
資源回收的重視
國際化品質(zhì)標準的要求
物流系統(tǒng)的升級
本土化經(jīng)營管理的出現(xiàn)
國際物流商機的浮現(xiàn)

物流基本概念(ppt)