全球供應鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(ppt)
全球供應鏈環(huán)境下的上海國際物流建設 (討論稿） 上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會

十、數(shù)學模型的分析印證了進一步加強進出口的業(yè)務的工作重點之一在于通過提高物流服務的效率及降低成本來配合入世后國家關稅的減讓步驟
通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元
同時根據(jù)線性回歸模型，我們預測我國關稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元
2001年上海市企業(yè)進出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等
因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關稅水平的同時，我們應該：
分析影響進出口海運成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設施的建設以及積極引入具有規(guī)模效應的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本
不斷鞏固“大通關”項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標，進一步加快通關效率，縮短物流進出口在于口岸的通關滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本
積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務的物流服務商，同時大力發(fā)展電子商務，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間/費用浪費情況

第一部分 入世后上海在國際物流方面的
挑戰(zhàn)與機遇

新世紀來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強的市場競爭壓力
而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)
為了應對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略

建立新型的供應鏈以期滿足變化著的市場對其的要求
提高反應速度
與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應的供應鏈策略和模式的變化的能力

提高信息的透明度
具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力

控制多變要求的能力
可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預測的準確性，減少非預見性的活動對供應鏈效率的影響
具體來說，跨國公司的供應鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應鏈模式進行轉變
新型的供應鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網(wǎng)絡的競爭演變的趨勢
具體的例子是國際物流服務行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合

總而言之，供應鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務水平并由此獲得競爭優(yōu)勢

因此，推動上海航運中心建設和國際貿(mào)易發(fā)展的關鍵之一在于上海提供的國際物流服務是否能夠高效
另外一方面推動上海航運服務和國際貿(mào)易發(fā)展的關鍵還在于上海提供的進出口物流服務是否能夠成本較低
否則，跨國集團公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣
雖然中國物流市場的確充滿巨大商機……
……但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響
上海國際物流服務企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務模型和基礎技術平臺
對第一部分內(nèi)容的思考

跨國公司在選擇物流供應商時主要考慮因素
跨國公司在選擇其合作物流供應商時主要考慮全面服務（整體解決方案）的質(zhì)量與相應的物流服務的價格，即作兩者之間的平衡決策

具體來說，包含以下幾方面：
貨物安全
運輸時間的保證
運輸容量/價格承諾的保證
門到門服務
有關單證的處理規(guī)范
物流成本可接受
在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題
從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務支出高于國際的水平、服務水平落后，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進口，具體反映在：
1、國際物流服務支出高于國際水平
2、所能提供的物流服務也比較有限
3、與物流相關的服務水平低——港口/機場的效率比較差
4、缺乏提供全面服務的大型第三方物流公司
5、物流行業(yè)信息化建設——貨物動態(tài)查詢功能不完善
6、物流企業(yè)的信息技術不完整，基礎設施薄弱
7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題：
……

一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和進出口貿(mào)易
二.不僅物流服務成本過高，所能提供的物流服務也比較有限
三.與物流相關的服務水平差——港口/機場的效率比較差
四.缺乏提供全面服務的大型第三方物流公司
五.貨物動態(tài)查詢功能不完善
六.信息技術的體系不完整，基礎設施較薄弱
七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題
根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：
行業(yè)立法不夠完善，包括：
對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責任及權利規(guī)定不明確，當存在可能風險時缺乏相應的法律依據(jù)；
對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。
有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運輸?shù)亩▋r和車次等信息；倉儲費用透明性不高，強制收取或代為收取保險費；
較難獲得某些特殊服務，如：進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務（化學制品的降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務等；
政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下；
業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費等現(xiàn)象，降低了相應公司的正常利潤率；
國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間，另一方面降低了服務質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽，減弱了國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。
舉例一:在滬跨國公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限公司
2001年度業(yè)務狀況：進口額2400萬美元；出口額7500萬美元；
公司每年在進出口業(yè)務上的物流成本為3000萬元人民幣；
其中：內(nèi)陸陸地運輸成本占30%；海運空運運輸成本占50%；報關及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費用占2%；
與國際的運行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？

舉例二：跨國公司對目前國內(nèi)物流服務商提出需要改進的方面
下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關行業(yè)進行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認證、業(yè)務網(wǎng)絡、客戶情況、貨源分布及財務狀況等方面逐一展開分析：

現(xiàn)狀一：國際貨運代理企業(yè)進出口貨量規(guī)模較小
現(xiàn)狀二：本市國際貨運代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴重缺乏
現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲運企業(yè)的信息化管理工作較為落后
現(xiàn)狀四：國際貨運代理企業(yè)的質(zhì)量認證工作有待進一步加強
現(xiàn)狀五：國際貨運代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務網(wǎng)絡布點嚴重滯后
現(xiàn)狀六：外貿(mào)運輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊
現(xiàn)狀七：國際貨運代理企業(yè)的應收帳回籠天數(shù)平均為57.2天
現(xiàn)狀八：國際貨運代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀
現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設備過于老化
現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉儲企業(yè)的管理水平低，服務質(zhì)量有待提高
現(xiàn)狀三：人員老化
職工年齡老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人。

現(xiàn)狀四：倉租費偏低
倉庫的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費在0.35元，難以維持

人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉庫缺乏管理、經(jīng)營人才；并有龐大的員工隊伍
由于多數(shù)倉庫沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進行建設，管理能力低下，同時還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗，業(yè)務開拓面不廣，服務單一。無法為客戶在倉儲環(huán)節(jié)中提供從收貨、分段貨運、拼裝、分送、存貨管理計劃和相關報告等系列的服務
倉儲企業(yè)平均成本遠高于倉租費，難以維持生計，更談不上累積資金和進行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)的服務質(zhì)量有待提高
現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后

現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入普遍較低，收入結構不盡合理（單位：萬元）
現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲效率嚴重偏低
上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)貨物進出倉情況。據(jù)統(tǒng)計，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫進出倉貨物共454.4萬噸，進出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進倉57281只，，出倉61616只，進出比例如右圖所示（單位：百只）。
結合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總容量估算，2001年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉庫利用率標準為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近100%的高利用率標準則差距更遠。
對第二部分內(nèi)容的思考：

上海國際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠遠不能滿足經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務的能力。
上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，設施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠，缺乏后勁，亟需改革。
上海國際物流建設既需要“硬件”設施的建設（交通道路基礎設施建設的完善），更需要“軟件”配套。


一.配合大小洋山深水港建設，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉
擬于2020年竣工的大小洋山港建設項目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；
其中一期工程將建5個能?？康谖濉⒘b箱船的泊位，年吞吐量達250萬標準箱；
預期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。
目標二： 建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經(jīng)營的規(guī)模效益
試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運轉體系,強化規(guī)模效應
從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）
設立增值物流服務，開展高效的貨物處理增值服務
提升高效信息技術和信息系統(tǒng)的應用
發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調(diào)度、國際物流報關等配套功能
進一步配合大通關項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關、商檢、銀行、倉儲和短途配送點
配合跨國公司的全球運籌管理發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運轉運中心轉型的國際物流中心。擴大加工貿(mào)易和轉口貿(mào)易的進出口量
給予園區(qū)政策上的支持和服務方面的優(yōu)先
目標三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)的建設，關注全市國際物流園區(qū)的近期、中期、遠期分步推進方案，提升城市綜合物流樞紐。
二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū)
與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國際物流園區(qū)
積極探索外資控股的國際貨運代理企業(yè)在外高橋的先行先試
配合大通關項目，由上海億通國際股份有限公司先行在外高橋實施國際物流信息平臺試點工作
積極爭取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進出口經(jīng)營權
將區(qū)內(nèi)的空運進口貨物“直通式”試點擴大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運進出口貨物“快速通關”試點工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關
配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作
三.初步建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺
擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標準化規(guī)劃，使得信息可以充分共享
1.億通國際有限公司擬通過與大型跨國公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務部門的合作來建立統(tǒng)一的信息標準化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口
2.進一步可以考慮如何利用這一機會，加快國家機關互聯(lián)審批的效率
3.跨國企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺對接，進一步提高服務的公開性、透明性和速度
4.推動國際物流裝備的現(xiàn)代化
條形碼（Bar code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺及電子商務、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）…...
四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)
考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對加入ＷＴＯ后的競爭構建新的核心競爭能力
1. 加快對下屬大型外貿(mào)進出口公司的改組，建立新的物流核心競爭能力
外貿(mào)進出口公司可以考慮向進出口價值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國外客戶提供綜合的供應和加工服務；或向進口的下游發(fā)展增值分銷與服務能力，為國外廠商提供在中國進行產(chǎn)品分銷服務的能力；或者向出口的下游發(fā)展國際分銷服務，與國外分銷企業(yè)和作為國內(nèi)產(chǎn)品進入國外分銷渠道提供方便等
2. 整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務、信息管理、運輸管理來提高服務水平和降低管理成本
可以考慮將現(xiàn)有的倉庫、倉儲設備、運輸設備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務更全面的專業(yè)化公司，在國家政策允許的范圍內(nèi)進行企業(yè)化改制，引進國內(nèi)外資本和管理技術，進行技改和管理改造，爭取提供綜合性物流服務。依靠政府進行適當?shù)耐度牖蛞胧袌鲑Y本來建立服務全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進行有償服務。


3. 在整合現(xiàn)有與物流相關的各環(huán)節(jié)后，扶持一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)
幫助聯(lián)系一家大中型國際級物流企業(yè)與已調(diào)整好的集團所屬的貨代企業(yè)采 取中外合作的方式，建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)，實現(xiàn)強強聯(lián)合 ，并爭取政策的優(yōu)惠和先行先試。
五.整合一批（約10家）外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向 國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
2.在進一步加強上海作為物流樞紐的內(nèi)部效率的同時,我們還考慮如何幫助相關企業(yè)的自身物流能力和執(zhí)行的效率,著力降低國際物流成本。
加快改善現(xiàn)有倉儲、運輸企業(yè)的管理和設備落后
加快培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗的管理人員
優(yōu)先引進國外先進物流公司管理理念和管理策略
重點發(fā)展第三方物流，

五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲運企業(yè)向 國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向
六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向
2.我們還將強化研發(fā)和人員培訓，探索建立國際物流供需雙方的見面制度及重點物流企業(yè)聯(lián)系制度
聯(lián)合相關專家學者和企業(yè)經(jīng)營者，探索企業(yè)與專家的戰(zhàn)略聯(lián)盟
對有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)進行包裝，并以此為基礎服務營銷策略，開拓國內(nèi)外市場
對企業(yè)的網(wǎng)絡化擴張形式進行設計，以便提高企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭力
探索設立跨國公司（貨主）與物流服務商的供需雙方見面會。
從2003年起,每年舉行不少于2次.



六.引進3-4家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向

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