常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流(ppt)
常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流
報(bào)告內(nèi)容
一、21世紀(jì)我國(guó)制造業(yè)所面臨的市場(chǎng)特點(diǎn)
二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式
三、現(xiàn)代物流特點(diǎn)
四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀
五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇
六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型
八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點(diǎn)，
推進(jìn)常州制造業(yè)基地的建設(shè)
九、結(jié)論
一、21世紀(jì)我國(guó)制造業(yè)所面臨的市場(chǎng)特點(diǎn)
1.面臨經(jīng)濟(jì)全球化的國(guó)際宏觀環(huán)境

無國(guó)界化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)愈來愈明顯，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出明顯的國(guó)際化和一體化。

經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)受到其他許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響日加大。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來自所在國(guó)之外。

世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球化和國(guó)際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運(yùn)輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。



2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)
對(duì)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化要求。

對(duì)產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。

企業(yè)必須具有 “一對(duì)一”的定制化服務(wù)能力。

產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長(zhǎng)使制造商和銷售商背上了沉重的負(fù)擔(dān)。
3. 對(duì)交貨期的要求越來越高
20世紀(jì)60年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是成本。

70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是質(zhì)量。

80年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是時(shí)間，即交貨期和響應(yīng)周期。

在盡可能短的時(shí)間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。

二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式
我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問題，使得“重生產(chǎn)，輕流通”的觀念比較普遍。

“垂直一體化供應(yīng)鏈” 是典型的“重生產(chǎn)，輕流通”的例子。
“垂直一體化供應(yīng)鏈”特征
企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求“大”而“全”

設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉(cāng)庫(kù)

企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用

設(shè)置有運(yùn)輸車隊(duì)，原材料、零部件、產(chǎn)成品運(yùn)輸都采用自營(yíng)模式
“垂直一體化供應(yīng)鏈”的弊端
在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫(kù)，使企業(yè)內(nèi)物品的流動(dòng)分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費(fèi)。

企業(yè)物流全部采用自營(yíng)模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。

企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)整體效益低下。


三、現(xiàn)代物流特點(diǎn)
1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

所謂的傳統(tǒng)物流主要是指?jìng)鹘y(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。

　　　

　　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈，通過計(jì)劃、管理、控制，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達(dá)到為企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。


2、現(xiàn)代物流的技術(shù)特征
信息化

自動(dòng)化

網(wǎng)絡(luò)化

智能化

柔性化
(1)信息化
物流信息化表現(xiàn)為：物流信息—商品化；物流信息收集—數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理—電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞—網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化；物流信息存儲(chǔ)—數(shù)字化。

數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。

(2)自動(dòng)化
信息引導(dǎo)系統(tǒng)
自動(dòng)分檢系統(tǒng)
條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
語音自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
自動(dòng)存取系統(tǒng)
貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)

(3)網(wǎng)絡(luò)化
物流配送系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，用于物流配送中心與供應(yīng)商及與顧客間的聯(lián)系，通過增值網(wǎng)、電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)之間的通信。

組織的網(wǎng)絡(luò)化，即通過公司內(nèi)部網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的信息交換。
(4)智能化
物流專家系統(tǒng)
物流預(yù)測(cè)系統(tǒng)
庫(kù)存水平系統(tǒng)
運(yùn)輸路徑選擇系統(tǒng)
自動(dòng)導(dǎo)向車作業(yè)控制系統(tǒng)
自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)
物流配送中心管理決策系統(tǒng)
(5)柔性化
　　　柔性化的理念是以顧客為中心，真正地根據(jù)消費(fèi)者的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。

　　　柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)者的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式?？蓾M足消費(fèi)者“多品種、小批量、多批次、短周期”的需求。


3、現(xiàn)代物流的主要運(yùn)作模式-------企業(yè)物流外包
企業(yè)物流外包

第三方物流企業(yè)


四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀
1、常州現(xiàn)代制造業(yè)現(xiàn)狀

　　　全市制造業(yè)對(duì)全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。
(1) 技術(shù)創(chuàng)新步伐加快
發(fā)展了一批名牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，促進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
培育了一批高新技術(shù)產(chǎn)品。
提高了企業(yè)的開發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)水平。
有5只制造業(yè)制品的商標(biāo)獲“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱號(hào)，有67只江蘇省名牌產(chǎn)品，其中有5只產(chǎn)品為江蘇重點(diǎn)名牌產(chǎn)品。有7家制造業(yè)企業(yè)的股票相繼在境內(nèi)外上市。

(2) 工業(yè)經(jīng)濟(jì)集中度逐步提高
以常林股份、常州現(xiàn)代、日本小松為核心的工程機(jī)械制造業(yè)

以華電、華朋和東芝變壓器為核心的輸變電設(shè)備制造業(yè)

以遠(yuǎn)東、華利達(dá)、溢達(dá)為骨干的出口服裝制造業(yè)

以東風(fēng)機(jī)車、長(zhǎng)江客車、光陽(yáng)摩托為標(biāo)志的車輛制造業(yè)

全市工業(yè)企業(yè)集團(tuán)已發(fā)展到100多家，年銷售收入超10億元的8家，超30億元的1家；年創(chuàng)利稅超5000萬元的12家，其中超億元的2家。

（3）支柱產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位日益明顯

全市在六大支柱產(chǎn)業(yè)中突出抓好農(nóng)業(yè)機(jī)械、輸變電設(shè)備和汽車（摩托車）及配件制造業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)。

六大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中，新型紡織服裝業(yè)占42%。紡織業(yè)在常州市工業(yè)中占有相當(dāng)重要的地位，已成為常州市的一大工業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)。

圖1 常州市六大支柱產(chǎn)業(yè)構(gòu)成
（4）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為 　常州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)源
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的壯大優(yōu)化了常州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，已成為常州市工業(yè)中最具活力的新的增長(zhǎng)源。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的壯大推動(dòng)了常州市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，促進(jìn)了常州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)整體質(zhì)量的提升。

(5)“三資”企業(yè)從無到有，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨向多元
至2000年，全市已成立“三資”工業(yè)企業(yè)1180多家，注冊(cè)資金37.2億美元，實(shí)際利用外資4.86億美元。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、“三資”企業(yè)和個(gè)私經(jīng)濟(jì)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)已成為常州工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。

常州以公有制為主體、多種經(jīng)濟(jì)形式競(jìng)相發(fā)展的多元化經(jīng)濟(jì)格局已初步形成。


全市有1個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和9個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

常州新區(qū)建成了國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、江邊化工區(qū)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)園和電子科技產(chǎn)業(yè)園，已成為常州市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和出口加工業(yè)的產(chǎn)業(yè)基地。

迄今為止，已有4000多家企業(yè)進(jìn)入新區(qū)注冊(cè)。

世界500強(qiáng)企業(yè)中有21家已在常州興辦了合資或獨(dú)資工業(yè)項(xiàng)目。

一批國(guó)外大公司、大企業(yè)在常州設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。

一批國(guó)內(nèi)大公司也已在常州投資發(fā)展。

圖2 常州新區(qū)產(chǎn)業(yè)分類

2、常州制造企業(yè)物流需求調(diào)查

物流需求企業(yè)分類：生產(chǎn)制造類企業(yè)和商貿(mào)流通類企業(yè)






調(diào)查結(jié)論1

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目，比例最高的項(xiàng)目是運(yùn)輸，生產(chǎn)企業(yè)占26%，商業(yè)企業(yè)占35%；其次是市內(nèi)配送，占9%—10%；再次是倉(cāng)儲(chǔ)均占6%。物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)所占比重很小。

生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)需求的側(cè)重點(diǎn)不同，生產(chǎn)企業(yè)外包產(chǎn)品包裝的比例(7%)高于商業(yè)企業(yè)的比例(1%)，商業(yè)企業(yè)物流總代理的比例(6%)高于生產(chǎn)企業(yè)的比例(2%)。



調(diào)查結(jié)論2
在不滿意的原因中排在第一位的是運(yùn)作成本高，表明企業(yè)自理物流運(yùn)作效率低，增加了產(chǎn)品的成本。因此，將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

14%的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)認(rèn)為信息的準(zhǔn)確及時(shí)性差。

有21%的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為作業(yè)速度慢，19%的商業(yè)企業(yè)認(rèn)為無網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。表明生產(chǎn)企業(yè)的自理物流不能滿足企業(yè)的JIT生產(chǎn)方式的需要，而商業(yè)企業(yè)的自理物流不能實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。


調(diào)查結(jié)論3

工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的新要求排在前兩位的是“物流供應(yīng)鏈再設(shè)計(jì)”和“構(gòu)建物流信息系統(tǒng)”等高附價(jià)值的綜合物流服務(wù) 。
五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇
1.日本家電制造業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

東芝集團(tuán)公司：在物流業(yè)務(wù)上是內(nèi)部物流為主，外部物流為輔，服務(wù)于集團(tuán)公司的內(nèi)部業(yè)務(wù)大概占70％左右，服務(wù)于社會(huì)的外部業(yè)務(wù)占30％左右。日本其他的家電行業(yè)大多也采用這種模式，如松下、索尼等。

日立公司：一家主要服務(wù)于社會(huì)的第三方物流企業(yè)。
2. 國(guó)外制造業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)
在80年代，大多數(shù)美國(guó)的制造商和供應(yīng)商的配送中心一直以自營(yíng)為主，甚至新成立的美國(guó)在歐洲的公司所使用的配送中心也是如此。

在90年代中后期，許多美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)利用外部或第三方物流公司來管理產(chǎn)品從原材料到最終制成品的物流活動(dòng)。

目前，美國(guó)使用第三方物流的公司中大約有49％認(rèn)為物流代表一種新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而利用外部力量操作其部分物流服務(wù)的被調(diào)查者中有86%認(rèn)為其經(jīng)驗(yàn)是成功的；有將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮物流外包，使用合同物流服務(wù)，據(jù)估計(jì)這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。

在歐洲，物流外包業(yè)務(wù)比美國(guó)發(fā)展得更為廣泛，一項(xiàng)來自歐洲的調(diào)查顯示，76％的企業(yè)已經(jīng)正在使用第三方物流，而且70%不止使用一家第三方物流；在24％沒有使用第三方物流的企業(yè)中又有24％表明正在考慮使用 。
3. 國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

海爾集團(tuán)：自營(yíng)物流，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。

廣東美的集團(tuán)：安得物流公司。美的專心做產(chǎn)品，安得則專心做物流。
案例－安得物流公司
安得物流公司發(fā)展的策略是企業(yè)物流和社會(huì)物流兼顧，一方面為美的生產(chǎn)、制造、銷售提供最快捷的物流服務(wù)，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司；另一方面，作為專業(yè)物流公司也向外發(fā)展業(yè)務(wù)，為全社會(huì)提供服務(wù)。

美的公司的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。目前，安得物流除大股東美的外，伊萊克斯、神州數(shù)碼、TCL、方正等70家家電或電子巨頭已成為其客戶，外部客戶的業(yè)務(wù)已占總收入的40%。

2000年美的集團(tuán)的銷售額只有70多億元，但在全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)面積高達(dá)70萬平方米；2001年，集團(tuán)的銷售額上升到130億元，而倉(cāng)庫(kù)面積卻下降到50多萬平方米?，F(xiàn)在與2000年相比，由于有了安得公司，美的集團(tuán)的運(yùn)輸成本下降了35%，倉(cāng)儲(chǔ)成本下降了30%，整體的物流成本下降超過30%。以美的集團(tuán)現(xiàn)在130多億元的年銷售額4億多元的物流成本推算，美的集團(tuán)因此節(jié)省1億多元的物流成本。換言之，作為安得公司的控股股東，美的集團(tuán)等于從安得身上賺取了1億元的額外投資收益。
啟示
每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，只要導(dǎo)入現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合自己的條件，都能夠探索出一條適合自己發(fā)展的路子。

同是從大型家電企業(yè)發(fā)展而來的海爾物流和安得物流是兩個(gè)很好的例子，目前海爾物流主要為海爾企業(yè)集團(tuán)內(nèi)服務(wù)，安得物流則是企業(yè)物流和社會(huì)物流兼顧。如果說海爾主要是把物流作為降低生產(chǎn)成本的手段，那么對(duì)于美的集團(tuán)來說，除了降低成本外，還把物流作為賺錢的手段。

海爾與東芝，安得與日立，它們的發(fā)展思路比較相似，沿著自己探索的現(xiàn)代物流道路發(fā)展，它們發(fā)展得都比較成功。

4. 制造業(yè)的物流發(fā)展模式選擇



生產(chǎn)制造企業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)需求的主體之一，而物流企業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)提供的主體。




(1）國(guó)有大中型制造企業(yè)以完善自營(yíng)物流為主，逐步向3PL發(fā)展或者使用3PL物流
短期內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)可能還是以自營(yíng)物流為主。

把物流部門改制成子公司。

在物流市場(chǎng)發(fā)展比較成熟時(shí)，國(guó)有大中型制造企業(yè)可以考慮將部分或者全部企業(yè)物流委托給第三方物流公司來運(yùn)作。

(2）物流業(yè)務(wù)部分自營(yíng)，部分外包
將企業(yè)沒有條件滿足或者對(duì)企業(yè)核心業(yè)務(wù)影響不大的部分物流外包，自己則完成對(duì)生產(chǎn)制造流程影響比較大的物流過程。

隨著物流市場(chǎng)的不斷成熟，可逐步減少運(yùn)作成本較高的那部分自營(yíng)物流，加大委托的比例。

可根據(jù)使企業(yè)既能夠保持核心業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，又能夠使物流成本最低的原則來選擇恰當(dāng)?shù)谋壤?

(3）物流業(yè)務(wù)全部外委給第三方物流

三資企業(yè)、高新企業(yè)以及不具備物流運(yùn)作條件的制造企業(yè)，都可以考慮將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性物流公司。

企業(yè)是否選擇自營(yíng)物流還要考慮其它因素
一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往傾向于選擇自營(yíng)物流，即由龍頭企業(yè)來組織全程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)大宗工業(yè)品原料的運(yùn)輸或鮮活產(chǎn)品的分銷，宜用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。

對(duì)高價(jià)值的產(chǎn)品，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商提供支援。

對(duì)產(chǎn)品線比較單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營(yíng)物流。

對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)往往采用委托代理的方法。


六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.常州物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

調(diào)查對(duì)象：物流供給企業(yè)包括運(yùn)輸、貨代和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。




調(diào)查結(jié)論1
常州市物流服務(wù)企業(yè)的人員構(gòu)成中初高中學(xué)歷的職工占了91%，物流服務(wù)企業(yè)大部分人員的文化素質(zhì)偏低是制約常州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

周邊縣城、周邊地級(jí)市、全省范圍和鄰近省市占98%，說明常州市的物流以區(qū)域型物流為主，同時(shí)也說明常州市的現(xiàn)有物流服務(wù)企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。




調(diào)查結(jié)論2　
另外，在本次物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研中還了解到常州市的物流服務(wù)企業(yè)普遍存在以下問題：

物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，各種運(yùn)輸車輛中以普通貨車為主，集裝箱車輛、廂式車和各種專用車輛所占比重很小；各類倉(cāng)庫(kù)中普通平房庫(kù)數(shù)量多，立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)和各種專用倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量極少。

缺少網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

使用互聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)企業(yè)比重不高。


2.常州現(xiàn)有的物流企業(yè)類型
以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的常州物流企業(yè)初露頭角，而且經(jīng)營(yíng)狀況良好。

雖然這些企業(yè)的運(yùn)作尚處于分散和無序的狀態(tài)，但從總體上來說，常州物流業(yè)已處于起步階段。
（1）以運(yùn)輸為主功能的物流服務(wù)企業(yè)
此類企業(yè)依托公、鐵、水交通主干道，主要為常州市的大型國(guó)有企業(yè)以及常州新區(qū)的外資企業(yè)提供以運(yùn)輸為主功能的物流服務(wù)。

江蘇飛龍快件運(yùn)輸公司主要依托312國(guó)道為出入口，為常州市的工商企業(yè)提供區(qū)域時(shí)效性的長(zhǎng)途配載運(yùn)輸。

常州交運(yùn)集團(tuán)有限公司依托常州港和各條公路主干道從事以貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主的物流服務(wù)。

（2）以倉(cāng)儲(chǔ)為主功能的物流服務(wù)企業(yè)
此類物流企業(yè)主要依托鐵路、公路等貨運(yùn)場(chǎng)站，擁有倉(cāng)儲(chǔ)用地和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

常州儲(chǔ)運(yùn)有限公司依托常州火車站東貨場(chǎng)，為常州市的工商企業(yè)提供以倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能的物流服務(wù)，同時(shí)兼有鐵路貨物中轉(zhuǎn)、接卸、發(fā)運(yùn)、物流配送等延伸服務(wù)。

（3）以貨運(yùn)代理為主功能的物流服務(wù)企業(yè)
常州市現(xiàn)有貨運(yùn)代理企業(yè)400多家，其中部分從事國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，主要為常州新區(qū)外資企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品進(jìn)出口提供代理服務(wù)。


（4）以信息服務(wù)為主功能的物流服務(wù)企業(yè)
此類企業(yè)為常州市的工商企業(yè)和物流企業(yè)提供物流信息系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)，如江蘇炎黃在線股份有限公司。

也有結(jié)合常州特色產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)的信息類物流企業(yè)，如常州新區(qū)綠意信息公司結(jié)合花木特色產(chǎn)業(yè)，開發(fā)建設(shè)服務(wù)于花木配載、運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。

（5）以流通加工為主功能的物流服務(wù)企業(yè)
此類物流企業(yè)主要提供以原材料專業(yè)加工為主的物流服務(wù)。如常州鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)已逐步發(fā)展成為規(guī)模型、集約型的鋼材物流中心，提供以鋼材流通加工為主的物流服務(wù)，同時(shí)兼有鋼材裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和信息服務(wù)等服務(wù)功能。

（6）以提供綜合服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)
此類物流企業(yè)一般依托便捷的水陸交通，為常州市的工商企業(yè)提供多功能的物流服務(wù)。

中國(guó)物流公司依托市外環(huán)路和滬寧高速公路、常州鐵路貨場(chǎng)和常州長(zhǎng)江碼頭提供鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及配送、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、國(guó)際貨運(yùn)代理等物流主要功能，并形成海陸空、公鐵水等多種方式的立體聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)健全和完善了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍、一票到底的服務(wù)功能。

七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型
常州除對(duì)已有的物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，正確引導(dǎo)，促使快速成長(zhǎng)外，常州還應(yīng)大力培育當(dāng)前欠缺的，且為制造企業(yè)物流服務(wù)所需要的物流企業(yè)類型。

1.現(xiàn)代貨代企業(yè)
國(guó)際貨代企業(yè)在常州市物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中屬于十分重要的一種企業(yè)類型。

應(yīng)將其作為與國(guó)外企業(yè)合作的先鋒企業(yè)，鼓勵(lì)這類企業(yè)與國(guó)外大型企業(yè)的聯(lián)合。

這類企業(yè)的發(fā)展途徑有：一是向綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的方向發(fā)展；二是與國(guó)外物流企業(yè)組建合資企業(yè)；三是到國(guó)（境）外或國(guó)內(nèi)其它城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)；四是向?qū)I(yè)貨運(yùn)管理公司發(fā)展。

2.支持電子商務(wù)的高效物流配送企業(yè)
電子商務(wù)也是數(shù)字常州規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。

必須大力培養(yǎng)支持電子商務(wù)的物流配送企業(yè)，支持B2B、B2C的快速發(fā)展。
3.現(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)
是指那種起點(diǎn)高、實(shí)力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)。

這種企業(yè)在與外商的合作和競(jìng)爭(zhēng)中將起到帶頭作用，對(duì)常州市物流行業(yè)的帶動(dòng)作用是巨大的。

就常州市目前的物流狀況而言，這類企業(yè)是最需要培育的對(duì)象。

八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點(diǎn)， 推進(jìn)常州制造業(yè)基地的建設(shè)

發(fā)展現(xiàn)代物流為常州制造業(yè)的騰飛增添了新的動(dòng)力。

在常州現(xiàn)代物流的發(fā)展中，制造企業(yè)對(duì)常州現(xiàn)代物流的發(fā)展具有舉足輕重的作用。

在常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定中充分考慮了常州制造業(yè)的特點(diǎn)。
1、加快新區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)：如新區(qū)物流園區(qū)
常州能否提供一個(gè)令外商滿意的高效物流支持系統(tǒng)，已成為眾多外商投資者決策投資地點(diǎn)的重要因素。

新區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)正是基于改善常州物流環(huán)境的考慮，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托后，可由園區(qū)的物流企業(yè)為其提供全部的物流業(yè)務(wù)，而企業(yè)可集中精力專注于核心業(yè)務(wù)。

新區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)還有利于常州市政府從城市整體利益出發(fā)，解決城市功能紊亂，交通擁擠，環(huán)境惡化等問題。

常州新區(qū)物流園區(qū)不僅對(duì)常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)具有巨大的促進(jìn)作用，而且在全省將起示范作用，常州應(yīng)抓緊新區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè) 。
2、加快物流中心的建設(shè)
如：
1)鋼材物流中心

常州現(xiàn)貨鋼材交易市場(chǎng)鋼材物流中心是常州最大的鋼材專業(yè)市場(chǎng)，通過開展流通加工增值服務(wù)，可根據(jù)客戶的特點(diǎn)提供定制加工服務(wù)。

　　　

3、加快傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流流程再造
無論是物流園區(qū)建設(shè)，還是物流中心建設(shè)，物流運(yùn)作的主體在企業(yè)。

要同樣重視物流市場(chǎng)的主體－制造企業(yè)。

加速傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流流程再造，可以加速傳統(tǒng)制造企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，將傳統(tǒng)的物流運(yùn)作變?yōu)楝F(xiàn)代物流運(yùn)作。

通過發(fā)展現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)常州制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制上質(zhì)的飛躍，促進(jìn)常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)。
九、 結(jié) 論
常州作為江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在現(xiàn)代制造業(yè)方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

在21世紀(jì)的市場(chǎng)環(huán)境下，常州如何發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代制造業(yè)基地，面臨許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，改善物流環(huán)境，吸引眾多的國(guó)外制造企業(yè)在落戶常州，對(duì)常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，提升常州的制造業(yè)地位具有積極的推進(jìn)作用。
謝 謝！

常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流(ppt)