現(xiàn)代物流簡介(ppt)
現(xiàn)代物流簡介
1.1 物流概述

1.2 電子商務與物流

1.3 電子商務下物流的特征

1.4 WTO與我國物流的發(fā)展

1.1 現(xiàn)代物流概述
1.1.1 物流的概念及發(fā)展

1.1.2 我國物流概念的啟蒙

1.1.3 物流的分類

1.1.4 物流管理

1.1.5 案例分析一



1.1.1 物流的概念及發(fā)展
1、產(chǎn)生
物流（physical distribution）一詞源于國外。最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與刨造需求不同的一個問題”。因為在20世紀初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。
2、發(fā)展
第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊建立了“后勤”（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資撲給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應用，又有商業(yè)后勤、流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念

3、定義
目前國內(nèi)對物流的定義很多，一般有以下幾個：
1、 “物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。”
2、 “從供應開始經(jīng)各種中間壞節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達到最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。”
3、 “物資資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。”
4、 “物流是指物資實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。”

1.1.2 我國物流概念的啟蒙
1、引入的途徑
物流概念主要通過兩條途徑從國外引入我國：
一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引人而從歐美引入，因為在歐美的所有市場菅銷教科書中，都毫無例外地要介紹“physical distribution”這兩個單詞，直譯為中文即“實體分配”或“實物流通”，所渭“實體分配”指的就是商品實體從供應者向需求者進行的物理性移動。
另一條途徑是“ physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引人“物流”這一概念至今。

2、差別 在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
（1）物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括：運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

（2）物流強凋諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，而儲運概念則不涉及整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；
（3）物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1.1.3 物流的分類
社會經(jīng)濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：
宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業(yè)物流、國際物流和區(qū)域物流。


1、社會物流
社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中的物流活動，研究如何形成服務于社會，面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構和運行，因此帶有宏觀和廣泛性。

2、企業(yè)物流
（1）企業(yè)生產(chǎn)物流

（2）企業(yè)供應物流

（3）企業(yè)銷售物流

（4）企業(yè)回收物流

（5）企業(yè)廢棄物物流

1.1.4 物流管理
1、物流管理的意義
所謂物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物資資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)凋與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

2、物流管理的內(nèi)容
（1）對物流活動諸要素的管
理，包括運輸、儲存等
環(huán)節(jié)的管理；
（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管
理，即對其中人、財、
物、設備、方法和信息
等六大要素的管理；
（3）對物流活動中具體職能
的管理，主要包括物流
計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)
濟等職能的管理等。


3、物流信息系統(tǒng)
（1）系統(tǒng)結(jié)構（見圖1-1）
信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)
（2）系統(tǒng)作用
將商品在適當?shù)慕回浧趦?nèi)準確地向顧客配送；對顧客的定 貨要盡量滿足，不能使商品脫銷；適當?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品適當?shù)膸齑媪?；使運輸、裝卸、保管等作業(yè)自動化；維持適當?shù)奈锪髻M用；使從定貨到發(fā)貨的信息流暢無阻；把銷售信息迅速地反饋給采購部門、生產(chǎn)部門和營業(yè)部門。
（3）系統(tǒng)內(nèi)容
大量化（要盡可能地使發(fā)貨的批量變大）
共同化（積極參加共同配送-“共同配送中心” ）
短路化（銷售物流可以不經(jīng)由中間階段，而直接把商品從
制造廠送至二次批發(fā)或零售商，使物流路線縮短 ）
自動化（由高層貨架倉庫發(fā)展為自動化倉庫）
信息化（企業(yè)從定貨到發(fā)貨的信息處理 ）


1.2 電子商務與物流
1.2.1 物流是電子商務的重要組成部分

1.2.2 電子商務概念模型的基本要素

1.2.3 物流是實現(xiàn)電子商務的保證

1.2.4 案例分析二

1.2.1 物流是電子商務的重要組成部分
1、現(xiàn)代物流支撐電子商務
作為電子商務前身的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術的產(chǎn)生是為了簡化煩瑣耗時的訂單等的處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。即開展電子商務的最終目的是：為了解決信息流和資金流處理上的延遲，從而提高對物流過程管理的現(xiàn)代化水平，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
2、物流電子化是電子商務的組成部分
電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網(wǎng)絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具。從根本上來說，物流電子化應是電子商務的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務過程就不完整。

1.2.2 電子商務概念模型的基本要素
1、電子商務概念模型
電子商務概念模型（見圖1-2）是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的具體的商務活動的內(nèi)容，例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)取?



2、基本要素-“四流”
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的～系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。在電子商務下，以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務來說物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，但由于一系列機械化、自動化工具的應用，準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。

1.2.3 物流是實現(xiàn)電子商務的保證
1、物流保障生產(chǎn)
無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各個工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分材料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流過程。
（圖1-3）中的“發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨”，表明物流是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證。



2、物流服務于商流
在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。而在電子商務下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結(jié)束，只有商品和服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才告以終結(jié)。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

3、物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證
電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷則等于零。

1.3 電子商務下物流的特征
1.3.1 從商務活動的演變看物流的演變

1.3.2 電子商務下物流的特點

1.3.3 電子商務下物流的發(fā)展趨勢

1.3.4 案例分析三


1.3.1 從商務活動的演變看物流的演變
人類最早采取“以物易物”的交換方式---“一手交錢，一手交貨”---貨幣中介服務和貨幣買賣（物流和資金流開始分離）多種交易方式：交易前的預先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易后付款如分期付款、延期付款。這就意味著商品所有權的轉(zhuǎn)換和物流的轉(zhuǎn)換脫離開來。
電子商務時代：人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個階段，但進行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流四流的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡傳輸?shù)纳唐泛头?，甚至可以做到四流的同步處理，例如通過上網(wǎng)測覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。

1.3.2 電子商務下物流的特點
1、信息化
物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（ barcode）、數(shù)據(jù)庫技術（ database）、電子定貨系統(tǒng)（ electronic ordering system，縮寫為EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（electronic data interchange，縮寫為 EDI）、快速反應（quickresponse，縮寫為 QR）及有效的客戶反應（effective customer response，縮寫為 ECR）、企業(yè)資源計劃（enterprise resource…anning，縮寫為 ERP）等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。


2、自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3、網(wǎng)絡化
物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（ value－added network，縮寫為VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（intranet）。



4、智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。
5、柔性化
柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業(yè)
1.3.3 電子商務下物流的發(fā)展趨勢
電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)是能夠完整提供物流機能服務，如運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等，并收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。
1、多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向
在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心（integration），不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F(xiàn)代供應鏈管理即通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品:其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。譬如說，即時制工作法（just in time-JIS），又如，銷售時點信息管理系統(tǒng)（point of sale-POS），商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。
2、一流的服務——物流企業(yè)追求的目標
在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要作長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何服務好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。


3、信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路
在電子商務下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等，可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

4、全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢
90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化、全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中實現(xiàn)一條龍服務。

1.3.4案例分析
案情：
營業(yè)員小王錯將2萬元手提電腦以一萬元價格賣給李先生，小王的經(jīng)理打算寫一封信給李先生，要求退款。
問題：如何寫這封信？


1.根本問題
如何打動李經(jīng)理！
2.分析李經(jīng)理和小王之間的差異
3.語言的應用
4.小王的優(yōu)秀品質(zhì)
1.4 WTO與我國物流的發(fā)展
1.4.1 加入WTO對我國物流業(yè)是一種考驗

1.4.2 加入WTO給我國物流提供了機遇與挑戰(zhàn)

1.4.3 我國物流業(yè)如何應對WTO

1.4.4 案例分析四

 



1.4.1 加入WTO對我國物流業(yè)是一種考驗
一、良好的地理位置—便于高效的運輸
我國地處亞洲東部，太平洋西岸。陸上有朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金、不丹、緬甸、老撾、越南巧個鄰國。陸界總長2萬多千米。東、南部隔黃海、東海、南海與韓國、日本、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞及文萊等國家相望。大陸海岸線1.8萬多千米。全國面積約960萬平方千米，是亞洲面積最大的國家。
我國所處的地理位置，注定了我國不僅向其他北亞國家運送貨物，而且能為其他鄰國提供物流服務。為了鞏固這一地位，我國一直在發(fā)展新的基礎設施和設備，并進一步升級了港口和機場的設施，以提供物流服務。


二、新世紀，“中國制造”時代的來臨
經(jīng)濟全球化使世界正在進行前所未有的大規(guī)模重新分工，以跨國公司為載體，資金、人才、技術的全球流動正深刻地改變著世界經(jīng)濟格局。在新一輪全球經(jīng)濟轉(zhuǎn)移浪潮中，發(fā)達國家開始將資本、技術密集型的高級加工業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。我國加入WTO，意味著我國的經(jīng)濟將更加融入全球經(jīng)濟中，我國將適時地調(diào)整我國的發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮和利用我國的比較優(yōu)勢，參與新一輪的國際分工，力爭成為一個全球制造業(yè)中心。
1、我國內(nèi)需、外需的不斷擴大，是我國制造業(yè)發(fā)展的
基礎
2、制造成本低、技術配套能力強，是我國制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
3、相對穩(wěn)定的金融系統(tǒng)，是我國制造業(yè)發(fā)展的保障
三、國外電子商務下的先進物流模式案例分析
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。(圖1．4美國物流配送形式示意圖)







1．美國配送中心的類型
從20世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類 。
（l）批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。建于1982年，建筑面積 10萬平方米，工作人員約為2000人，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。

作為會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家或者新的儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格。主要依據(jù)是：①商品數(shù)量與質(zhì)量；②付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；③配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般在29％～8.5％之間。


（2）零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營的設施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資 7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模1．2萬平方米。中心經(jīng)營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各地連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年該中心的銷售額為20億美元。




2．美國配送中心運作流程
美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：
（1）庫內(nèi)貨架間設有27條通道，19個進貨口。
（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。
（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品
的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出
庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下
層的儲存商品是待出庫的配送商品。
（4）品種配貨因是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨
因是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。
（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量
大、體積小的商品用傳送帶配貨。
（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防
止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。
 
1.4.2 加入WTO給我國物流提供了機遇與挑戰(zhàn)
中國加入WTO，中國物流市場與國際物流市場將連為一體。巨大的物流市場潛力和物流服務回報為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機遇，同時給我國的物流帶來挑戰(zhàn)。中國物流業(yè)暫時離國際化水準還有很大差距。現(xiàn)代物流要求原材料供應商、生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶形成網(wǎng)絡，而中國目前的物流系統(tǒng)仍處在初級發(fā)展階段。然而，落后就意味著需求，也意味著利潤和機遇。
一、加入WTO對我國物流業(yè)的巨大沖擊
WTO關于貨物、服務、投資、知識產(chǎn)權保護各領域的規(guī)則都與物流業(yè)有關。一旦加入WTO，我國物流業(yè)必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎上進行深入的改革和全面的開放。


第一，國內(nèi)市場受到?jīng)_擊

第二，加入WTO沖擊商業(yè)舊體制

第三，政府服務和法制建設受到?jīng)_擊

第四，信息制度和信息技術受到?jīng)_擊

第五，沖擊企業(yè)法律制度

第六，教育科研制度受到?jīng)_擊

1.4.3 我國物流業(yè)如何應對WTO
順應中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率、提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，有著十分重要的現(xiàn)實意義。因此，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導和促進中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(l)盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標，明
確物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展中的地位，中國物流產(chǎn)
業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達國家的物流產(chǎn)
業(yè)發(fā)展水平還有相當?shù)牟罹唷?
(2)加強政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。

(3)積極引導工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)
展培育堅實的市場需求基礎
(4)大力發(fā)展“第三方”物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主
體
(5)統(tǒng)籌考慮新型物流基礎設施的發(fā)展要求，避免重復建
設和資源的浪費。
(6)采取積極的措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物
流標準化的進程。
(7)重視現(xiàn)代物流領域的研究和創(chuàng)新工作，加快物流人才
的培養(yǎng)，從整體上提高我國物流產(chǎn)業(yè)的技術水平和教
育水平
〔8)充分發(fā)揮各物流行業(yè)協(xié)會的作用，逐步促進物流行
業(yè)協(xié)會的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展
‘2002’ 物流與采購信息化優(yōu)秀案例評選 活動圓滿成功
由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的‘2002物流與采購信息化優(yōu)秀案例評選活動，在各方的支持下，經(jīng)過歷時三個月的案例征集、專家評審，評選結(jié)果終于揭曉。10月23日，中國物流與采購聯(lián)合會在北京隆重召開‘2002’物流與采購信息化優(yōu)秀案例新聞發(fā)布會暨經(jīng)驗交流大會，由常務副會長丁俊發(fā)同志公布了評選結(jié)果。這次案例評選，主要條件是應用成功，有明顯的效益，有流程改造和操作優(yōu)化的內(nèi)容，有標準化、規(guī)范化方面的成果。經(jīng)專家組認真的評審，評出優(yōu)秀案例 16個，分別是：
制造業(yè)領域： 青島海爾、一汽、東風汽車、云南白藥。
商業(yè)分銷領域：上海華聯(lián)、三九醫(yī)藥、萊州糧食物流、奧康
鞋業(yè)亞商在線。
第三方物流： 寶供物流、北京郵政EMS物流中心、深圳中
海物流全線通物流移動信息管理系統(tǒng)、中鐵
物流，全程物流、中外運物流系統(tǒng)。


現(xiàn)代物流簡介(ppt)