運輸與配送管理(ppt)
運輸與配送管理
1運輸及其方式選擇
2運輸優(yōu)化管理
3運輸過程管理
4配送與配送中心
5配送中心的規(guī)劃與設計
6配送合理化管理
7配送管理指標分析
3.1 運輸及其方式選擇
3.1.1運輸
3.1.2 運輸方式選擇要點
3.1.3 運輸方式選擇方法


1.1 運輸
1）概念：運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。
2）地位：運輸在物流中占有舉足輕重的地，運輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個物流領域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。


3）形式：私人運輸：即使用自營的車隊設備；合同運輸：與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同； 公共運輸：向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預定服務。
現(xiàn)代物流對運輸?shù)囊螅簻p少運輸數(shù)量、縮短運輸距離、避免交叉迂回運輸，提高運輸效率，降低運輸成本，安全、準確、及時、保質(zhì)、保量地為客戶提供服務。  

4）兩個支撐點：
（1）交通運輸網(wǎng)絡發(fā)達，各種運輸方式有效銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場、物流中心、卡車終端等各類運輸樞紐、結(jié)點貫通，物流信息系統(tǒng)完備，運輸管理體制協(xié)調(diào)，交通運輸法規(guī)健全，物流基礎設施先進，運輸技術(shù)手段現(xiàn)代化等；
（2）運輸企業(yè)在主觀上充分認識到合理化運輸對于降低物流成本的重要意義，選擇合理的運輸方式或者將業(yè)務外包給有實力的第三方物流企業(yè)，結(jié)合分銷策略進行合理化的貨物流向籌劃，合理規(guī)劃布局貨物中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，有效率地處理回收物流、廢棄物流等逆向物流活動。  

5）三個因素：
（1）運輸成本。運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。
（2）運輸速度。運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。
（3）運輸?shù)囊恢滦?。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或與前L次運輸所需時間的一致性。
1.2 運輸方式選擇要點
1）運輸物品的種類和數(shù)量
2）運輸路程
3）運輸時間和成本
此外，還有以下幾個方面的影響因素：
（1）運輸?shù)倪B貫性和一致性
（2）企業(yè)經(jīng)營活動的變化
（3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的變化
（4）物流制約條件的增加 3.1.3 運輸方式選擇方法（略）
2 運輸優(yōu)化管理
2.1 合理運輸“五要素”
2.2 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 2.3 運輸合理化措施


2.1 合理運輸“五要素”
1）運輸距離
2）運輸環(huán)節(jié)
3）運輸工具
4）運輸時間
5）運輸費用
2.2 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平卻沒能達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。 不合理運輸形式主要有以下7種：
1）運輸車輛的空駛
2）對流運輸
3）迂回運輸
4）重復運輸
5）倒流運輸
6）過遠運輸
7）運力或托運方式選擇不當
2.3 運輸合理化措施
1)有效防止車輛空載 2)提高運輸工具的實載率 3)推進中短距離運輸?shù)?ldquo;公鐵分流” 4)盡量發(fā)展“四就”直拔運輸或直達運輸 5)增強運輸科技含量 6)通過流通加工促使運輸合理化 7)發(fā)展社會化的運輸體系 8)積極做好企業(yè)自身的物流計劃 9)大力推廣配送特別是共同配送
3 運輸過程管理
3.1 運輸合同管理
3.2 運輸保險管理
3.1 運輸合同管理
運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或運輸費用的合同。
依照不同的劃分標準，我們可以將運輸合同作如下分類：

（1）按承運方式的不同，運輸合同可分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水運合同、航空運輸合同、管道運輸合同及多式聯(lián)運合同。
（2）按運輸?shù)膶ο蟛煌\輸合同可分為客運合同和貨運合同。
（3）按合同期限劃分，貨運合同可分為長期合同和短期合同。
（4）按貨物數(shù)量劃分，貨運合同可分為批量合同和運次合同。
（5）按合同形式劃分，可分為書面合同和契約合同。  

貨運合同特征：
（1）當事人是貨主和承運人雙方，貨主包括起運人和收貨人兩個方面；或是承運人和托運人雙方（托運人即是起運的托運人，也是收貨人）。簽訂貨運合同的承運方必須持有經(jīng)營貨運的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格。

（2）運輸合同是義務有償合同，作為當事人的雙方互相承擔義務，所承擔的義務根據(jù)合同規(guī)定。承托雙方除了就合同的必要條款達成協(xié)議外，還要求托運人必須將托運的貨物交付給承運人，合同才能成立。
（3）國家提供基礎平臺的運輸領域（例如鐵路運輸、航空貨運等），運輸合同有固定規(guī)定的標準合同。例如運輸?shù)乃俣取⑦\輸路線、運輸標準，等等，這是單方面的要約邀請。

（4）對于構(gòu)成國家物流平臺一部分的運輸部門，作為向社會公眾提供服務的貨物運輸，一般都明示合同文本，在具體辦理運輸事宜時，不再單獨簽約，而以貨運單據(jù)作為雙方承擔義務的約定文件。
（5）如果承運人是一般運輸企業(yè)，例如，第三方物流企業(yè)，運輸合同的確立，則需要進行協(xié)議、談判，雙方共同約定協(xié)議條款。


在《中華人民共和國合同法》中，第288-321條對運輸合同做出了具體規(guī)定，其中第288-292條是關(guān)于運輸合同的一般規(guī)定；第304-316條是貨物運輸合同的規(guī)定；第317-321條是關(guān)于多式聯(lián)運合同的規(guī)定。  
主要貨運合同介紹
（1）海上運輸合同
（2）鐵路運輸合同
（3）航空運輸合同  
3.2 運輸保險管理
運輸保險的種類很多，如按運輸方式分，可分為海上運輸保險、陸路運輸保險、航空運輸保險等，按運輸范圍劃分，可分為國內(nèi)貨物運輸保險和國際貨物運輸保險。盡管各種不同運輸保險的具體責任有所不同，它們的基本原則、保險公司的責任范圍等是基本一致的。

1)國內(nèi)貨物運輸保險的險別和責任范圍
國內(nèi)水路、陸路貨物保險的險別分為基本險和綜合險兩大類?；倦U的責任范圍主要包括自然災害，意外事故，按國家規(guī)定或一般慣例應分攤的共同海損的費用，在發(fā)生災害、事故時為施救或保護貨物所支付的直接、合理的費用。自然災害是指由于惡劣氣候、雷電、洪水、地震、暴雨等造成的災害。意外事故是指由于運輸工具發(fā)生碰撞、沉沒、出軌等造成的事故以及在裝、卸貨和轉(zhuǎn)載時發(fā)生的不可抗力事故。綜合險是除基本險外，保險公司還負責賠償損失的險別，包括因震動、碰撞、擠壓而造成的貨物損失；液體貨物因受震動、碰撞、擠壓而造成的滲漏損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失；符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

2)國際貨物運輸保險的險別和責任范圍 海上貨物運輸保險的險別很多，概括起來分為基本險別和附加險別兩大類，其中基本險別有平安險、水漬險和一切險3種。
（1）平安險責任范圍。平安險主要包括以下8個方面：
①被保險物在運輸過程中，由于自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損；
②由于運輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失；

③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故時，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失；
④在裝卸或轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；
⑤被保人對承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
⑥運輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用；
⑦共同海損的分攤和救助費用；
⑧運輸合同訂有“船舶互撞責任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。  

（2）水漬險的責任范圍。除平安險的各項責任外，還負責被保貨物由于自然災害造成的部分損失。
（3）一切險的責任范圍。一切險的責任范圍除了平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。這些附加險有一般附加險和特別附加險，一般附加險包括偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，滲漏險，混雜、玷污險，碰損、破碎險，串味險等11種；特別附加險包括交貨不到險、進口關(guān)稅險、拒收險等，它是由于軍事、政治、國有政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風險和損失。附加險是基本險責任的擴大和補充，不能單獨投保。  

投保方式一般有： （1）逐筆保險。 （2）流動保險。 （3）預約保險。  
4 配送及配送中心
4.1 運輸與配送
4.2 配送中心的物流功能 4.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理
4.1 運輸與配送
配送處于“二次運輸”或者“末端運輸”的地位，與運輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運輸一般是干線輸送和直達送貨，批量大，品種相對單一；配送同運輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。 運輸與配送的關(guān)系：
 

現(xiàn)代配送的方式和手段變化:
1)配送共同化趨勢明顯
2)配送區(qū)域不斷擴大
3)直達配送日益增多
4)信息化、智能化進展明顯
4.2 配送中心的物流功能
一個配送中心，可以說是物流的一個縮影。為了滿足客戶（門店）送貨需求,配送中心還要具備附屬物流功能:
1)服務功能
2)集貨功能
3)加工功能
4)儲存功能
5)分揀功能
6)裝卸功能
7)送貨功能
8)信息功能
4.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理            
5 配送中心的規(guī)劃與設計
5.1 配送中心規(guī)劃要素
5.2 配送中心的選址與網(wǎng)點布局
5.3 配送中心功能布局設計
5.1 配送中心規(guī)劃要素
所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個:
1)配送的對象或客戶;
2)配送的貨品種類;
3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;
4)物流通路和配送路線;
5)配送的物流服務水平要求;
6)配送的物流交貨周期要求;
7)配送的貨品價值與建造資金預算
5.2 配送中心的選址與網(wǎng)點布局
影響配送中心選址的條件主要有：
（1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營環(huán)境的好壞。（3）商品條件。（4）運輸條件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7）環(huán)保要求。

配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個配送中心的選址，相對而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點布局關(guān)系。一般而言，一個精確的論證必備如下資料：
（1）業(yè)務量資料。（2）費用資料。（3）其他資料。

配送網(wǎng)點布局
配送網(wǎng)點布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設和經(jīng)濟效益為目標，用系統(tǒng)學的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮商品的供需狀況、運輸條件、自然環(huán)境等因素，對配送網(wǎng)點的設置位置、規(guī)模、供貨范圍等進行研究和設計。

一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點布局應考慮的主要問題有：
（1）直達供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目標區(qū)域內(nèi)應設置配送網(wǎng)點的數(shù)目。（3）配送網(wǎng)點的選址及漸次開發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點的建設與維護費用。
進行網(wǎng)點布局的常用方法可歸納為以下三大類：
（1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟發(fā)式方法。
5.3 配送中心功能布局設計
配送中心的功能布局設計是指根據(jù)預計的物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū)域的面積和相對位置，最后得到配送中心總平面布局圖的過程。
配送中心的功能布局設計程序：
 
6 配送合理化管理
6.1 判斷配送合理性的標準和方法 6.2 不合理配送的表現(xiàn)形式
6.3 配送合理化措施


6.1 判斷配送合理性的標準和方法
1)庫存標志 2)資金標志 3)成本和效益標志 4)投資回報率標志 5)供應保證標志 6)客戶物流合理化標志 7)戰(zhàn)略發(fā)展意義標志 8)社會運力節(jié)約標志
6.2 不合理配送的表現(xiàn)形式
1)資源籌措的不合理 2)庫存決策不合理 3)價格不合理 4)配送與直達的決策不合理 5)送貨過程中的不合理運輸 6)經(jīng)營觀念的不合理
6.3 配送合理化措施
1)推行專業(yè)化配送 2)推行加工配送 3)推行共同配送 4)實行送取結(jié)合 5)推行準時配送系統(tǒng)
7 配送管理指標分析 
   


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