物流管理串講(ppt)

一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起
物流活動(dòng)存在已久，“物流”的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。
首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。

目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤(rùn)源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。

二、我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景
流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。
一是成本高。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。
二是周轉(zhuǎn)慢。有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到10%，而90%以上的時(shí)間被物流過(guò)程所占用。2000年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20-30次。


三是庫(kù)存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5%。
四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)十分驚人。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬運(yùn)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。
五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件
一是物流需求量大。經(jīng)過(guò)20多年改革開(kāi)放，我國(guó)綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第7位，糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤、鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過(guò)2500萬(wàn)標(biāo)箱。在向“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”邁進(jìn)的過(guò)程中，我國(guó)正在成為“物流大國(guó)”。

二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。按照2000年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程5.87萬(wàn)公里，公路里程140.27萬(wàn)公里，內(nèi)河航道里程11.93萬(wàn)公里，民航里程150.29萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸里程2.47萬(wàn)公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米；我國(guó)自主開(kāi)發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。


三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái)，成長(zhǎng)為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年16%-25%的速度發(fā)展。


四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境“逐步完善。包括各級(jí)地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺(tái)，全國(guó)性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識(shí)的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯。
現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會(huì)推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。

現(xiàn)代物流管理是近年來(lái)在國(guó)際上新興的管理科學(xué)。實(shí)施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正逐步受到政府部門、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的重視，因而得到了迅速發(fā)展和普及。
現(xiàn)代物流管理，就工業(yè)企業(yè)來(lái)講，就是將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等予以綜合考慮，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施全過(guò)程的一體化管理。















一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ?
在物流學(xué)中，運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。它是在不同地域范圍內(nèi)（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送中“送”的區(qū)別是，配送是專指短距離、小批量的運(yùn)輸。
運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。



5、運(yùn)輸管理
運(yùn)輸組織
與控制




怎樣進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)
倉(cāng)庫(kù)形式
庫(kù)存管理
庫(kù)存管理是指在物流過(guò)程中商品數(shù)量的管理。過(guò)去認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最好的庫(kù)存管理。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。但是如果過(guò)份降低庫(kù)存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。



保管場(chǎng)所的空間布置
就地堆碼—大批量、單一品種的貨物；
貨架存放—小批量、多品種的貨物；
平臺(tái)堆碼—當(dāng)庫(kù)房?jī)艨蛰^高時(shí)，可搭建
二層平臺(tái)堆碼貨物。
貨物碼垛
貨物堆碼前應(yīng)具備的基本條件；
貨垛的要求。

配送及其在物流中的作用
從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一小范圍中物流全部貨單的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)一系列貨單完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。配送的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。
配送的作用


配送功能要素
配送功能五要素
配送作業(yè)管理
配送作業(yè)流程
配送的增值服務(wù)
特征

（一）配送的一般流程及要素
1.配送的一般流程





圖6.1 配送的一般流程
2.配送概念要素
1）進(jìn)貨
2）儲(chǔ)存
3）理貨及配貨
4）配裝
5）配送運(yùn)輸
6）送達(dá)服務(wù)
7）配送加工

（二）無(wú)加工功能的配送流程





圖6.2 無(wú)加工功能的配送流程

該流程結(jié)構(gòu)形同一般較完整的配送流程結(jié)構(gòu)。該流程形式適合于各種包裝和非包裝、能混存、混裝種類較多、規(guī)格復(fù)雜的中小件貨物采用，也適用于多品種、少批量、多批次、多用戶配送需要，是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu)。

（三）有加工功能的配送流程





圖6.3 配送的一般流程

為了完善配送的整體功能，滿足用戶需要，增加了加工作業(yè)。
此配送加工流程組合結(jié)構(gòu)，即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式，也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式。例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式。

（四）無(wú)理貨、配貨、配裝的配送流程





圖6.4 無(wú)理貨、配貨、配裝的配送流程

由于貨物性態(tài)特點(diǎn)不適宜與其他貨物混運(yùn)、混放、或單品種配送批量很大，不需要配裝就可以達(dá)到滿載，其流程沒(méi)有理貨、配貨、配裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，可進(jìn)庫(kù)后在貨位組織裝車送貨。該種配送運(yùn)作簡(jiǎn)單，作業(yè)環(huán)節(jié)少，不需要過(guò)多設(shè)備，組織作業(yè)也較容易，是配送效率較高的配送流程結(jié)構(gòu)，也是大量貨物配送的主要形式。

（五）“四就”配送流程






圖6.5 “四就”配送流程

“四就”配送，即采用就廠、就港（站）、就車（船）、就庫(kù)的直接配送方式。
此類配送多是生產(chǎn)資料配送，由于用戶多以企業(yè)為主，在城市配送范圍內(nèi)距離不太大。因此，配送流程結(jié)構(gòu)不應(yīng)過(guò)分強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也不應(yīng)強(qiáng)調(diào)一定實(shí)行集中庫(kù)存配送。
配送中心的建設(shè)與管理



搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。然而運(yùn)輸具有地點(diǎn)功率，保管具有時(shí)間功率，而搬運(yùn)卻并不創(chuàng)造價(jià)值。
物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過(guò)程中，搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的，搬運(yùn)的好壞影響著物流成本，搬運(yùn)不好會(huì)把物品弄臟或造成破損進(jìn)而影響包裝成本。因此，合理搬運(yùn)是提高物流效率的重要手段之一。
需要注意的是，由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢(shì)。 。



裝卸搬運(yùn)及其在物流中的地位
一、裝卸搬運(yùn)的基本概念
在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。
在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流學(xué)中并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。

二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)
其一，裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人們忽視，優(yōu)勢(shì)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。
其二，裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成是被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。
其三，裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，一般是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式—聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。 —

三、裝卸搬運(yùn)分類
（一）按裝卸搬運(yùn)實(shí)施的物流 1.倉(cāng)庫(kù)裝卸
設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類 2.鐵路裝卸
3.港口裝卸
4.汽車裝卸
5.飛機(jī)裝卸等。
（二）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及 1.吊上吊下方式
進(jìn)行作業(yè)方式分類 2.叉上叉下方式
3.滾上滾下方式
4.移上移下方式
5.散裝散卸方式
（三）按被裝物的主要 1.垂直裝卸
運(yùn)動(dòng)形式分類 2.水平裝卸
（四）按裝卸搬運(yùn) 1.散裝貨物裝卸
對(duì)象分類 2.單件貨物裝卸
3.集裝貨物裝卸
（五）按裝卸搬運(yùn)的 1.連續(xù)裝卸
作業(yè)特點(diǎn)分類 2.間歇裝卸
裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化

物流信息系統(tǒng)
信息和物流同時(shí)進(jìn)行
在探討物流信息系統(tǒng)之前,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)很容易使人聯(lián)想起電腦系統(tǒng)?？墒侨缜八?，物流系統(tǒng)還是應(yīng)該看作是達(dá)成原來(lái)物流目的的有效機(jī)制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)即物流信息情報(bào)系統(tǒng)構(gòu)成。
啟動(dòng)物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無(wú)論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢哉f(shuō)，只有這兩個(gè)系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個(gè)總體系統(tǒng)，才能完成一個(gè)真正的物流系統(tǒng)。


一、物流信息系統(tǒng)概述
物流信息系統(tǒng)(LIS)主要是指以計(jì)算機(jī)為工具的，對(duì)物流信息進(jìn)行收集、存貯、檢索、加工和傳遞的人機(jī)交互系統(tǒng)。
（一）物流信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本功能
物流信息系統(tǒng)從本質(zhì)上講是把各種物流活動(dòng)與某個(gè)一體化過(guò)程連接在一起的通道。一體化過(guò)程應(yīng)建立在四個(gè)功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)。
第一層次是交易系統(tǒng)
第二層次是管理控制
第三層次是決策分析
第四層次是制定戰(zhàn)略計(jì)劃









物流管理串講(ppt)