●在我國八萬公里鐵道線上奔馳的機車、客車、火車，有半數(shù)以上出自中國南車

●一張中國軌道交通產(chǎn)品的“中國名片”，不斷吸引著來自印度新德里地鐵車輛、沙特干線機車、馬來西亞城際軌道的訂單




近幾年，中國高速鐵路的發(fā)展和快速崛起讓國內(nèi)外同行感到震驚，也使中國南車這樣一個原來傳統(tǒng)的制造業(yè)煥發(fā)了青春活力。中國南車股份有限公司總工程師張新寧告訴記者：“可以說，中國高速鐵路成就了中國南車，中國南車也為中國高速鐵路增添了光彩。”

讓知識真正成為力量

300多年前，英國思想家培根說“知識就是力量”。而讓知識真正成為力量、讓科技真正成為第一生產(chǎn)力的，并不是知識或者科技本身，而是面向市場進行創(chuàng)新的公司組織。

在中國高速鐵路這樣一個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，中國南車是生產(chǎn)動車組的核心企業(yè)。到目前為止，中國南車已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換和升級，構(gòu)建了一個軌道交通產(chǎn)品從設計到制造、實驗、服務的完整產(chǎn)業(yè)平臺。用張新寧的話說，鐵路軌道交通行業(yè)，就是拉得動、跑得穩(wěn)、停得住。這里面涉及了大量牽引動力問題，運行過程中的空氣動力學問題、輕量化問題、安全規(guī)定范圍內(nèi)要把車停穩(wěn)的問題。“所有的核心都是圍繞這三句話，我們現(xiàn)在把問題全部攻克掉，而且全面實現(xiàn)生產(chǎn)了。”

把火車開到世界上海拔最高、自然環(huán)境最為復雜的青藏高原，沒有任何先例可循。外國人認為這是一個“不可能完成的任務”——要保持高原凈土脆弱的生態(tài)環(huán)境，還要克服高寒缺氧、低氣壓、強紫外線和異常多變的氣候……一系列難題都在自主研發(fā)和創(chuàng)新中解決。隨著青藏客車的誕生，其多項技術(shù)也成為世界矚目的首創(chuàng)：采用彌散式和分布式相結(jié)合的制氧系統(tǒng)、沿途“零排放”的獨特綠色環(huán)保設計、特有的防紫外線、防風沙措施等等。青藏客車向世人充分地證明了中國民族工業(yè)自主創(chuàng)新的實力。

和諧號380A新一代高速動車組在滬航線的試運中，再次展示了中國南車高速重載裝備領(lǐng)先世界的水平——創(chuàng)造了每小時416.6公里的世界鐵路商業(yè)運行的最高速度。目前，我國已投入運營的高鐵營運里程達到7055公里，居世界第一位，其中有1600多公里運營時速為350公里。我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、在建規(guī)模最大的國家。而中國南車提供的300公里時速動車組，已安全運行2000萬公里，相當于繞地球500圈，經(jīng)過實地測試，各項性能指標均已達到世界領(lǐng)先水平。

領(lǐng)先，必須是世界公認。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟公布的標準，鐵路安全指標“脫軌系數(shù)”小于0.8時能夠絕對保證安全。中國南車曾引進日本的時速250公里動車組，在中國線路上測試的數(shù)字是0.72，而南車自主創(chuàng)新的時速350公里的高速動車組為0.34，最近投放市場時速380公里的高速列車，脫軌系數(shù)達到了0.04。

對于舒適性指標，國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定小于2為優(yōu)秀，2到2.5為良好，2.5到3為合格。南車時速為300公里-350公里的動車組為1.8，時速380公里的小于1.6，它的舒適性隨著速度的提高反而越來越好。

更有意思的是，噪聲也是衡量舒適性的一個重要指標，波音飛機噪音是80分貝，奧迪車在高速公路上時速120公里時的噪音是76分貝，而南車自主研發(fā)的時速350公里以上的動車組噪音為67分貝-69分貝。

符合國情的創(chuàng)新模式

在第二屆中國企業(yè)自主創(chuàng)新TOP100高峰論壇上，張新寧告訴記者，我國軌道交通制造領(lǐng)域之所以有今天的成績，除了有一流的制造能力以外，關(guān)鍵在于這個產(chǎn)業(yè)選擇了一條適合中國國情的自主創(chuàng)新的模式。中國南車走的是一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，培育自主創(chuàng)新能力，推動企業(yè)快速成長的道路。“和諧號380A就是在引進、消化、吸收的基礎(chǔ)上實施自主創(chuàng)新的重要標志性產(chǎn)品。”張新寧說。

從2004年開始,鐵道部組織鐵路汽車裝備車輛的大規(guī)模引進，按照國家引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌這樣的指導方針，中國南車通過與國外先進企業(yè)進行對接，成功地實現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的升級，快速地培養(yǎng)了企業(yè)在高端技術(shù)方面進行創(chuàng)新的能力。

選擇引進、消化、吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新方式，是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的最佳方式。然而，我國改革開放30年來，采用這種方式發(fā)展的企業(yè)失敗的案例比比皆是，他們有的失去了自主研發(fā)的能力，科技人員流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企業(yè)，淪為別人的加工廠，有的企業(yè)進入了引進、消化、吸收、再引進的怪圈。而南車的具體做法是兩條腿走路。一條腿走引進、消化吸收之路，一條腿走再創(chuàng)新之路。“沒有一個強壯的身體和發(fā)達的消化系統(tǒng)，對引進的技術(shù)也不能消化好、吸收好，也不能再創(chuàng)新。加強自主創(chuàng)新的能力，這是企業(yè)發(fā)展非常重要的方面，關(guān)鍵還是要靠自己做。”張新寧幽默地說，“我們一套人馬跨兩邊，引進250公里動車組技術(shù)的同時，啟動了自主開發(fā)時速350公里及以上的技術(shù)。”

為了把引進、消化過程中學習的國外先進的、好的技術(shù)和方法固化下來，南車打造了產(chǎn)品平臺、設計平臺和制造平臺三大技術(shù)平臺。“說白了，打造這三大平臺，目的就是為了走出引進消化吸收再創(chuàng)新的怪圈。”他介紹說，對此南車的投入非常大，將近達到一比三的比例，引進初期的一塊錢，再創(chuàng)新要花三塊錢，甚至更多。

張新寧說，在整個自主創(chuàng)新過程中，鐵道部、科技部制定了聯(lián)合行動計劃，財政部、國資委、發(fā)改委在資源上給予了大力支持。據(jù)統(tǒng)計，在380A新一代動車組研制中，包括南車在內(nèi)國內(nèi)50多家企業(yè)、330余家科研院所等高校參與了研發(fā)制造，有近60名院士、500多名大學教授和近萬名企業(yè)研發(fā)人員參加到了項目的研發(fā)中，中國南車投入了400名研發(fā)人員進行研發(fā)。通過3、4年的時間，攻克了成百上千個難關(guān)，最終取得了成功。這種政府為主導、企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的集團作戰(zhàn)式的技術(shù)創(chuàng)新體系，是中國特有的，是外國人學不來的。

2009年11月份，美國總統(tǒng)奧巴馬來中國訪問，對中國高速鐵路的快速發(fā)展感到震驚，甚至在他的國情咨文里第一次提到了中國高速鐵路，說美國沒有理由在高速鐵路上落后于中國。“我當時感到非常振奮。”張新寧說。更讓南車人自豪的是，美國正在規(guī)劃發(fā)展高速鐵路，GE公司希望在美國建設350公里時速的高速鐵路項目方面跟南車進行合作，并提出了“反向創(chuàng)新”這樣一個概念，就是將中國的做法移植到美國去，進而再進一步拓展全球市場。

動力來自于廣闊的市場

我國已經(jīng)有8.6萬公里的鐵路，計劃到2012年達到11萬公里，其中高速鐵路達到1.3萬公里。但是按照我國單位國土面積和人均擁有的鐵路來計算，與發(fā)達國家比相差還很遠，甚至還比不上印度。因此其發(fā)展的空間還很大。

歐洲、美國、俄羅斯、印度、巴西、中東等國家和地區(qū)，正在制定高鐵發(fā)展計劃。這兩年，南車在海外市場也實現(xiàn)了兩個轉(zhuǎn)變：一是從單個零部件出口到整批出口；二是從一般普通檔次的產(chǎn)品出口實現(xiàn)了高端產(chǎn)品出口?，F(xiàn)在動車組城市軌道交通車輛占南車整個產(chǎn)值的80%，去年海外市場的訂單達到近13億美元。

中國高鐵作為帶動性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅大大加快我國鐵路現(xiàn)代化進程，而且對國家的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。

而作為一個企業(yè)，在國家經(jīng)濟建設中應起到怎樣的作用呢？南車的發(fā)展或許給了我們答案。在人們的印象中，南車集團就是做軌道交通裝備的，實際上，南車已經(jīng)把這項專有技術(shù)向外延伸應用到了風能、太陽能新能源產(chǎn)品當中，應用到了節(jié)能電動汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域當中。

前不久，德國一家咨詢公司發(fā)布了2010年全球鐵路市場調(diào)查報告，認為中國南車已經(jīng)成功躋身為世界軌道交通行列的第三位，市場分析人指出，到2010年年底，中國南車的市場規(guī)模有可能上升為全球第二位；在躋身世界前三強的目標之后，中國南車向“世界行業(yè)第一”發(fā)起了總攻，2015年力爭進入世界五百強。

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