福特:品牌弱勢背后的戰(zhàn)略糾結(jié)
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在福特中國今年前三季度的銷量中,江鈴汽車貢獻13萬輛,長安福特馬自達28.6萬輛,其中長安馬自達品牌5.89萬輛,余下的22萬輛左右由長安福特品牌完成。
由于沃爾沃已被吉利集團收購,長安福特馬自達代工沃爾沃的協(xié)議很有可能會提前終止。同時,2008年福特將手中馬自達股份由33.4%減持至11%,導(dǎo)致與馬自達的關(guān)系漸行漸遠(yuǎn),雙方新一代的產(chǎn)品已經(jīng)不再共享同一技術(shù)平臺。馬自達在中國獨立發(fā)展的愿望也逐漸強烈。
這樣一來,眼下真正決定福特在中國市場地位的產(chǎn)品僅有長安福特的三大系列的轎車產(chǎn)品。如此“精煉”的產(chǎn)品線,不但在國內(nèi)合資企業(yè)中很少見,甚至連奇瑞、比亞迪等自主品牌也不如。
福特的老對手通用在中國的合資企業(yè)上海通用,旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,別克、雪佛蘭品牌旗下各有7個子系列產(chǎn)品,產(chǎn)品覆蓋從SUV、MPV到轎車多個細(xì)分市場,即便同一檔次的產(chǎn)品,也有不同風(fēng)格的產(chǎn)品針對不同消費群體。如針對中高端轎車市場,別克就有林蔭大道、君越、君威分別針對商務(wù)與私人消費需求。針對中級車市場,則有別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯茲、景程等不同風(fēng)格、定位的細(xì)分產(chǎn)品。即便是和長安福特馬自達起步時間差不多的東風(fēng)日產(chǎn),也有7個系列的產(chǎn)品,覆蓋從SUV到轎車,從6萬元到30萬元多個細(xì)分市場。
更為尷尬的是,產(chǎn)品線單薄的福特在中國亦缺乏足夠的明星產(chǎn)品。在長安福特的產(chǎn)品中,只有A級車??怂狗Q得上是銷量成功,今年前9月共銷售12萬多輛,繼續(xù)保持月銷過萬的業(yè)績。新一代嘉年華,今年前9個月共銷售5.38萬臺,月銷6000臺的業(yè)績在其所在的小型車市場只能算及格;兩代蒙迪歐的銷量則只能以“慘淡”來形容,前9月共銷售5萬多輛,而同一細(xì)分市場的君威、雅閣、凱美瑞等車型,一個月銷量就有2萬多輛。
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