在自己創(chuàng)立并帶進(jìn)全球500強(qiáng)的兩個(gè)企業(yè)京瓷、KDDI中，稻盛和夫都不是最大股東，主要股東是來(lái)自三井等財(cái)團(tuán)旗下的法人公司，稻盛和夫堅(jiān)守“不可獨(dú)為己謀利”的原則。稻盛和夫接受的日航同樣是法人資本主義下的產(chǎn)物。日本兩大航空巨頭日航和全日空背后有兩大主導(dǎo)財(cái)團(tuán)，日航背后是三井財(cái)團(tuán)等，全日空背后是三菱財(cái)團(tuán)。2009年5月，日航與三井財(cái)團(tuán)旗下的三井物產(chǎn)宣布開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，三井物產(chǎn)為日航提供銷(xiāo)售、海運(yùn)等方面業(yè)務(wù)支撐；全日空曾經(jīng)和三菱財(cái)團(tuán)旗下的日本郵船合資組建日本貨物航空公司，是日本第二大航空物流及快遞公司。

日本兩大航空公司在航空快遞上有競(jìng)爭(zhēng)，但卻不存在惡斗，因?yàn)橛泻芏嘀虚g環(huán)節(jié)相互滲透，在全球市場(chǎng)中甚至戰(zhàn)略協(xié)同。能做到這一點(diǎn)，在于日本財(cái)團(tuán)具有美歐財(cái)團(tuán)所不具備的法人資本主義模式的相互參股，相互嫁接。比如三井財(cái)團(tuán)在參與日航業(yè)務(wù)時(shí)，也參與全日空業(yè)務(wù)，三井財(cái)團(tuán)旗下的商船三井在2006年與日本郵政、全日空、日本通運(yùn)合資成立全日空日本快遞公司。同樣，2008年初，三菱公司宣布與三井公司、日航聯(lián)合組建合資物流公司，經(jīng)營(yíng)日航旗下的航空貨運(yùn)資源。

日韓快遞的投資經(jīng)營(yíng)模式

在《狼奔獅突——被圍獵的中國(guó)供應(yīng)鏈》一書(shū)，我把日韓財(cái)團(tuán)模式比喻成狼式模式。為什么？在全球數(shù)量最多，分布最廣的一種猛獸就是狼，而狼的強(qiáng)大也在于其團(tuán)隊(duì)精神，但日韓團(tuán)隊(duì)精神（狼式）和歐美團(tuán)隊(duì)精神（獅式）截然不同。

在狼群生活中，是母狼為王，母狼王負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的管理及圍獵的組織。雖然狼群存在公狼王，但公狼王更多是做母狼的保駕。母狼王和公狼王在狼群中一旦確定就固定不變——這是狼群和獅群王道的最大區(qū)別：獅群中是雄獅為王，但雄獅王不和母獅群廝守，金融資本主義下的美歐財(cái)團(tuán)更像獅群，基金（金融）公司像雄獅王一樣，凌駕于產(chǎn)業(yè)鏈之上，他不喜歡小股滲透，更喜歡強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)，但控股套利后會(huì)離開(kāi)；而法人資本主義下的日韓財(cái)團(tuán)就像狼群，商社公司就像母狼王一樣，凌駕于產(chǎn)業(yè)鏈之上，她不喜歡強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)，更喜歡小股滲透，但套住獵物后就進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上收編，終生結(jié)伴。

這一點(diǎn)，可從日本三菱財(cái)團(tuán)系的宅急便見(jiàn)證。宅急配是日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社（日本第二古老的貨車(chē)運(yùn)輸公司，在中國(guó)被譯為“雅瑪多”）在1976年創(chuàng)立的快遞服務(wù)品牌，占日本快遞市場(chǎng)40%的份額，公司標(biāo)志是老黑貓叼個(gè)小黑貓（中國(guó)宅急送是大猴子抱小猴子）。

2006年，三菱財(cái)團(tuán)子公司日本郵船，與宅急便的母公司大和控股有限公司戰(zhàn)略結(jié)盟，相互法人持股：日本郵船持有大和20%的股權(quán)，而大和運(yùn)輸控股將分別持有日本郵船公司的子公司———郵船航空服務(wù)公司（是日本第三大航空貨代公司）1.5%的股份和日本航空貨運(yùn)公司（日本第三大航空快遞公司）4.6%的股份。這種法人參股，不同于德國(guó)郵政收購(gòu)美國(guó)DHL，不同于荷蘭郵政收購(gòu)TNT，歐美是獅吞式的，很多時(shí)候以套利為主，當(dāng)無(wú)利可套或者無(wú)力可套就甩手，比如荷蘭郵政出售TNT物流業(yè)務(wù)。

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