由于關(guān)閉了北美地區(qū)的14家工廠，以及SUV產(chǎn)品銷售的放緩，福特第一季度共虧損11.9億美元。而去年同期，福特的利潤為12.1億美元。“三個月以來，我們正在由戰(zhàn)略改革的早期階段步入到核心階段。”福特首席執(zhí)行官Bill Ford說。“這場改革不會非常迅速，也不會沒有痛苦。它是有風(fēng)險的，我們不會有短期的財務(wù)回報。但是，最終，我相信我們一定能達(dá)到目標(biāo)。”
Ford表示他不會取代將于今年6月退休的現(xiàn)任總裁兼首席運營官James Padilla。但Ford將承擔(dān)直接管理五個執(zhí)行副總裁的責(zé)任。如果Ford不能在明年之前向華爾街投資者證明公司運營有實質(zhì)性的改善，沉重的壓力也會導(dǎo)致他尋找自己的接任者。
第一季度的損失并非都來自于企業(yè)再造。今年福特股票每股利潤為24美分，低于華爾街26美分的預(yù)期。由于SUV型汽車銷售額的下降，第一季度的收入從去年的451億美元降低為411億美元，下跌9％。福特還稱美元走弱也加劇了公司的虧損。在過去十年中，福特公司的利潤一直過分依靠SUV車型。由于燃?xì)鈨r格上升導(dǎo)致SUV需求的降低，福特公司的痛苦還要繼續(xù)下去，甚至?xí)鼑?yán)重。
福特汽車公司還在為低迷的股票價格、高昂的勞動力成本和原材料費用而苦苦掙扎。它的企業(yè)債券被評級為垃圾債券，這就意味著公司要為所借的錢付出更多的利息。
有沒有一些好消息呢？本月初，福特公布了今年第一季度的銷售數(shù)據(jù)，其中型轎車銷量大增（如Fusion中型轎車），福特還增加了F系列卡車的生產(chǎn)線。在與新進(jìn)入皮卡汽車領(lǐng)域的本田和尼桑的競爭中，福特F系列卡車占據(jù)優(yōu)勢地位。明年，豐田汽車將會把Tundra皮卡生產(chǎn)線的產(chǎn)能擴(kuò)大為原來的兩倍。這會在價格和銷售量上給福特的現(xiàn)金牛F系列卡車帶來相當(dāng)大的壓力。
福特旗下的PAG集團(tuán)第一季度稅前利潤為1.63億美元，去年同期虧損0.55億美元。PAG生產(chǎn)汽車的主要品牌有沃爾沃(Volvo)、美洲豹(Jaguar)、陸虎(LandRover)、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)。福特的管理層稱沃爾沃、陸虎、阿斯頓·馬丁的盈利狀況非常好。這也就是說美洲豹作為豪華車的品牌溢價在降低。自1989年擁有該品牌以來，福特公司大概已經(jīng)為此損失了100億美元。
福特公司開始實施新的計劃，降低全球生產(chǎn)量并退出有損其品牌形象的初級X類型的生產(chǎn)線。

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