作為國民經濟的支柱性產業(yè)，近年來我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展表現的可圈可點，不但產能規(guī)模年年擴大，而且出口額也在激增。有數據顯示，2005年我國鋼材出口極有可能突破2000萬噸大關，鋼鐵產量也將超過3.5億噸。但是，紅火的背后并不能忽視我國鋼鐵業(yè)面臨的種種弊?。汗┬璨黄胶忾_始顯現、國際出口環(huán)境趨于惡化、物流成本過高等等，都有可能制約我國鋼鐵產業(yè)的進一步發(fā)展。要破解我國鋼鐵物流的難題，就需要對現有的鋼鐵物流進行全面診斷。

鋼鐵物流具有濃厚的重工業(yè)特色，基本運作模式是原材料采購—生產—成品銷售，但是由于國內鐵礦石只能滿足一半需求，每年需要進口大量的鐵礦石，可以講中國鋼鐵物流在原材料進口這一環(huán)節(jié)就走上了“國際化”的道路。正是由于中國鋼鐵物流具有渠道長、物流量大、整體技術不夠先進、受國際因素影響明顯的特點，鋼鐵物流的成本已經在不知不覺中居高不下，嚴重的制約了中國鋼鐵物流企業(yè)進一步壯大。令人憂心的是，由于中國鋼鐵出口的激增，歐美發(fā)達國家的貿易大棒也開始砸向中國鋼鐵出口?？梢钥隙ǖ氖?，中國鋼鐵業(yè)的出口將好景不在，未來必然成為國際貿易爭端的多發(fā)區(qū)。

鋼鐵物流運營模式初探

國內鋼鐵物流運行模式分為三大模塊：原材料采購運輸—鋼鐵生產物流—產成品銷售物流。

原材料采購運輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業(yè)在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口，然后在港口進行分撥，再通過內河運回企業(yè)的生產基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料。僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸成本是國內鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

鋼鐵生產物流

由鋼鐵生產的特點所決定，鋼鐵生產過程中物流管理必然服務于質量管理和生產管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的生成物流管理要加強計劃性與柔性的結合。從鐵礦石轉換為產成品，生產環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產節(jié)拍相對應，并標識清楚其足夠的信息，是現代鋼鐵企業(yè)最關心的問題。由于鋼鐵生產過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產計劃，就要借助信息技術的力量。

在未來幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實現鋼鐵生產過程中的標準化，將會是中國鋼鐵企業(yè)改善其內部物流管理的著力點。

產成品銷售物流

一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。有數據顯示，中國現在已經有各類鋼鐵加工配送中心近300個。在未來的幾年內，對大型鋼鐵生產企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢就是鋼鐵營銷體系的建立完善，會有越來越多的實力型企業(yè)將現有的營銷網絡改造成為干線運輸加區(qū)域配送的合理模式。

作為鋼鐵出口的大國，由于全世界的鋼鐵行業(yè)都存在供需不平衡的特點，這就要求我國鋼鐵企業(yè)要有極佳的掌握全球市場信息的能力。在信息化、網絡化成為商業(yè)主流的今天，中國的鋼鐵企業(yè)更要注重自身對市場的把握度，通過以銷定產的方式節(jié)約銷售過程中的物流成本。

中國鋼鐵物流面臨難題

鋼鐵業(yè)投資過熱惡果顯現

由于近幾年來中國鋼鐵業(yè)的利潤較高，全國各地燒起了投資鋼鐵生產的熱潮。有統(tǒng)計資料顯示，我國鋼鐵行業(yè)在2002年的投資總額是710億元，而2003年就達到了1329億元，增長幅度達到了87%；鋼鐵產量從建國初期的16萬噸增至1億噸用了47年，而從1億噸再增長到2億噸，只用了7年時間。到2005年年末，全國綜合煉鋼能力已經達到3.5億噸，而國內消費在3.1億～3.2億噸之間，供需明顯不平衡。即使如此，各地仍然有不少企業(yè)繼續(xù)投資鋼鐵業(yè)。而且不少企業(yè)為了達到國家年產量1000萬噸的規(guī)定，拼命生產，更加劇了鋼鐵行業(yè)的競爭。

鋼鐵產能的激增，首先使我國鋼鐵價格持續(xù)走低。根據商務部市場體系運行司最新監(jiān)測顯示，2005年11月上旬國內市場主要品種鋼鐵價格繼續(xù)呈下跌趨勢，其中1mm冷軋優(yōu)質薄板價格為5425元/噸，2.75mm熱軋卷板價格為3433元/噸。與中國市場相反的是，國際鋼材市場卻呈上揚趨勢。據了解，9月上半旬，全球鋼材價格指數上漲了10.1%，美國的鋼材售價更是漲到了600美元/噸，而中國一些大鋼鐵企業(yè)的鋼鐵出口價格僅310美元/噸。出口和進口鐵礦石的增加，不但為我國鋼鐵業(yè)引來了更多的國際貿易爭端，而且也使我國的交通運輸能力不堪重負。形象的講，中國鋼鐵業(yè)無節(jié)制、無計劃的“生育”，帶來的卻是行業(yè)整體利潤的下降和物流成本的增加。

物流管理無法滿足降低成本的需求

中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應鏈有很大的降低物流成本的潛力。

但是，由于中國鋼鐵企業(yè)整體上沒有很好的市場信息把握能力，對世界上主要的礦石供應商和鋼材進口國缺乏足夠的影響能力，在采購和銷售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。我國鐵礦資源探明量達475億噸，但富礦少、貧礦多，大于50％的鐵礦石只占5.7％，造成國內鐵礦資源供應嚴重不足，為保證企業(yè)的正常生產，鋼鐵企業(yè)大量從國外進口富礦粉和精礦，預計2005年中國進口鐵礦石將達到2.4億噸。2004年礦石價格比2003年上漲18％，同時相關的運輸價格同步上漲，而鋼鐵企業(yè)產品成本的50％—70％由原燃料采購費和運輸費組成，因而導致進廠鋼鐵物流成本大幅漲價，造成利潤空間被相關的費用所占據，可以預見的是，中國進口鐵礦石的數量還會年年增加，但是不斷高漲的礦石進口價格成為中國鋼鐵企業(yè)難掩之痛。

另一方面，由于近年來中國鋼鐵的出口額不斷增加，歐美已經對我國鋼鐵的出口揮舞起“反傾銷”的大棒。2005年11月11日，美國5家鋼鐵制造商要求對來自中國的進口碳合金盤條進行反傾銷調查，并提出高達330%的反傾銷稅。事件最終如何結尾還難下定論，但可以肯定的是，中國鋼鐵業(yè)的出口將好景不在，未來必然成為國際貿易爭端的重災區(qū)。提升中國鋼鐵行業(yè)在供應鏈上的物流管理和應變能力，努力降低成本是目前的當務之急。

結構性矛盾突出、支撐條件已全面緊張

雖然我國鋼鐵行業(yè)已經取得了長足的進步，但是結構性矛盾時至今日還是依然突出，這主要表現在產品結構、技術結構、企業(yè)的組織結構等方面，尤其是我國高技術含量、高附加值的鋼鐵產品還不能滿足國內市場需求，我國在大量出口鋼材的同時每年還需要大量進口這些鋼材，2003年和2004年進口鋼材數量高達3717萬噸和2930萬噸，分別占國內鋼材消費量的14%和10%。在“大進大出”的同時，而且還有相當數量的低水平、高能耗、污染重的鋼鐵生產企業(yè)在生產。

另一方面，由于我國實行的是投資與出口并重的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在爭奪有限的基礎資源，作為支持鋼鐵業(yè)發(fā)展的水、電、煤、交通運輸、港口碼頭等支撐條件已經全面緊張。可以講，中國鋼鐵企業(yè)要想繼續(xù)大規(guī)模的擴張，今后走的更多的將是資本市場。

打造全新的鋼鐵物流

鋼鐵業(yè)作為國民經濟支柱性產業(yè)，對我國整體經濟的持續(xù)健康發(fā)展有著很重要的影響，在當前的形勢下，可以從以下幾個方面入手破解中國鋼鐵業(yè)面臨的難題。

堅持宏觀調控，實現鋼鐵投資的平穩(wěn)降溫

正是因為國家加大了對鋼鐵行業(yè)宏觀調控的力度，才使我國2005年鋼鐵行業(yè)的投資增長下降到20%左右，為鋼鐵行業(yè)的長遠發(fā)展埋下了精彩一筆。即便如此，仍然有不少企業(yè)和地方打著各種旗號投資鋼鐵行業(yè)。綜合考慮國內外鋼鐵市場環(huán)境，就可以發(fā)現我國鋼鐵行業(yè)面臨著“產能過剩、價格倒掛”的尷尬境地。為了保證中國鋼鐵行業(yè)的長遠發(fā)展，國家必須繼續(xù)堅持宏觀調控的政策，加強對地方政府和企業(yè)的監(jiān)督，嚴格禁止私自上馬的鋼鐵生產項目。

宏觀調控的重點，不但要控制新增的鋼鐵產能，還要對那些高耗能、高耗材、高污染的鋼鐵企業(yè)限期整改，否則就禁止其繼續(xù)生產。對于原有的達到國家標準的鋼鐵企業(yè)，應該鼓勵其在優(yōu)化產品結構和技術改造方面的投資，這有助于我國鋼鐵行業(yè)的良性發(fā)展。

向上下游擴展，打造可控的供應鏈

由于我國鋼鐵行業(yè)進出口量大，既承受了原材料漲價的壓力，又面臨著國際貿易爭端。這就提示我們的鋼鐵企業(yè)尤其是大中型鋼鐵生產商要主動走出國門，積極控制上游礦石供應商和下游經銷商。

為了使供應鏈高效、成本低，國內的鋼鐵企業(yè)不妨與國外的原燃料、鐵礦石供應商簽訂長期合作協議，通過規(guī)模優(yōu)勢降低原材料的采購成本。如果可能，最好是與國內的鋼鐵企業(yè)結成聯盟，直接投資國外的礦山，這樣才能牢牢掌握礦石的進口價格。比如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。

　　另一方面，我國鋼鐵企業(yè)應該與自己的物流合作伙伴探索符合自身需求的物流技術。比如，在國外采購礦石后，若采購數量增大，可租用10萬噸級以上運礦船，使海運費比５萬噸級運礦船每噸單程運費節(jié)省４美元以上。當企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)與船公司協作運輸。

　　為了應對將來越來越多的貿易爭端，國內鋼鐵企業(yè)可以嘗試與國外的進口商建立穩(wěn)定的合作關系，由他們來分擔所謂的“傾銷”壓力。

　 信息化與抱團經營，面對國際市場

無論國際競爭有多大的壓力，中國鋼鐵業(yè)必然會繼續(xù)走向世界。在這一前提下，國內有實力的鋼鐵企業(yè)更是要加大自身對先進技術的吸收，我們不但要使用世界上最先進的鋼鐵生產技術，還要有能夠把握世界市場的信息系統(tǒng)。目前，中國鋼鐵生產企業(yè)把握市場信息的能力，精益生產、低成本運做的能力都與世界先進水平有很大的差距。國內的鋼鐵企業(yè)一定要在近幾年內加大對信息技術的投入和使用，才能保證以更低的成本實現更高效地企業(yè)運作。這方面，寶鋼和武鋼已經走在了國內鋼鐵企業(yè)的前面。

為了增強我們在國際市場上的話語權，國內鋼鐵企業(yè)要學會抱團作戰(zhàn)，尤其是在國際鐵礦石定價上，我們已經邁出了可喜的一步。去年國際鐵礦石漲幅達71.5%，使得每噸鋼的成本上升了210元，國內鋼鐵面臨巨大的經營壓力，許多中小鋼鐵企業(yè)紛紛倒閉。為防類似事件再次發(fā)生，中國鋼協已經組織了國內8家鋼鐵企業(yè)趕赴印度，與當地12家企業(yè)簽訂長期訂貨協議，保證了中國企業(yè)每年從印度低價進口鐵礦石近5000萬噸。

可以預見的是，中國鋼鐵業(yè)的發(fā)展在于物流成本的持續(xù)降低，在于先進的信息技術、生產技術的廣泛使用。為了保證鋼鐵業(yè)能夠長期充滿活力，我們需要變革、需要今天的陣痛。

擴展閱讀

版權聲明：