“分久必合，合久必分?！边@是2000年7月，中國重汽集團在政府的行政主導下一分為三的時候，譚旭光在集團會議上無意間說出的一句話。當時的他決然沒有想到，五六年后，他所領導的濰坊柴油機廠，這個當時還只是中國重汽的下屬子公司有朝一日會以產(chǎn)業(yè)整合者的姿態(tài)出現(xiàn)，并與中國重汽直接對抗。

就在濰柴動力赴港上市后半年，中國重汽于2004年底也開始操作紅籌股上市。中國重汽提出的方案是：先把濰柴廠所持的濰柴動力（2338.HK）股權全部劃轉(zhuǎn)給中國重汽，實現(xiàn)中國重汽在香港整體上市，之后濰柴還可以再進行改制。但這一方案遭到了濰柴的強烈反對。譚旭光對《中國企業(yè)家》坦承：“上市就是重組，重組就是控制權和利益的交換。我看明白了，但我不能同意。我不能把我苦心經(jīng)營的全世界最大的發(fā)動機企業(yè)交給一家我沒有信心的企業(yè)?！?/p>

譚旭光給中國重汽提出了一個反方案:可以先對濰柴廠進行改制，減持中國重汽在濰柴廠中的股份。如此一來，濰柴改制與中國重汽整體上市兩不耽誤?！爸袊仄岢龅恼w上市，其實是父子公司間權力的重新分配。中國重汽希望借此收權，而譚旭光不會坐視濰柴徹底淪為中國重汽的一顆棋子?！痹煜嗤顿Y股份有限公司資深分析師陳橋?qū)幷f道。

中國重汽的整體上市計劃不得不擱淺，而這時譚旭光已經(jīng)全身心投入競購湘火炬的戰(zhàn)役中。濰柴對湘火炬的出手在中國重汽看來意義非同一般，它不僅意味濰柴將掌握重卡行業(yè)的半壁江山，同時預示著譚旭光在中國重汽集團內(nèi)的地位可能將不再是副總這樣簡單。為此，中國重汽曾要求濰柴退出，由自己出面并購湘火炬，遭拒絕。此后，中國重汽甚至一度參與了湘火炬的競購，但因拿不出足夠資金最終選擇了悄然撤身。

2005年4月前后，在濰柴與眾多對手熱戰(zhàn)湘火炬的時候，中國重汽集團開始在章丘建設一個工業(yè)園，對外宣稱是用于一條整車生產(chǎn)線和建設中國重汽的新總部，但實際上在秘密籌建一個發(fā)動機生產(chǎn)基地。即使在中國重汽內(nèi)部也只有極少數(shù)人知道此事。這一步棋意味著中國重汽已將濰柴視為棄子，開始為雙方?jīng)Q裂準備后路。

“嚴格說，這是一個重復建設的項目。投資10億元新上這樣一個發(fā)動機項目，也是一個賭注。濰柴會有怎樣的反應，中國重汽能否迅速培養(yǎng)一批技術工人，能否把杭發(fā)從濰柴手中搶回來，這些都很難預測?！币晃粎⑴c此事的中國重汽內(nèi)部人士對《中國企業(yè)家》說道。譚旭光聲稱，他在2005年的5月間已經(jīng)獲悉此事，但沒有采取任何行動。從公開信息看，在這之后的幾個月里，譚幾乎是全力投入湘火炬的收購，并未因此事分心。

直到2005年10月22日，譚旭光清晨乘飛機來到香港，中午正在和鳳凰衛(wèi)視臺長共進午餐，突然他接到了重汽集團旗下杭州發(fā)動機廠（以下簡稱杭發(fā)）廠長劉新華打來的電話：“老板，我被免職了”，而此時的劉新華已經(jīng)被前來接管杭發(fā)的重汽方面隔離在一間會議室里。他是以上洗手間的名義給譚旭光打的電話。這一刻，譚旭光的第一個反應是“可能要出大事了”。

杭發(fā)與濰柴同屬于中國重汽集團，均擁有斯太爾發(fā)動機的生產(chǎn)線。2004年3月，濰柴動力在香港上市之前，中國重汽向香港聯(lián)交所承諾，不從事與濰柴動力有競爭的業(yè)務，并同意由濰柴收購杭發(fā)。濰柴隨后向中國重汽支付了2.5億元的收購訂金。由此，杭發(fā)進入濰柴托管期。

而此番，中國重汽違背承諾，接手杭發(fā)也屬無奈。彼時，章丘基地已經(jīng)建成，急需發(fā)動機毛坯對生產(chǎn)線進行檢測以便投入生產(chǎn)，而杭發(fā)是中國重汽手中惟一可用的棋子。譚旭光當即飛到杭州，對劉新華表示，何去何從由杭發(fā)人自己決定。當天晚上，杭發(fā)的絕大部分中高層干部召開集團會議，他們最后判定，一旦杭發(fā)協(xié)助章丘基地實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)，杭發(fā)對中國重汽而言很可能將失去存在價值，因此希望杭發(fā)能繼續(xù)留在濰柴體系內(nèi)。

在這之后的幾天里，譚旭光每晚都難以入睡。是繼續(xù)較量，還是后退一步？最終，他選擇了后者：“我可以不放手杭發(fā)，但這種沖突不會給濰柴帶來100億的利潤，只會有損山東企業(yè)的形象。這才是大事?！弊T旭光強調(diào)。

然而，杭發(fā)事件已經(jīng)讓譚旭光意識到，濰柴與中國重汽的分手已經(jīng)不可避免。2005年12月1日，業(yè)界忽然傳出消息稱，濰柴宣布停止向中國重汽供貨。緊接著，在2006年1月13日，網(wǎng)上開始流傳一份由中金國際分析師撰寫的《濰柴很有可能將失去其最大客戶》的報告，而中金國際正是中國重汽香港上市的保薦機構。

在中金國際的報告發(fā)布后的幾天內(nèi)，濰柴動力的股價迅速由18元港幣狂跌至10.9元，蒸發(fā)市值接近6億港元?！白T旭光能否重塑市場信心、避免災難被放大，這是一個很大考驗?！睎|方證券的王鵬稱。

一時間，市場上對譚旭光的指責四起，甚至有人稱“濰柴脫離中國重汽是絕對錯誤的，收購湘火炬得不到集團公司的同意就盲目去做也是錯誤的。這是一種亂來，不顧國家利益，不顧集團利益。說到底是國家吃虧，股民倒霉”。

當時的譚旭光對此沒有在媒體上做任何解釋，但后來他告訴《中國企業(yè)家》：“如果要停止供貨，濰柴早在杭發(fā)事件后就可以做。但如果我們做了，濰柴就是不講大局。事實是，直到2005年12月份，我們一直在供貨，一直供到中國重汽欠我們4億元?！?/p>

在這種僵持狀態(tài)下，山東省政府表現(xiàn)出了高度的戰(zhàn)略眼光和市場化智慧。既然“強扭的瓜不甜”，就干脆按照客觀經(jīng)濟規(guī)律，以最有利企業(yè)成長的方式，讓兩家各自單飛。2006年3月20日，山東省國資委果斷“裁決”，濰柴與中國重汽正式分家，中國重汽持有濰柴廠的全部產(chǎn)權一次劃歸山東省國資委所有。2007年1月23日，濰柴動力在香港發(fā)布公告稱，其已在2006年12月23日與中國重汽簽訂了《中國重型汽車集團有限公司與濰坊柴油機廠產(chǎn)權分離及濰柴動力股份有限公司相關事宜善后協(xié)議書》。

這意味著濰柴動力徹底與中國重汽劃清界限，在濰坊和濟南之間相距183公里的兩家企業(yè)不再有任何血緣關系。從此之后，過去的“父子”將變成直接競爭對手，而最終勝出的一方將有機會再次取得全部“家產(chǎn)”。

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