ｘｘ?。锪髦行恼w設(shè)計方案３
1 出版物流中心信息管理 綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務(wù)要求的挑戰(zhàn)， 人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機(jī)信息管理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過 程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng) 具備的功能。 DCnet 全部是在 Window 的環(huán)境下開發(fā)而成?？梢栽? Microsoft 公司下的 NT SERVER 或 2000 SERVER 下正常運(yùn)作，也可以在 UNIX/LINUX 的平臺運(yùn)行。系統(tǒng)是以 Sybase 公司的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為數(shù)據(jù)處理核心。 與貨主簽訂服務(wù)合同后,出版物流中心就應(yīng)準(zhǔn)備內(nèi)部協(xié)調(diào)作業(yè),特別是負(fù)責(zé)儲運(yùn)的部門 更應(yīng)就合同內(nèi)有關(guān)進(jìn)出存有關(guān)的基本作業(yè)準(zhǔn)備就緒,如有關(guān)儲位的要求等。信息管理系 統(tǒng)也需提供基礎(chǔ)資料管理模塊，如同業(yè)務(wù)運(yùn)作一樣，基礎(chǔ)資料是支持整個業(yè)務(wù)運(yùn)行的 基礎(chǔ)，包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照 (reference)資料。 接到貨主發(fā)來的進(jìn)貨通知后, 出版物流中心應(yīng)分析要進(jìn)貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力、進(jìn)行卸貨搬運(yùn),和多 大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動作。貨主進(jìn)貨時,一般情形下是由出版物流中心負(fù) 責(zé)卸貨置于進(jìn)貨區(qū)，進(jìn)行驗貨作業(yè)。完成進(jìn)貨驗收后應(yīng)依貨品要求的環(huán)境,置放在貨主 租用的空間或是適當(dāng)?shù)膬Υ鎱^(qū)。支持此過程，信息管理系統(tǒng)中應(yīng)具備進(jìn)貨入庫子系統(tǒng) 。 貨主可以要求出版物流中心進(jìn)行存量的盤點或是為了帳物一致而進(jìn)行盤點；貨主也可 以要求出版物流中心進(jìn)行提供存量管理的服務(wù),由出版物流中心對需補(bǔ)貨的貨品提出補(bǔ) 貨要求以備貨主需要。配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備存量管理子系統(tǒng)。 出版物流中心接到貨主出貨通知后, 應(yīng)分析要出貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力, 然后進(jìn)行配車、配貨、揀貨作業(yè),最后裝載至配送車上，運(yùn)送至貨主指示的送貨地點。 經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),信息系統(tǒng)也必須能配合處理。因此信息管理需要具備揀貨 出貨子系統(tǒng)。 出版物流中心的另一基本功能則是運(yùn)輸,不論是對貨品的配送或是提貨、調(diào)撥均使用到 車輛,因此對車輛的進(jìn)、出狀態(tài)與駕駛員的出勤均須納入車輛管理系統(tǒng),以進(jìn)行必要的 配車與配人的作業(yè)； 物流加工是出版物流中心重要的輔助功能之一,貨主可能要求出版物流中心在其貨品出 貨前均依出貨地的不同而執(zhí)行不同的加工,也可能針對某一出貨代為執(zhí)行臨時的加工； 不論是何種狀況均必須發(fā)出加工指示單, 說明加工的形態(tài)(組合或拆包)、加工的細(xì)節(jié)內(nèi)容、計費有關(guān)的方式等。因此需要一套 的物流加工管理子系統(tǒng)。 在整個進(jìn)出貨的過程中為了達(dá)到效率化正確性等要求會使用各種的自動化設(shè)備包括:自 動倉儲、自動分揀貨等設(shè)備(通常包括自動監(jiān)控系統(tǒng))。為了確保這些設(shè)備能維持正常 運(yùn)作,必須有一套保養(yǎng)和修護(hù)的制度, 以便作業(yè)有所遵循。這需要設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的支持。 出版物流中心的營運(yùn)收入就是經(jīng)由上述提供進(jìn)、出、存、運(yùn)等服務(wù)而獲取的。因此計 費管理子系統(tǒng)也是整個系統(tǒng)中必需的。出版物流中心全部的業(yè)務(wù)活動都有可能向客戶 收費，包括卸貨、倉租、管理、裝車、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項、資訊服務(wù) 等，均需在計費管理中體現(xiàn)。 效率是出版物流中心生存的基石。在進(jìn)、出、存、運(yùn)等服務(wù)過程中，如何判定目前的 效率達(dá)到的程度，需要有相應(yīng)的衡量方式和結(jié)果。這要求是績效分析系統(tǒng)提供相應(yīng)的 支持。 整個進(jìn)行過程中需要包括處理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)，追查貨物所在地的貨物追 蹤子系統(tǒng)，以及處理整個過程中各（發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、終）出版物流中心之間有關(guān)服務(wù)費 用的費用清算子系統(tǒng)的支持。 對于兼負(fù)有批發(fā)功能的出版物流中心, 則還應(yīng)考慮自己也扮演貨主角色時應(yīng)有的相關(guān)功能,則相應(yīng)需要有采購管理與批發(fā)銷售 等子系統(tǒng)支持。 2 物流中心建設(shè)規(guī)劃 1 出版物流中心規(guī)劃原則 有效管理 運(yùn)作效率化 作業(yè)單純化 作業(yè)須有擴(kuò)展性 空間須有擴(kuò)展性 在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟(jì)； 2 出版物流中心規(guī)劃步驟： 一、決定出版物流中心用地面積 當(dāng)物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊 不規(guī)則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現(xiàn)場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積 率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。雖然 出版物流中心能使用的面積約有100畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流 中心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造1層還是多層也需要詳細(xì)的計算，因為我們追求 的是以最少的成本做最多的事情。 二、出版物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃 物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為1.I型動線流程；2.L 型動線流程；3.U型動線流程等三種。I型動線流程最常應(yīng)用于貨運(yùn)站（轉(zhuǎn)運(yùn)中心）及 通過型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包括進(jìn)、出貨暫存區(qū)，庫存儲存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加 工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會劃分 印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進(jìn)行劃分的專門區(qū)域。 至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個商品所占比重來進(jìn)行詳細(xì)的計算 后才能進(jìn)行劃分。 I型動線流程 [pic] U型動線流程 物流中心動線流程 [pic] 三、商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫存數(shù)量 商品的種類數(shù)量分析（IQ分析）主要是將商品ABC分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置規(guī) 則上及物流設(shè)備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A類品盡量置于靠近走到或門口的地 方，而C類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類品及C類品之間 的地方。 另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量，在此的儲位是庫存商品 的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘以庫存量。另外揀貨區(qū)的儲位幾 乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。 四、決定托盤形式及尺寸 目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時首先要決定棧板的形式 及尺寸，否則無法進(jìn)一步規(guī)劃。在物流中心常常以電動拖板車當(dāng)作檢貨的工具，但是 雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面 棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種類很多，但目前國內(nèi) 的標(biāo)準(zhǔn)棧板尺寸有1100㎜×1100㎜及1000㎜×1200㎜兩種，為了推動棧板標(biāo)準(zhǔn)化及一貫 棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出版物流中心內(nèi)所儲存的商品多 種多樣，所以目前無法確定用標(biāo)準(zhǔn)托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計特殊托盤。但是我們 還是推薦使用1000㎜×1200㎜的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以方便將來的多式聯(lián)運(yùn)以及未來第三方物流 業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。 五、決定料架種類及尺寸： 當(dāng)托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮可以使用1100㎜×1100㎜及1000㎜×12 00㎜兩種托盤的料架，也就是以1100㎜托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內(nèi)部寬 度是2500㎜，亦即是間系100㎜＋托盤寬度1100㎜＋間系100㎜＋托盤寬度1100㎜＋間 系100㎜＝2500㎜；若再加上柱子的寬度約為100㎜，則一個托盤料架的實際寬度為26 00㎜。另外以1200㎜托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 ㎜左右，連桿的深度為300㎜，兩連并排時的深度為1000㎜＋連桿深度300㎜＋1000㎜ ＝2300㎜；使用1200托盤時托盤前后會超出100㎜，則兩排托盤之間尚有100㎜，則其 料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度1200㎜＋間系100㎜＋托盤深度1200㎜＝2500㎜，使用110 0托盤時托盤前后會超出50㎜，則兩排托盤之間尚有200；如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托 盤都可以使用。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為2600㎜×2500㎜。 六、決定運(yùn)搬方式及設(shè)備： XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考慮的重要因素，所以除 非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。 在物流中心的運(yùn)搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時，同樣的堆高機(jī)的形式 也有許多種，如果以配重式(坐式)堆高機(jī)時，則其信道垂直作業(yè)至少需要3.5M以上的 空間；如果以伸縮式(立式)堆高機(jī)時，則其信道垂直作業(yè)至少需要2.5M以上的空間； 如果以窄道式(側(cè)叉式)堆高機(jī)時，則其信道作業(yè)至少需要1.5M以上的空間。假設(shè)使用 伸縮式(立式)堆高機(jī)，其通道以3M規(guī)劃時，則可以發(fā)現(xiàn)托盤料架深度與通道的尺寸約 為5.5M；亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸2.5 M＋3.0 M＝5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾個料架就是其尺寸了。 七、決定倉庫形式、高度及跨距： 當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運(yùn)搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物 流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決定建筑廠房的形式、高度及跨距 的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力 霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約80%是采用鋼骨彩色 鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強(qiáng)度且施 工既快又便宜的優(yōu)點。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲放4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為8 9M高(凈高7.2M以上)，假設(shè)一層貨物連托盤的高度是1.5M時，加上堆高機(jī)叉舉高度20 CM及料架的梁高10CM時，則一層料架的高度約為1.8M，乘以4層則高度則為7.2M。廠房 高度的計算公式：(托盤上貨物的高度＋叉舉高度20CM＋梁高10CM)×N層＝廠房的實際 作業(yè)高度。計畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。 若是兩層式建筑時則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M；一樓可以當(dāng) 作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱(P? P、P? C)的撿貨(庫存儲存)作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃 。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定 適當(dāng)?shù)闹涌缇啵灰晕锪饕?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距 愈大成本愈高。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠?；根?jù) 料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M；則此方向(X方向)的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以11M時，則可以規(guī)劃兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的 柱間跨距也可以更大，但必須是5.5M(或6M)的倍數(shù)，建議最少為必須為11M，另外一方 向(Y方向)的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之 外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時，則柱間凈跨距尺寸 為2.6M×3＝7.8M，再加上柱子實際的寬度80CM及間隙20CM ，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為8.8M，或是以9M為柱間跨距。當(dāng)然也可以用更大的柱間跨 距，但是必須考慮Y方向的柱間跨距計算公式：(2.6M×N列)＋柱寬＋間隙(20CM)＝柱間 跨距(Y方向) 八、細(xì)部布置規(guī)劃 當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決 定之后，接下來則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流中心廠房細(xì)部規(guī)劃的內(nèi)容包括1. 卡車車道2.卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3.月臺高度4.遮陽(雨)棚高度及長度5.物流中心的內(nèi)部通道6. 天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造8.地板荷重及表面材質(zhì)9.屋頂10.墻壁及門窗 11.消防的設(shè)備12.倉庫的換氣13.采光與照明14.其它等幾項；以下針對各項加以說明 ： （1）卡車通道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地 板荷重必須是能承擔(dān)10噸/每軸的地板。 （2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_，非常重要但是常常被忽視 ；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明 確的數(shù)字例如：2噸車為11M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨柜車為33M。 （3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車 的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因 此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是11噸大 貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是3.5噸車(總重)及7.2噸卡車。 另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度2噸車約為0.7M，4噸車約 為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防 撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設(shè)備。 （4）遮陽(雨)棚...
ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整體設(shè)計方案３