中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略
中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略 中文摘要： 本案例從介紹中國一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了 國家政策對汽車行業(yè)的影響。通過與國內(nèi)外其它競爭對手的產(chǎn)品相對比，說明了一汽集 團(tuán)公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的競爭能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對外進(jìn)行投資建廠 ，對內(nèi)積極引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對 一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。 關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競爭力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國際化戰(zhàn)略 ABSTRACT： By introducing the FAW (First Automobile Works)’s backgrounds and the environments of automobile industry，the case describes the country policy’s impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors’, we show the competition ability of FAW’s products in the foreign and domestic markets, and list the fruits of internationalization strategy, such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively? KEY WORDS: scale economy products’ competition ability　　 joint venture　　　　 import & export　　 internationalization strategy 中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略 1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）問題達(dá)成了一致協(xié)議 ，中國加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。根據(jù)中美關(guān)于中國加入WTO所簽訂的協(xié)議， 中國的轎車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界 跨國汽車公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，積極爭奪中國的汽車市場，這將使我國的 汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國第一汽車集團(tuán)在面臨著國 內(nèi)其他汽車廠家激烈競爭的同時(shí)，又受到國際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包 圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場銷售等各方 面沖擊的同時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來實(shí)施國際化發(fā) 展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。 1. 公司簡介 中國第一汽車集團(tuán)公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第 一個(gè)汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過40多年的建設(shè)和改造 ，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，立足于東北，面向全國， 跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車 工業(yè)企業(yè)。我國的汽車工業(yè)企業(yè)是國家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其 發(fā)揮整體優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開放的不斷深入，使中國第一汽 車集團(tuán)公司（簡稱中國一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國際八十 年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束 。1988年，開始了投入到轎車、輕型車為重點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級轎車 的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗” 轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。精良的設(shè)備代表了我國轎車生產(chǎn)的 最高水平，一汽在我國汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局 。“奧迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng) 成為“中國馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國家和地區(qū)。 組織結(jié)構(gòu)：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。 目前，中國一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有 限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽—— 大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但 出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股 公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中 ：中國一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個(gè)處級和處級以上單位；224家關(guān)聯(lián) 企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國一汽在開工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重 、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場需求的能力。 重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。 中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重 汽車；80年代經(jīng)過“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場需求 又推出了CA142改進(jìn)型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長 車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。 輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國外 先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個(gè)系 列產(chǎn)品。 轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車 。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車型。中國一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車 在1991年以最高分被評為國家級優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評為“信得過”金獎(jiǎng)產(chǎn)品 。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢成為用 戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國家統(tǒng)計(jì)局組織國內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國 一汽的CA141、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān) 鍵指標(biāo)都排名第一。 生產(chǎn)規(guī)模：中國一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到 年產(chǎn)30萬輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積212 7萬平方米。廠房225.7萬平方米。設(shè)備近2萬臺，員工有10萬名左右?！　?2. 汽車行業(yè)背景 當(dāng)今，國家之間的經(jīng)濟(jì)競爭主要是依靠于跨國大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè) 的競爭早就越出國界，已經(jīng)是跨國汽車集團(tuán)之間瓜分和爭奪世界市場份額的競爭， 它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場占有率。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯(lián)合 兼并重組的步伐。自80年代中期以來，尤其是進(jìn)入90年代之后，國際汽車工業(yè)的購 并浪潮一浪高過一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購并活動，交易總額高達(dá)2 80億美元。1998年，德國最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美 國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊 斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史 以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。今年雷諾 和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍 。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬家減少到1 萬家。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團(tuán)和16家世 界級零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深入，會導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大 的局面。。 當(dāng)國外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是 經(jīng)過“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的 提高。1998年年產(chǎn)汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬輛 ，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)103.2萬輛，占 全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車16.76萬輛，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車1 780輛。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比， 差距仍然很大。 從總體上來說 ，我國汽車行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無法與跨國汽車集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的 國際競爭能力。此外，汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗 、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產(chǎn)轎車的價(jià)格約為國外同檔次轎車的 一倍左右。目前，國外新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒 有獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)轎車的能力。對于國外早已進(jìn)行研制的電動汽車、混合燃料和液化 天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。 （三）我國國家政策對汽車行業(yè)的影響 　　由于受國外經(jīng)濟(jì)形勢(東南亞金融危機(jī)等)和國內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國近 幾年來一直實(shí)行積極的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國家公務(wù) 員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì) 消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長速度，而國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，會 促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車 產(chǎn)品更適應(yīng)市場的需求。 另外，我國政府于1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目 標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3— —4家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、 自主發(fā)展參與國際競爭。這樣就有利于我國汽車行業(yè)組成國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便 于在國際市場上取得更大的競爭優(yōu)勢。但五年來的實(shí)踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn) 集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然 很大。 再者，加入WTO后，我國將按照關(guān)貿(mào)原則，對汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整， 如下幾點(diǎn)：1、汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至 10%；2、汽車進(jìn)口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于 逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國家在資本流動、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方 面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場準(zhǔn)入渠道；4、國家將撤消技 術(shù)壁壘，制定與國際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國家 在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口 汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場，擠占市場份額，屆時(shí)國產(chǎn)車將全面與國外車展開較 量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對國際強(qiáng)手的競爭。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī) 模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我 國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。 （四）競爭對手狀況 　　目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊?，F(xiàn)在實(shí)力比較 強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為 典型代表。 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國汽車市場的德國大 眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上海客車廠 （后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投 資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場份額看，上海大眾始終處于市場 領(lǐng)先者的地位（長期擁有50%以上的市場份額），在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)（主要是8 0年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進(jìn)口進(jìn)入競爭，上海大眾幾乎 可稱作中國汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占 著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國內(nèi)有效競爭者寥寥無幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開始意識到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢，在尚存的 5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn)口，抓緊形成開 發(fā)能力，開拓國際市場，用國際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對外競爭中增強(qiáng)實(shí)力 ，壯大規(guī)模。 東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷 了市場的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對地位的產(chǎn)品。該公司在國際化經(jīng)營 方面嚴(yán)格來說還處于“機(jī)會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模 穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務(wù)的人員有 幾十名。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢，從 而在這些小規(guī)模市場上取得競爭優(yōu)勢。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國 家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公 司在向國際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步。 除了國內(nèi)的有效競爭...
中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略